- •1. Общие положения
- •2. Термины и определения
- •3. Классификация путей
- •4. Источники финансирования основных видов путевых работ, требования к их выполнению, состав работ
- •4.1. Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений
- •4.2. Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •4.2.1. Реконструкция железнодорожного пути
- •4.2.2. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах
- •4.2.3.Капитальный ремонт путина старогодных материалах
- •4.2.4. Капитальный ремонт стрелочных переводов
- •4.2.5. Средний ремонт пути
- •4.2.6. Подъемочный ремонт пути
- •4.2.7.Планово – предупредительный ремонт пути
- •4.2.8. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •4.2.9. Шлифование рельсов
- •4.2.10. Капитальный ремонт переездов
- •4.2.11. Другие виды работ
- •4.2.12. Работы по капитальному ремонту земляного полотна и искусственных сооружений
- •5. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
- •6. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
- •7. Критерии назначения основных видов ремонтов пути
- •8. Технические условия на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути
- •8.1. Продольный профиль пути
- •8.2. План линии
- •8.3. Земляное полотно
- •8.4. Балластная призма и защитные слои
- •8.5. Бесстыковой путь
- •8.6. Стрелочные переводы
- •8.7. Искусственные сооружения.
- •8.8. Станции
- •8.9. Переезды
- •8.10. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии.
- •9. Требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути
- •9.1. Общие требования для разработки проектной документации
- •9.2. Состав пояснительной записки и графическая часть проектной документации для реконструкции и ремонтов железнодорожного пути.
- •9.3. Проектная и сметная документация
- •Форма общей сметы расходов на объект
- •Смета №
- •Форма калькуляции сметной стоимости единицы продукции
- •Калькуляция №
- •20_____ Г. Калькуляция №
- •Форма для расчета отдельного вида затрат
- •10. Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •10.5. Рабочий технологический процесс состоит из шести разделов, пяти таблиц, трех - восьми графиков и технологических схем:
- •10.6.1. Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для реконструкции и всех видов ремонта устанавливается настоящими техническими условиями.
- •11. Приемка участков железнодорожного пути после выполнения реконструкции (модернизации) и ремонтов
- •П.1.2. Формы задания на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути.
- •Начальник дистанции пути _____________________
- •П.1.3. Формы технических условий и исходных данных для проектирования ремонтов пути.
- •Характеристика участка и Верхнего строения пути
- •Ведомость
- •Организационно-технические мероприятия
- •Ведомость стрелочных переводов
- •Технические требования по ликвидации негабаритных мест
- •Ведомость
- •На участке __________________________________________________
- •I. Дефектов и деформаций земляного полотна
- •II. Водоотводных устройств, требующих ремонта
- •III. Мест ранее уложенных разделительных и теплоизиляционных геосинтетических материалов
- •Ведомость переездов
- •П.2.2. Состав работ для разработки проектов на реконструкцию, капитальные ремонты и средний ремонт пути.
- •П.2.3. Обследовательские работы
- •П.2.3.2.Обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств.
- •П.2.3.3. Обследование искусственных сооружений
- •П.2.3.4. Обследование переездов
- •П.2.3.5. Обследование устройств контактной сети, сцб, связи и других сооружений.
- •П.2.4. Инженерно-геодезические работы
- •П.2.5. Инженерно-геологические работы
- •П.2.6. Формы документов, составляемых при обследовании и изыскательских работах
- •П.2.6.8. Ведомость стрелочных переводов
- •П.2.7. Обеспечение безопасности труда при полевых работах
- •Перечень действующих сборников технически обоснованных норм времени на работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути
- •Среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов по ремонту железнодорожного пути
- •Формы документов, используемых при приемке
- •Ведомость габаритных промеров после производства работ на перегоне _____________________ пути ______ км ________
- •Исполненный продольный профиль при ручной геодезической съемке
- •- Георешетка; - песчано-гравийная смесь
- •Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной или аллюмино-термитной сварки
- •Акт о ремонте земляного полотна*
- •Начальник пмс ______________________
- •Ведомость состояния контактной сети после ремонта по _____________ пути
- •Акт о ремонте балластной призмы*
- •Характеристика кривой
- •График кривой - проектный и натурный
- •Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ по ________________________________
- •А к т сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ _________ км перегона ________________ путь________________
- •Расход материалов
- •Параметры пути после ремонта
- •Пример оценки участка капитального ремонта пути по данным съемки вагона цнии-4
- •Гарантийный паспорт на отремонтированный участок железнодорожного пути
- •Основные виды скрытых работ при капитальных ремонтах железнодорожного пути, подлежащих актированию
- •Акт № _____ освидетельствования скрытых работ, выполненных при и капитальных ремонтах железнодорожного пути
- •Перечень нормативно-технических документов, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •П.7.1. Прогнозирование технического состояния участков пути
- •П.7.1.2. Прогнозирование технического состояния пути, при отсутствии данных об объемах работ и достаточном объеме данных по неисправностям пути
- •П.7.1.3. Прогнозирование технического состояния пути по среднесетевым зависимостям при недостаточности данных по объемам работ и по состоянию пути
- •П.7.1.4. Порядок определения среднесетевых зависимостей
- •П.7.1.5. Методика прогнозирования изменения состояния пути после выполнения ремонтов
- •П.7.1.6. Прогнозирование изменения технического состояния пути для участков с новыми конструкциями пути, для которых нет данных для выявления среднесетевых зависимостей
- •П.7.2. Экономическая оценка прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути
- •П.7.3. Оптимизация содержания пути по экономическим критериям
- •Порядок составления сводной таблицы
8.5. Бесстыковой путь
8.5.1. Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути,
длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Проекты укладки бесстыкового пути утверждает начальник службы пути региональной дирекции инфраструктуры в составе проекта реконструкции и капитальных ремонтов пути.
