Пример оценки участка капитального ремонта пути по данным съемки вагона цнии-4

На первом пути направления Москва - Красное проведен в 2001 г. усиленный капитальный ремонт, с 217 – по 228 км. Максимальная скорость движения пассажирских поездов должна быть увеличена с 120 до 140 км/ч. Оценка качества и эффективности выполненных ремонтных работ произведена по данным съемки характеристик пути ВПС ЦНИИ-4 до и после ремонтных работ, в том числе на следующий год после ремонта. Результаты оценки параметров пути после ремонта сведены в выходную форму ФПО (таблица П.5.1).

1. Исполненный профиль (рисунок П.5.2) приближается к проектному, минимальная длина элементов профиля составляет 190 м. Уклоны элементов отличаются от проектных до 0,6 ‰ и в основном колеблются от 0,1 ‰ до 0,3 ‰. Неровности профиля существенно уменьшились и стали более плавными, значения уклонов неровностей уменьшились примерно в 1,5 раза.

2. На участке ремонта расположено 5 однорадиусных кривых, их характеристики приведены в карточках кривых (примеры карточек кривых приведены на рисунки П.5.3, П.5.4).

Во всех кривых параметры устройства соответствуют проекту, они хорошо выправлены, (разброс кривизны и по уровню в пределах круговых кривых, несовпадения переходных кривых по кривизне и уровню существенно уменьшились по сравнению с доремонтным состоянием).

При проектировании ремонта не был заложен «запас» на неизбежные отклонения пути в процессе ремонтных работ и последующей эксплуатации. Параметры возвышения наружного рельса в кривых на 225 и 227 км были установлены так, что уже при сдаче пути они находились на пределе допустимого непогашенного ускорения при скорости 140 км/ч. Длина переходных кривых также запроектирована без запаса, поэтому в кривой на 226 км крутизна отвода возвышения превысила 0.7 мм/м – т.е. кривая не соответствует проектной скорости 140 км/ч.

В результате проведенных работ положение в плане в прямых было приближено к проектному, величины длинных неровностей уменьшились в 1.5-2 раза (рисунок П.5.5).

3. Были рассчитаны величины СССП до и после ремонта (рисунок П.5.6). Качество выправки пути можно оценить как отличное – средняя величина СССП возросла с 132 до 194 единиц. Однако эффективность выполненных ремонтных работ – стабильность сохранения «идеального» состояния ГРК не высока – на следующий год величина СССП уменьшилась на 39 единиц (летом 2002 г. была произведена послеосадочная выправка пути).

Пример.

Участок: Можайск – Вязьма Направление 10811 - Москва-Красное Путь: 1
ПС: 70001	Поездка: (дата поездки после ремонта)	Км: 214-231

Кривых	7	Характеристики кривой						1-я переходные 2-я
правая	2	Начало		Конец				Отвод				Отвод
		км	пк	км	пк	дл.	уг	max	ср.	дл.		max	ср.	дл.
план		217	6+37	218	0+39	402	10.36	0.27	0.19	156		0.26	0.21	138
уров.		217	6+30	218	0+57	427		0.48	0.42	176		0.55	0.40	193
план-уров.		7		-18		-25
пр.	0.892	Характеристики круговой кривой										скор.	пас.	грз.
сл.	2.280	Начало		Конец			Радиус/Уровень					Vпз	140	80
		км	пк	км	пк	дл.	min	max	ср.	анп	Y	Vкр	145
план		217	7+93	217	9+1	108	1362	1587	1393	0.60	0.28	Vпр	160
уров.		217	8+6	217	8+64	58	81	83	82	-0.18		Vиз	-
план-уров.		-13		37		50				845	19	Vдп	140

Рисунок П.5.3. Карточка второй правой кривой на участке

Можайск-Вязьма (214 – 231 км)

Участок: Можайск - Вязьма Направление 10811 - Москва-Красное Путь: 1
ПС: 70001	Поездка: (дата поездки после ремонта)	Км: 214-231

Кривых	7	Характеристики кривой						1-я переходные 2-я
левая	4	Начало		Конец				Отвод				Отвод
		км	пк	км	пк	дл.	уг	max	ср.	дл.		max	ср.	дл.
план		225	5+10	225	9+97	487	17.40	0.33	0.25	171		0.32	0.23	189
уров.		225	4+95	225	9+87	492		0.70	0.58	193		0.74	0.61	192
план-уров.		15		10		-5
пр.	4.779	Характеристики круговой кривой										скор.	пас.	грз.
сл.	0.345	Начало		Конец			Радиус/Уровень					Vпз	140	80
		км	пк	км	пк	дл.	min	max	ср.	анп	Y	Vкр	139
план		225	6+81	225	8+8	127	1059	1123	1070	0.71	0.24	Vпр	120
уров.		225	6+88	225	7+95	106	116	118	117	-0.27		Vиз	-
план-уров.		-7		13		21				780	536	Vдп	120