- •1. Общие положения
- •2. Термины и определения
- •3. Классификация путей
- •4. Источники финансирования основных видов путевых работ, требования к их выполнению, состав работ
- •4.1. Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений
- •4.2. Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •4.2.1. Реконструкция железнодорожного пути
- •4.2.2. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах
- •4.2.3.Капитальный ремонт путина старогодных материалах
- •4.2.4. Капитальный ремонт стрелочных переводов
- •4.2.5. Средний ремонт пути
- •4.2.6. Подъемочный ремонт пути
- •4.2.7.Планово – предупредительный ремонт пути
- •4.2.8. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •4.2.9. Шлифование рельсов
- •4.2.10. Капитальный ремонт переездов
- •4.2.11. Другие виды работ
- •4.2.12. Работы по капитальному ремонту земляного полотна и искусственных сооружений
- •5. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
- •6. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
- •7. Критерии назначения основных видов ремонтов пути
- •8. Технические условия на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути
- •8.1. Продольный профиль пути
- •8.2. План линии
- •8.3. Земляное полотно
- •8.4. Балластная призма и защитные слои
- •8.5. Бесстыковой путь
- •8.6. Стрелочные переводы
- •8.7. Искусственные сооружения.
- •8.8. Станции
- •8.9. Переезды
- •8.10. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии.
- •9. Требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути
- •9.1. Общие требования для разработки проектной документации
- •9.2. Состав пояснительной записки и графическая часть проектной документации для реконструкции и ремонтов железнодорожного пути.
- •9.3. Проектная и сметная документация
- •Форма общей сметы расходов на объект
- •Смета №
- •Форма калькуляции сметной стоимости единицы продукции
- •Калькуляция №
- •20_____ Г. Калькуляция №
- •Форма для расчета отдельного вида затрат
- •10. Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •10.5. Рабочий технологический процесс состоит из шести разделов, пяти таблиц, трех - восьми графиков и технологических схем:
- •10.6.1. Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для реконструкции и всех видов ремонта устанавливается настоящими техническими условиями.
- •11. Приемка участков железнодорожного пути после выполнения реконструкции (модернизации) и ремонтов
- •П.1.2. Формы задания на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути.
- •Начальник дистанции пути _____________________
- •П.1.3. Формы технических условий и исходных данных для проектирования ремонтов пути.
- •Характеристика участка и Верхнего строения пути
- •Ведомость
- •Организационно-технические мероприятия
- •Ведомость стрелочных переводов
- •Технические требования по ликвидации негабаритных мест
- •Ведомость
- •На участке __________________________________________________
- •I. Дефектов и деформаций земляного полотна
- •II. Водоотводных устройств, требующих ремонта
- •III. Мест ранее уложенных разделительных и теплоизиляционных геосинтетических материалов
- •Ведомость переездов
- •П.2.2. Состав работ для разработки проектов на реконструкцию, капитальные ремонты и средний ремонт пути.
- •П.2.3. Обследовательские работы
- •П.2.3.2.Обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств.
- •П.2.3.3. Обследование искусственных сооружений
- •П.2.3.4. Обследование переездов
- •П.2.3.5. Обследование устройств контактной сети, сцб, связи и других сооружений.