Бесстыковой путь при раздельных промежуточных скреплениях на щебеночном и асбестовом балласте на путях всех классов укладывается в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м. При наличии технико-экономического обоснования, утвержденного начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры, допускается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом 250 – 350 м.
На станционных путях при гравийном и песчано-гравийном балласте допускается укладка бесстыкового пути в прямых и кривых радиусом не менее 600 м.
8.5.2. Несущая способность глинистых грунтов земляного полотна на участках укладки бесстыкового пути должна устанавливаться расчетом в соответствии с методикой Технических указаний по устранению пучин и просадок железнодорожного пути (ЦПИ-24). Коэффициент устойчивости откосов насыпей должен быть не менее 1,30 при расчетном значении влажности грунта не менее 0,8W1 , где W1 – влажность на границе текучести. Не допускаются пучины высотой более 15 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей.
8.5.3. Длина вновь укладываемых сварных рельсовых плетей пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий (от расположения стрелочных переводов, мостов, тоннелей, и т.д.) и должна быть, как правило, равной длине блок участка, но не менее 400 м. На участках с тональными рельсовыми цепями, не требующими изолирующих стыков, или без тональных рельсовых цепей укладка плетей длиной до перегона производится при сваривании рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками с сопротивлением разрыву не менее 2,5 МН.
На участках с S-образными и одиночными кривыми радиусами менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, с разрешения начальника службы пути территориальной дирекции инфраструктуры могут укладываться короткие плети длиной не менее 350 м. Более короткие плети, но не менее 100 м могут укладываться на станциях между стрелочными переводами. При этом их концы должны быть сварены со стрелочными переводами.
8.5.4. Между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м.
При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков, в том числе с металлокомпозитными накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второй пары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву не менее 1,8 МН.
В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому пути или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м.
8.5.5. Конструкция промежуточных скреплений должна обеспечивать достаточное сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей (25–30 кН/м). Нормативы величины крутящего момента при затяжке прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах и назначение работы по закреплению ослабших прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах (величина крутящего момента) при усиленном среднем, среднем, подъёмочном и планово-предупредительном ремонтах пути приведены в разделе 2 «Термины и определения».
8.5.6 . Проект укладки бесстыкового пути на мостах разрабатывается на основании Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Бесстыковой путь укладывается на мостах с ездой на балласте и на мостах с безбалластным мостовым полотном.
8.5.7 . Бесстыковой путь в тоннелях устраивают так же, как и за пределами тоннеля. Температуры закрепления плетей при этом устанавливают как для открытых участков. В тоннелях длиной более 300 м при расположении плетей полностью внутри тоннеля расчетную амплитуду температур рельсов принимают на 200 С меньше, чем вне тоннеля.
В тоннелях бесстыковой путь может быть как с балластным, так и с безбалластным основанием. Балласт должен быть щебеночным с толщиной балластного слоя под шпалой не менее 25 см, в виде исключения по разрешению Управления пути и сооружения Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – до 15 см.
Эпюра шпал в тоннелях и на подходах к ним длиной 100 м должно быть 2000 шт/км.
Безбалластная конструкция бесстыкового пути выполняется по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
8.5.8. При укладке на скоростных участках и путях 1 и 2 классов стрелочных переводов на железобетонных брусьях рельсовые стыки в пределах этих переводов должны быть, как правило, сварены, а изолирующие стыки в пределах переводной кривой должны иметь утвержденную конструкцию.
Стрелочные переводы и примыкающие к ним плети должны быть сварены между собой термитным способом с использованием уравнительных стыков СП 848.000. Алюминотермитная сварка рельсовых элементов стрелочных переводов выполняется в соответствии с Техническими условиями ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитным методом промежуточного литья».