ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

1 НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

1.1Система предназначена для раннего обнаружения очагов возгорания в электровозе на маршруте и в отстое и определения места их возникновения (номер электровоза, номер секции, наименование помещения) с использованием ИП типа ИП212 и тепловых пускателей электрических типа ТПЭ-1 по следующим признакам:

- изменению оптической плотности среды; - повышению температуры среды выше предельно-допустимого уровня; - совокупности указанных факторов,

- для слежения за состоянием ОД, датчиков блокировки дверей ПДУУАПЭ и состоянием АБ.

1.2Система предназначена для локализации пожара в защищаемых помещениях электровоза. Она обеспечивает ликвидацию пламенного горения и предотвращает его повторное появление в течение 10 минут с момента ее включения (в автоматическом или ручном режиме) при условии сохранения рабочей степени герметичности защищаемых помещений.

2 СОСТАВ СИСТЕМЫ

Таблица Б.1 – Состав системы пожарно-охранной сигнализации

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1Система обеспечивает:

-на маршруте раннее обнаружение признаков пожара в электровозе и информирование локомотивной бригады речевым и визуальным сообщением или дежурного по депо по радиоканалу речевой информацией об обнаруженном пожаре с указанием места его возникновения;

-в отстое раннее обнаружение признаков пожара в электровозе, охрану дверей электровоза, контроль состояния АБ, автоматическое включение генераторов огнетушащей аэрозоли и информирование дежурного по депо по ра-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

диоканалу речевой информацией с указанием номера электровоза об обнаруженном пожаре, о срабатывании охранных датчиков, разряде АБ до предельнодопустимого уровня, включении установки пожаротушения;

-охрану ПДУ-УАПЭ и информирование локомотивной бригады речевым

ивизуальным сообщением об их вскрытии;

-приоритетную выдачу сообщений о пожаре;

-автоматическую диагностику работоспособности шлейфов пожарной сигнализации, шлейфов ГОА с информированием локомотивной бригады на маршруте речевой и визуальной информацией о неисправностях с указанием помещения, в котором зарегистрирована неисправность;

-запись зарегистрированных нештатных ситуаций и действий оператора с привязкой к дате и времени (ведение протокола событий) во внутреннее энергонезависимое запоминающее устройство (ЭРПЗУ) с возможностью последующего считывания и расшифровки;

-оперативный контроль содержания записей в ЭРПЗУ на дисплее БУИ;

-считывание содержимого ЭРПЗУ посредством УСИП или ПЭВМ.

3.2Система выдаёт сообщение об аварийном событии при следующих условиях:

-условие обнаружения пожара: величина тока в ШПС от 4 до 100 мА;

-условия обнаружения неисправности пожарной сигнализации:

-обрыв ШПС (ток в шлейфе менее 1,2 мА);

-короткое замыкание в ШПС (ток в шлейфе более 100 мА);

-условие срабатывания охранной сигнализации - размыкание контактных групп ОД дверей электровоза;

-условие вскрытия ПДУ-УАПЭ - размыкание контактной группы блокировки их дверей;

-условие разряда АБ - снижение напряжения батареи до уровня

(35,0+2,5) В.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3.3Время реагирования Системы на любое аварийное событие, с учетом алгоритма двойного опроса, не более 20 секунд.

3.4Система обеспечивает постановку электровоза на охрану в режиме «ОТСТОЙ» и снятие с охраны после ввода кодовой комбинации (пароля).

3.5В БУИ предусмотрено аварийное разблокирование режима «Охрана» уполномоченным лицом посредством органов управления, расположенных под крышкой отсека настройки.

3.6Соединение БУИ с периферийными сигнальными устройствами (ИП, ТПЭ, ОД) и установкой пожаротушения (БУ-УАПЭ) осуществляется по двухпроводным шлейфам.

3.7Связь между БУИ осуществляется по интерфейсу САМ (Соп1го1 Агеа Ме1\л/огк).

3.8Электропитание Системы осуществляется от бортовой сети электровоза напряжением от 35 до 90 В выпрямленного пульсирующего тока с возможными импульсными пропаданиями до нуля длительностью не более 0,15 с или превышением напряжения до 600 В длительностью не более 0,15 с, или превышением напряжения до 1000 В длительностью не более 0,5 МКС.

3.9Режим работы Системы - непрерывный круглосуточный. Температура окружающей среды от минус 40 до 55 °С; относительная влажность воздуха (98+2) % при температуре до 25 °С.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4 АЛГОРИТМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ «МАРШРУТ»

4.1Переключатель [МАРШРУТ/ОТСТОЙ] БУИ головной кабины электровоза должен быть установлен в режим «МАРШРУТ». БУИ в другой кабине должен быть установлен в режим «ОТСТОЙ». В этом случае на встроенном информационном дисплее обоих БУИ должно высвечиваться текущее время в формате ЧЧ-ММ с мигающим разделительным признаком, свидетельствующее

отом, что Система находится в заданном режиме. Если второй БУИ не установлен в режим «ОТСТОЙ», то на дисплее первого БУИ отображается признак

ЯНЕ ОДИН, предупреждающий о необходимости переключения режима второго БУИ.