- •П.2.4. Инженерно-геодезические работы
- •П.2.5. Инженерно-геологические работы
- •П.2.6. Формы документов, составляемых при обследовании и изыскательских работах
- •П.2.6.8. Ведомость стрелочных переводов
- •П.2.7. Обеспечение безопасности труда при полевых работах
- •Перечень действующих сборников технически обоснованных норм времени на работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути
- •Среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов по ремонту железнодорожного пути
- •Формы документов, используемых при приемке
- •Ведомость габаритных промеров после производства работ на перегоне _____________________ пути ______ км ________
- •Исполненный продольный профиль при ручной геодезической съемке
- •- Георешетка; - песчано-гравийная смесь
- •Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной или аллюмино-термитной сварки
- •Акт о ремонте земляного полотна*
- •Начальник пмс ______________________
- •Ведомость состояния контактной сети после ремонта по _____________ пути
- •Акт о ремонте балластной призмы*
- •Характеристика кривой
- •График кривой - проектный и натурный
- •Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ по ________________________________
- •А к т сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ _________ км перегона ________________ путь________________
- •Расход материалов
- •Параметры пути после ремонта
- •Пример оценки участка капитального ремонта пути по данным съемки вагона цнии-4
- •Гарантийный паспорт на отремонтированный участок железнодорожного пути
- •Основные виды скрытых работ при капитальных ремонтах железнодорожного пути, подлежащих актированию
- •Акт № _____ освидетельствования скрытых работ, выполненных при и капитальных ремонтах железнодорожного пути
- •Перечень нормативно-технических документов, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •П.7.1. Прогнозирование технического состояния участков пути
- •П.7.1.2. Прогнозирование технического состояния пути, при отсутствии данных об объемах работ и достаточном объеме данных по неисправностям пути
- •П.7.1.3. Прогнозирование технического состояния пути по среднесетевым зависимостям при недостаточности данных по объемам работ и по состоянию пути
- •П.7.1.4. Порядок определения среднесетевых зависимостей
- •П.7.1.5. Методика прогнозирования изменения состояния пути после выполнения ремонтов
- •П.7.1.6. Прогнозирование изменения технического состояния пути для участков с новыми конструкциями пути, для которых нет данных для выявления среднесетевых зависимостей
- •П.7.2. Экономическая оценка прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути
- •П.7.3. Оптимизация содержания пути по экономическим критериям
- •Порядок составления сводной таблицы
5. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
5.1. Общие нормативно-технические требования к конструкции верхнего строения пути должны быть дифференцированы по классам (табл. 5.1, 5.2), учитывающим эксплуатационные условия.
5.2 Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 и менее (таблица 5.3) должны быть дифференцированы по радиусам кривых.
5.3 Основной тип рельсов укладываемых при проведении реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах пути общего пользования и подъездных путях необщего пользования – Р65.
Характеристики рельсов, используемых при реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах пути, регламентированы стандартом ГОСТ Р 51685-2013 г.
В соответствии с классификацией железнодорожного пути (табл. 2.1, 2.2) выбор категории рельсов должен проводиться в зависимости от характеристики (класса, группы, подгруппы и специализации) пути с учетом данных табл. 4.4.
4.4. При проведении работ по реконструкции (модернизации) и капитальным ремонтам пути общего пользования помимо основных требований необходимо учитывать дополнительные требования и допущения к выбору конструкции верхнего строения пути, приведенные в примечаниях к табл. 5.1 и 5.3.
Таблица 5.1. Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути общего пользования
№ пп |
Наименование характеристик верхнего строения пути и его элементов |
Типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и его элементов | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |||
1 |
Класс пути |
1 (С1 и С2) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
2 |
Конструкция пути |
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах и звеньевой путь на деревянных шпалах | |||||||
3 |
Рельсы новые |
Р 65, 350 СС, новые, класс прямолинейности А |
Р 65, 370 ИК, 350, 350НН новые, класс прямолинейности В и С |
