ТУ и Нормы Года проектирования мостов

1

Технически условия и нормы проектирования

1.Расчетные нормы 1860 г. (нагрузка представляет собой поезд из четырехосного паровоза с давлением на ось 2х5.10 т + 6.60 т + 7.20 т, четырехосного тендера с давлением на ось 3 т и вагонной нагрузкой 1.50 т/м). Полный вес поезда − 36 т.

2.Расчетные нормы 1875 г. (нагрузка представляет собой поезд из трехосного паровоза с давлением на ось 12 т, трехосного тендера с давлением на ось 8 т и вагонной нагрузкой 2.60 т/м). Полный вес поезда − 60 т.

3.Расчетные нормы 1884 г. (нагрузка представляет собой три четырехосных паровоза с давлением на ось 12.5-15.0 т /в зависимости от пролета моста/ с трехосными тендерами и вагонной нагрузкой 2.20 т/м). Полный вес поезда − 82 т.

4.Расчетные нормы 1896 г. (нагрузка представляет собой два четырехосных паровоза с давлением на ось 15.0 т с трехосными тендерами с давлением на ось по 12.5 т и вагонной нагрузкой 2.60 т/м). Полный вес поезда − 97 т.

5.Расчетные нормы 1907 г. (нагрузка представляет собой два пятиосных паровоза

сдавлением на ось 20.0 т и четырехосными тендерами с давлением на ось по 14.0 т и

вагонной нагрузкой 6.0 т/м). Полный вес поезда − 156 т.

6.Расчетные нормы 1921 г. (нагрузка представляет собой два пятиосных паровоза

сдавлением на ось 22.0 т и четырехосными тендерами с давлением на ось по 16.0 т и

вагонной нагрузкой 7.0 т/м). Полный вес поезда − 174 т. Для сверхмагистралей (дорог I класса) предписан тяжелый поезд из 2-х шестиосных паровозов с давлением на ось 32 т и четырехосных тендеров с давлением по 25 т/ось и вагонной нагрузкой

9т/м. Так как в 1921 г. были повышены допускаемые напряжения для литой стали, то спроектированные по этой схеме мосты, оказались по сечениям поясов более слабыми, чем мосты, спроектированные по нормам 1907 г.

7. Расчетные нормы 1923 г. (нагрузка представляет собой два шестиосных паровоза с давлением на ось 25.0 т и четырехосными тендерами с давлением на ось по 20.0 т и вагонной нагрузкой 7.0 т/м). Полный вес поезда − 230 т.

2

8. Расчетные нормы 1925 г. НКПС установил 3 расчетных поезда: усиленный У, нормальный Н, облегченный О. Усиленный поезд У состоит из двух шестиосных паровозов с четырехосными тендерами с давлением на ось по 30.0 т и вагонной нагрузкой 8.0 т/м. Полный вес поезда − 300 т. Нормальный поезд Н состоит из двух шестиосных паровозов с четырехосными тендерами с давлением на ось по 25.0 т и вагонной нагрузкой 8.0 т/м). Полный вес поезда − 250 т.

9.Расчетные нормы 1931 г. Утверждены постановлением № 107 от 11.06.31 г.

Всесоюзного Комитета по стандартизации при Госплане СССР и применялись Гипротрансом с 1930 г. Нагрузка представлена в виде схемы эквивалентной нагрузки Н1, которая умножается на соответствующий коэффициент К, равный весу погонного метра вагонной нагрузки в тоннах и принимаемый равным 7 или 8 для постоянных сооружений и 6 для временных). Эти нагрузки немного легче поездов 1925 г., имеющих чрезмерный вес.

Поезд по схеме Н1

1.6 1.6 1.6 1.6 3.0 1.6 4.5 1.6 3.5 1.6 1.6 1.6 1.6 3.0 1.6 4.5 1.6 м

10.Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава же-

лезных дорог (СК) С14 1962 г. − в виде объемлющих максимальных эквивалентных нагрузок (т/м), полученных от отдельных групп сосредоточенных грузов весом 2.5К тс и равномерно распределенной нагрузки 1К т/м пути. К – класс устанавливаемой нагрузки (для капитальных сооружений К =14, для деревянных мостов К =10).

3

ТУ 1932 г. «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов».

ТУ ЦУП НКПС 1934 г. «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов».

ТУ НКПС 1936 г. «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов».

ТУ ГУЖДС 1938 г. «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов».

ТУПМ-47 «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов». ТУПМ-56 «Технические условия проектирования массивных опор ж.д. мостов».

СН 200-62 «Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».

СН 365-67 «Нормы проектирования железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных и автодорожных мостов».

СНиП ΙΙ-7-81* «Сейсмика». СНиП 2.01.01-82 «Климатология».

СНиП 2.01.14-83 «Гидрология и гидрография».

СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы (нормы проектирования)» разработаны взамен СН 200-62 и СН 365-67, СНиП II-Д.7-62*, утверждены постановлением Госстроя 30.11.84 г. и введены в действие 1 января 1986 г.

СНиП 2.05.03-84* − переиздание СНиП 2.05.03-84 с изменениями, утвержденными постановлением Госстроя от 26.11.91 г.

СНиП 2.03.01-84* «Опорные части».

СНиП 1.02.07-87 «Инженерные изыскания для строительства».