4.2После получения сигнала об аварийном событии по любому контролируемому каналу БУИ выдаёт речевое и визуальное сообщение с указанием характера события и места его обнаружения: наименования помещения или номера кабины машиниста (1-я или 2-я).

После выдачи сообщения БУИ блокируется по данному виду сообщения до нажатия кнопки [ПОВТОР].

4.3При нажатии кнопки [ПОВТОР] БУИ снимает блокировку, проводит повторный анализ состояния шлейфа и, в случае подтверждения аварийной ситуации, повторяет речевое сообщение. Сообщение на дисплее сохраняется до ликвидации аварийного события или устранения неисправности. Если аварийная ситуация не подтвердилась, БУИ переходит в дежурное состояние, на дисплее высвечивается текущее время. После нажатия кнопки [ПОВТОР] до появления соответствующего сообщения на дисплее светится признак ПОВТОР.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4.4При срабатывании какого-либо из подключенных ИП или ТПЭ, БУИ обесточивает данный ШПС на время (5,0+0,5) с, а затем восстанавливает питание шлейфа. После восстановления питания:

- если в течение 8 секунд не произошло повторного срабатывания ИП, то Система возвращается в дежурный режим;

- если в течение 8 секунд произошло повторное срабатывание ИП, то Система обрабатывает аварийное событие по изложенному выше алгоритму.

4.5При обнаружении короткого замыкания в ШПС, БУИ обесточивает этот шлейф, выдаёт соответствующее речевое и визуальное сообщение о неисправности и блокируется. При нажатии кнопки [ПОВТОР] питание на шлейфе восстанавливается на время, необходимое для определения его состояния. Если при повторном опросе КЗ устранилось, блокировка снимается. Если при повторном опросе КЗ сохранилось, то блокировка остаётся. Опрос по наличию КЗ производится не реже 1 раза в минуту.

4.6Если на фоне сообщения ПОЖАР произошло короткое замыкание ШПС, по которому прошёл сигнал ПОЖАР, система обесточивает этот шлейф без выдачи сообщения о неисправности, а на дисплее БУИ сохраняется сообщение о пожаре. При нажатии кнопки [ПОВТОР] БУИ проводит повторный анализ состояния шлейфа и, в случае подтверждения КЗ, выдаёт визуальное и речевое сообщения о замыкании.

4.7Для исключения ложных срабатываний все аварийные ситуации обрабатываются только при продолжительности соответствующих сигналов не менее 1,5 с.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

5 АЛГОРИТМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ «ОТСТОЙ»

5.1В режиме «ОТСТОЙ» оба БУИ должны быть установлены в режим «ОТСТОЙ». Один из БУИ должен быть подключен к РС через СУ.

5.2Система обеспечивает включение питания РС при выдаче радиосооб-

щения.

5.3В режиме «ОТСТОЙ» информация на дисплее БУИ не высвечивается, речевые сообщения громкоговорителем не выдаются.

5.4При получении сигнала о срабатывании ИП и ТПЭ либо двух ИП в любой комбинации БУИ должно включить информационные табло (ИТ): «ГАЗ-УХОДИ» с звуковым сигналом и «ПОЖАР, ГАЗ-НЕ ВХОДИТЬ», включить РС для передачи по радиоканалу речевого сообщения о событии с указанием бортового номера электровоза, в котором оно зафиксировано, предваряемого кодограммой события с кодом сообщения «12». По окончанию передачи сообщения БУИ должно сформировать сигнал запуска УАПЭ, включить ИТ «АВТОПУСК ВКЛЮЧЕН» и РС для передачи речевого сообщения о зафиксированном событии с указанием бортового номера электровоза, в котором произведен запуск установки пожаротушения. Сообщение предваряется кодограммой с кодом «13».

5.5При снижении напряжения питания до предельно допустимого уровня радиосообщение о разряде АБ передаётся 1 раз с предупреждением о последующем отключении сигнализации и указанием бортового номера электровоза. Речевое сообщение предваряется кодограммой с кодом «45».

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

6 АЛГОРИТМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ «ОХРАНА»

6.1 Подготовка к постановке электровоза на охрану Для постановки электровоза на охрану оба БУИ должны быть установле-

ны в режим «ОТСТОЙ». На дисплее высвечивается предложение ввести пароль: ПАРОЛЬ. Если хотя бы один БУИ не переключен в режим «ОТСТОЙ», то на дисплее высвечивается текущее время.