Р 65, старогодные I группы годности репрофилированные |
Р 65 старогодные I-III группы годности | |||||
4 |
Промежуточные рельсовые скрепления |
С упругой клеммой, новые |
Новые и старогодные, в т.ч. отремонтированные | |||||||
5 |
Шпалы |
Новые, железобетонные I сорта |
Старогодные железобетонные, новые деревянные | |||||||
6 |
Эпюра шпал |
В прямых 1840 шт/км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км |
На прямых 1600 шт, на кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт/км | |||||||
7 |
Балластная призма типовых размеров |
Вид балласта |
Щебень I категории по ГОСТ Р 54748-2011 |
Щебень II категории по ГОСТ Р 54748-2011 |
Щебень II категории по ГОСТ Р 54748-2011 |
Щебень твердых пород всех видов фракций 25-60 | ||||
Толщина слоя балласта под шпалой ж.б/дер, см |
40/– |
40/35 |
30/25 |
не менее 20 | ||||||
8 |
Конструкция и типы стрелочных переводов |
Р 65 новые, марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания |
Р 65 новые, марки не круче 1/11, 1/9, рельсовые элементы закалённые, брусья железобетонные, новые |
Рельсы, металлические части, брусья железобетонные старогодные | ||||||
9 |
Виды работ при замене верхнего строения пути |
Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах |
Капитальный ремонт на старогодных материалах | |||||||
10 |
Виды работ при замене стрелочных переводов |
Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах |
Капитальный ремонт на старогодных материалах |
Таблица 5.2 Специальные нормативно-технические требования к конструкциям бесстыкового пути, в зависимости от класса, специализация линии и климатических условий
1 |
Климатические условия, оС
|
ТА<100 оС |
100 оС <ТА≤110 оС |
ТА>110 оС | |||||||||||||||
2 |
Эксплуатационные условия |
Участки с грузонапряженностью менее 80 млн т км на км брутто в год и отсутствием тяжеловесных поездов |
Участки с грузонапряженностью 80 млн т км на км брутто в год и более и наличием тяжеловесных поездов
|
Участки с грузонапряженностью менее 80 млн т км на км брутто в год и отсутствием тяжеловесных поездов |
Участки с грузонапряженностью 80 млн т км на км брутто в год и более и наличием тяжеловесных поездов |
Участки с грузонапряженностью менее 80 млн т км на км брутто в год и отсутствием тяжеловесных поездов |
Участки с грузонапряженностью 80 млн т км на км брутто в год и более и наличием тяжеловесных поездов | ||||||||||||
3 |
План линии |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
Прямые и кривые R> 650 м |
Кривые R=350÷650 м |
Кривые R=250÷349 м |
4 |
Нагрузки, которые должны обеспечивать верхнее строение бесстыкового пути | ||||||||||||||||||
5
|
Осевые нагрузки |
Не более 25 т/ось | |||||||||||||||||
6 |
Растягивающие температурные силы, кН |
1400÷1500 |
До 1600÷1700 |
До 1800÷1900 | |||||||||||||||
7
|
Нагрузки, которые должны обеспечивать элементы верхнего строения пути | ||||||||||||||||||
8 |
Узел промежуточных рельсовых скреплений должен обеспечивать: восприятие продольных нагрузок, кН |
140 |
140 |
140 |
140 |
165 |
165 |
140 |
140 |
140 |
140 |
165 |
165 |
165 |
165 |
165 |
165 |
165 |
165 |
прижатие рельса к основанию, кН |
18 |
18÷ 20 |
20 |
20 |
25*) |
25 |
18÷ 20 |
18÷ 20 |
20 |
20 |
20/ 25* |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 | |
восприятие боковых сил, действующих на рельсовую нить кН, не менее |
50 |
100 |
100 |
50 |
100 |
120 |
50 |
100 |
100 |
50 |
100 |
120 |
50 |
100 |
120 |
50 |
100 |
120 | |
9 |
Сопротивление сдвигу шпал поперек оси пути, кН: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типовых |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0* |
- |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0* |
- |
4,0 |
4,0*) |
- |
4,0 |
- |
- | |
с повышенным не менее чем на 25% сопротивлением |
- |
- |
- |
- |
(5,0-5,1)* |
5,1 |
- |
- |
- |
- |
(5,0-5,1)* |
5,0-5,1 |
- |
(5,0-5,1)* |
5,0-5,1 |
- |
5,0-5,1 |
5,0-5,1 |
Примечания.
1 Допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) применение звеньевого пути на деревянных шпалах на путях 1-3 классов, групп В, Г и Д.
2 На скоростных (С) путях должны применяться рельсы типа Р65 категорий ОТ 350 СС и ДТ 350 СС по ГОСТ Р 51685-2013 класса А по прямолинейности. По согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» возможно применение рельсов ВС.
При отсутствии рельсов класса А по прямолинейности по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) допускается на скоростных путях категории С2 групп В, Г и Д применение рельсов типа Р65 категорий ОТ 350 и ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013 класса В по прямолинейности.
3 На путях 1-2 класса групп А и Б должны применяться рельсы типа Р65 категорий ОТ 370 ИК и ДТ 370 ИК по ГОСТ Р 51685-2013 и сертифицированные рельсы типа Р65 зарубежного и отечественного производства с нормативным ресурсом 1100 млн.т.бр и более и другие типы рельсов с повышенным ресурсом, в том числе рельсы с увеличенной высотой головки, а на путях 1 и 2 классов, групп В, Г и Д — рельсы типа Р65 категорий ОТ 350 и ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.
При этом на путях 1 и 2 классов подгрупп 1, 2, 3 должны применяться новые рельсы типа Р65 категорий ОТ 350 и ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.
4 На путях 3А36, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5 должны применяться новые рельсы типа Р65 категорий ОТ 350 и ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.
5 В регионах с холодным климатом рекомендуется применять на путях 1-3 классов рельсы типа Р65 преимущественно низкотемпературной надежности категорий ОТ 350 НН и ДТ 350 НН по ГОСТ Р 51685-2013.
6 В зависимости от баланса на железной дороге новых и старогодных рельсов I и II групп годности на путях 2 класса групп Г и Д по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) допускается применять старогодные репрофилированные рельсы Р 65 I группы годности, а на путях 1-3 классов при выполнении работ по ликвидации участков пути на деревянных шпалах, расположенных на бесстыковом пути, протяжением не более 800 м — старогодные репрофилированные рельсы Р65 I группы годности и старогодные железобетонные шпалы.
7 При недостатке старогодных железобетонных шпал при капитальном ремонте путей 3-5 классов допускается применять новые железобетонные шпалы.
8 На участках бесстыкового пути 1 и 2 классов с уклонами 12‰ и более, а также с годовыми амплитудами температур рельсов более 110С, преимущественно для пути специализации Т с обращением грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2000 шт/км вне зависимости от плана линии.
9 На путях 4 и 5 классов допускается эпюра шпал в прямых 1840 шт/км и кривых участках 2000 шт/км при использовании для укладки в путь без разборки снятой с пути более высокого класса рельсошпальной решетки, элементы которой отвечают требованиям, предъявляемых к старогодным материалам.
10 На скоростных путях подгрупп С1 и С2, а также на путях 1 класса группы А1, относящихся к особо грузонапряженным, должен применяться щебень I категории с фракционным составом 30-60 мм по ГОСТ Р 54748-2011, а на путях 1-4 класса, не относящихся к особо грузонапряженным – щебень II категории с фракционным составом 25-60 мм по ГОСТ Р 54748-2011.
11 При проведении работ по реконструкции (модернизации) и капитальным ремонтам в процессе выполнения очистки старогоднего щебня с приведением его к фракционному составу нового щебня по ГОСТ Р 54748-2011 допускается смешивание нового и очищенного щебня в пропорциях, регламентированных специальными техническими требованиями.
12 На станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 100 км/ч и менее по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) допускается укладка жестких крестовин на стрелочных переводах.
13 Допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) на путях 4 и 5 классов применение в конструкции стрелочных переводов деревянных брусьев, а также новых железобетонных брусьев, рельсов и металлических частей.
Таблица 5.3. Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее
№ п/п |
Наименование элементов и параметров верхнего строения пути |
Характеристика элементов и параметров верхнего строения пути | ||||
Бесстыковой путь |
Звеньевой путь 1) | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Радиусы кривых, м |
1200-351 |
350-300 |
299-250 |
249 и менее |
1200 и менее |
2 |
Рельсы |
Рельсы типа Р65 по ГОСТ Р 51685-2013 2) | ||||
3 |
Шпалы |
Железобетонные |
Железобетонные для кривых, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу |
Деревянные первого типа | ||
4 |
Эпюра шпал |
2000 |
2000 3) |
2000 | ||
5 |
Балластная призма |
Типовая |
Типовая или типовая с омоноличиваением плеча и откоса 4) |
Типовая |
Примечания:
1. Звеньевой путь на железобетонных шпалах укладывается на путях специализации Т с обращением грузовых поездов повышенной массы (более 6000 т) и длины (350 и более осей)
2. На путях 1 и 2 классов групп А и Б укладываются преимущественно рельсы категории ОТ 370 ИК и ДТ 370 ИК по обоим нитям рельсовой колеи, на путях 1 и 2 классов, групп В, Г и Д, а также на путях 3 класса подгрупп 2 и 3, на внешней нити рельсовой колеи укладываются рельсы категорий ОТ 370 ИК и ДТ 370 ИК, на внутренней — категорий ОТ 350 и ДТ 350.