6.2 Включение режима «Охрана» а) кнопками [->] и [Т] набирается 4-значная кодовая комбинация (пароль)

для включения системы пожарно-охранной сигнализации (СПОС) в режим «Охрана», набираемые значения отображаются на дисплее. После набора пароля кнопкой [ВВОД] производится его запись, после чего:

-если все двери электровоза закрыты и шлейф охранной сигнализации в рабочем состоянии, то на дисплее высвечивается сообщение: СПОС ГОТОВА;

-если хотя бы одна дверь электровоза не закрыта или шлейф охранной сигнализации оборван, то на дисплее высвечивается предупреждение: ЗАКРОЙ ДВЕРЬ. В этом случае необходимо закрыть все двери или восстановить шлейф

иубедиться, что на дисплее высвечивается сообщение: СПОС ГОТОВА;

б) после появления сообщения СПОС ГОТОВА запускается таймер на 30 секунд и идёт ожидание размыкания-замыкания контактов ОД (открытиязакрытия двери выхода). Если в течение этого времени происходит открытиезакрытие двери, таймер перезапускается;

в) для проверки исправности цепей охранной сигнализации необходимо, в течение не более 30 секунд, открыть-закрыть выходную дверь кабины машиниста, контролируя при этом информацию на дисплее. При открытой двери на дисплее должно отображаться предупреждение: ЗАКРОЙ ДВЕРЬ, а при закрытой двери на дисплее должно отображаться сообщение: СПОС ГОТОВА;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

г) через 30 секунд после освобождения персоналом кабины машиниста, т.е. последнего открытия-закрытия выходной двери (последнее замыкание контактов охранного шлейфа), срабатывает таймер, дисплей БУИ должен погаснуть и должен сформироваться контрольный сигнал уведомления о включении режима «Охрана»:

-через две пары нормально-разомкнутых контактов реле пятикратно на 1 секунду с интервалом в 1 секунду подаётся питание на сигнальные электрические лампы;

-на выносной громкоговоритель, синхронно с подачей питания на сигнальные лампы, подаётся прерывистый тональный сигнал;

-через РС передаётся кодограмма о включении охранной сигнализации кодом сообщения «39» без передачи речевого сообщения.

6.3Работа в режиме «Охрана»

При открытии двери кабины машиниста на РС подается электропитание и 1 раз передаётся кодограмма кодом сообщения «38» о данном событии без передачи речевого сообщения, после чего на дисплее включается признак ОХРАНА Если пароль снятия с охраны не введён, либо введён неверный пароль, то через 60 секунд после включения признака ОХРАНА на РС подается электропитание и 3 раза передаётся речевое сообщение тревоги: «Внимание! Прекратите разговоры! Вскрыта кабина машиниста в электровозе номер ...!». Сообщение предваряется кодограммой с кодом «35».

6.4 Выключение режима «Охрана» После открытия двери для снятия с охраны обслуживающий персонал

должен в течение времени не более 60 секунд с момента включения признака ОХРАНА, кнопками [-)-] и [Т] набрать и кнопкой [ВВОД] ввести установленную при постановке на охрану [п. 6.2 а) настоящего РЭ] кодовую комбинацию

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

(пароль). После ввода правильного пароля признак ОХРАНА гаснет, что свидетельствует о выключении режима «Охрана».

В случае ошибочного ввода пароля, набор и ввод необходимо повторить в течение времени не более 60 секунд с момента загорания признака ОХРАНА. Если в течение указанного периода не удалось ввести правильный пароль, то Система расценит ситуацию как несанкционированное вскрытие двери и выдаст соответствующее сообщение по радиоканалу (см. п. 6.3 настоящего РЭ). На этот случай предусмотрено аварийное разблокирование режима «Охрана» уполномоченным лицом посредством органов управления, расположенных под крышкой отсека настройки.

7 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ

7.1Назначение БУИ

7.1.1БУИ обеспечивает функционирование Системы в соответствии с параметрами и алгоритмами, изложенными в разделах 3 ...6 настоящего РЭ, в

т.ч.:

- питание ШПС и ШОС постоянным током с напряжением (20+2) В; - контроль состояния ШПС и ШОС, датчиков дверей ПДУ-УАПЭ, со-

стояния АБ; - отображение на встроенном информационном дисплее признака ава-

рийного события с указанием места, где зарегистрировано событие; - выдачу речевых сообщений об аварийном событии с указанием харак-

тера и места, где зарегистрировано событие; - автоматическую диагностику Системы с выдачей визуальной и речевой

информации о неисправностях с указанием места, в котором зарегистрирована неисправность;

- управление локомотивной радиостанцией (РС);