3. При отсутствии железобетонных шпал с повышенным сопротивлением сдвигу применяют эпюру шпал 2100 шт/км.
4. По согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) на путях 1 и 2 классов может применяться омоноличивание плеча и откоса балластной призмы.
Таблица 5.4. Рекомендуемые для определенных классов, групп, подгрупп и специализации путей категории рельсов Р65 по ГОСТ 51685-2013
№ п/п |
Характеристика пути |
Обозначение специализации линий |
Рекомендуемая категория рельсов типа Р65 по ГОСТ 51685-2013 для применения в конструкции верхнего строения пути |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Скоростной путь подгруппы С1 для всех групп и подгруппы С2 для групп А, Б, В |
С |
ОТ 350 СС, ДТ 350 СС класса А по прямолинейности |
2 |
Скоростной путь подгруппы С2 для групп Г и Д |
С |
ОТ 350 СС, ДТ 350 СС класса А по прямолинейности и ОТ 350, ДТ 350 класса В по прямолинейности |
3 |
Особогрузонапряженный путь группы А |
О |
ОТ 370 ИК, ДТ 370 ИК |
4 |
Пути преимущественно с грузовым движением 1 и 2 класса групп Б и пути с тяжеловесным движением |
Г и Т | |
5 |
Пути 1 и 2 класса групп В, Г и Д, подгрупп 1, 2 и 3 |
П или Г |
ОТ 350, ДТ 350 класса В по прямолинейности |
6 |
Пути 1 и 2 класса групп В, Г и Д подгрупп 4, 5, 6 и пути 3 класса подгрупп 4, 5, 6 и групп А, Б, В |
П или Г |
ОТ 350, ДТ 350 |
7 |
Пути 3 класса подгрупп 4, 5, 6 и групп Г, Д, а также пути 4, 5 классов (подъездные, станционные, малодеятельные и прочие) |
М |
Преимущественно старогодные типа Р65 и НТ 320 по ГОСТ 51685-2013 |
8 |
Стрелочные переводы |
- |
НТ 300, НТ 260 |
9 |
Пути 1, 2 и 3 классов в районах с холодным климатом |
- |
Преимущественно ОТ 350 НН и ДТ 350 НН |
5.5. Конструкция верхнего строения пути, как компонента железнодорожного пути, должна воспринимать нагрузки от колес подвижного состава, обращающихся по пути, и передавать ее через конструктивные элементы на основную площадку земляного полотна (поверхность защитного слоя или разделительного слоя из геосинтетических материалов в пределах норм допускаемого воздействия.
При этом элементы верхнего строения пути и стрелочных переводов (рельсы, в том числе рельсы, уложенные в переводной и закрестовинной кривых, рамные рельсы и остряки стрелочных переводов, шпалы, рельсовые скрепления, балластная призма и др.) должны обладать необходимой прочностью и устойчивостью при заданных эксплуатационных условиях и отвечать показателям безопасности движения, регламентируемых приложением А ГОСТ Р 55050-2012.
5.6. На путях 1 и 2 классов, группы А, Б и В подгрупп 1, 2 и 3 в местах с недостаточной несущей способностью основной площадки земляного полотна при реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах необходимо предусматривать под балластной призмой защитный слой из песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в том числе с разделительными слоями из геосинтетических материалов (плоских или объемных георешеток, геотекстиля и др.).
5.7. Элементы верхнего строения пути должны иметь нормативный ресурс (нормативный срок службы) равный или превышающий нормативный ресурс рельсов (нормативный срок службы), применяемых в конструкции верхнего строения пути.
5.8. Выбор типов промежуточных рельсовых скреплений с упругой клеммой при разработке проектной документации на реконструкцию (модернизацию) и капитальные ремонты пути должен производиться таким образом, чтобы нормативный ресурс пружинного скрепления, в том числе упругих клемм, подкладок, других металлических элементов скреплений и прокладок амортизаторов (под подошвой рельса) был равен или превышал нормативный ресурс рельсов, примененных в конструкции верхнего строения пути.
5.9. В конструкции верхнего строения для пути с электрической тягой или оборудованного автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных путях и приемоотправочных путях должны, как правило, применяться клееболтовые изолирующие стыки. На звеньевом пути на деревянных шпалах должны применяться шпалы, пропитанные антисептиками, не проводящими электрический ток.
5.10. Применяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят от класса, подгруппы и специализации пути и должны соответствовать параметрам, приведенным в табл. 5.5.
Таблица 5. 5. Параметры балластной призмы
№ п/п |
Характеристика пути |
Обозначение специализации линий |
Вид балласта |
Толщина слоя балласта, см |
Ширина плеча балластной призмы, см |
1 |
Путь скоростной подгруппы С1 |
С |
Щебень I категории по ГОСТ Р 54748-2011 |
Не менее 35/40 |
40/45 |
2 |
Путь особогрузонапряженный, Г>80 |
О | |||
3 |
Путь скоростной подгруппы С2 |
С |
Щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748-2011 | ||
4 |
Путь 1 и 2 классов |
П или Г |
Щебень II категории по ГОСТ Р 54748-2011 | ||
5 |
Путь с тяжеловесным движением |
Т | |||
6 |
Путь 3 класса |
|
30/35 |
35/40 | |
7 |
Путь 4 класса |
|
25/30 |
25/40 | |
8 |
Путь 5 класса, подъездные пути |
Г |
Все виды щебня твердых пород фракций 25-60 мм |
20/20 |
20/40 |
9 |
Пути малодеятельные |
М |
Примечания:
1. В числителе приведены значения для звеньевого пути на деревянных шпалах, в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
2. Расшифровка обозначений специализаций пути приведена в таблице 8.2.
3. Толщина слоя балласта под шпалой приведена в сечении под рельсовыми нитями на прямом участке пути и под внутренней рельсовой нитью на кривых участках пути.
4. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.
5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.
6. Основание балластной призмы должно находиться на основной площадке земляного полотна (или на поверхности защитного слоя из песчано-гравийной смеси или на поверхности разделительных слоев из геосинтетических материалов и иметь уклон в полевую сторону на путях 0,04 и 0,02 на стрелочных переводах.
7. Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса, группы, подгруппы и специализации.
5.11. Конструкции верхнего строения пути на мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) должны отвечать нормам и требованиям СП 35.13330-2011, а в тоннелях (галереях) - СП 122.13330-2012.
5.12. Применение старогодных рельсов на мостах, а также в тоннелях не допускается.
5.13. В конструкциях верхнего строения пути на мостах необходимо применять новые железобетонные или деревянные шпалы, а толщина балластно призмы, сложенный преимущественно из щебня I или II категорий по ГОСТ Р 5478-2011, должна быть не менее 0,25 м.
5.14. Путь на подходах к мостам необходимо укладывать на щебеночном балласте I и II категории по ГОСТ Р 5478-2011 на протяжении в каждую сторону 200 м у малых и средних мостов и 500 м - у больших мостов.
5.15. В конструкции верхнего строения пути, проходящего под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опор менее 3 м и в выемках (полувыемках) с подпорными стенами при соблюдении ГОСТ 9238-2013 должны предусматриваться контруголки (контррельсы).
5.16. На главных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны применяться рельсы типа принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приемоотправочных путях допускается применение старогодных рельсов того же типа, что и на перегонах.
5.17. На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях в конструкции верхнего строения пути допускается применение старогодных рельсов, в горловинах сортировочных горок, перерабатывающих более 3500 вагонов в сутки, должны применяться новые рельсы типа Р65, на горках меньшей производительности - старогодные рельсы типа Р65.
5.18. На станционных путях допускается укладка сварных рельсовых плетей из новых или старогодных рельсов типа Р65 в прямых и кривых участках.