2. Термины и определения

1. балластная призма: Компонент железнодорожного (верхнего строения) пути – минеральный сыпучий материал, уложенный на основную площадку земляного полотна или другое основание и имеющий определенный гранулометрический состав, обеспечивающий горизонтальную и вертикальную устойчивость железнодорожного пути при воздействии нагрузок от железнодорожного подвижного состава и температурных изменений.

2. бесстыковой путь: Железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменении температуры концевые участки удлиняются или укорачиваются, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры.

3. верхнее строение железнодорожного пути: Компонент железнодорожного пути, предназначенный для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее.

4. восстановление верхнего строения пути: Со­бытие, при котором после неработоспособного состояния же­лезнодорожного пути наступает работоспособное состоя­ние.

5. выплеск – зона разжижения балласта под шпалами, возникающая под воздействием поездов вследствие его недостаточных дренажных свойств из-за загрязнения.

6. деформация земляного полотна железнодорожного пути – изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятным воздействием природных и антропогенных факторов.

7. диагностика состояния пути – совокупность методов и средств, обеспечивающих определение технического состояния пути.

8. заказчик – управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО «РЖД», организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.

9. заказчик – управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО «РЖД», организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.

10. паспортное положение пути – технические характеристики железнодорожного пути, определяющие конструкцию, параметры устройства пути в профиле и плане, наличие сооружений и обустройств и их техническое состояние по результатам приемки в постоянную эксплуатацию пути после капитального ремонта или реконструкции пути.

11. перевальный участок – железнодорожный путь, расположенный в трудных горных условиях и имеющий значительные затяжные подъемы и спуски в сочетании с большим количеством кривых малого радиуса.

12. принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления – процесс удлинения плети нагревательным или гидравлическим растягивающим устройством на величину, соответствующую поднятию ее температуры до оптимальной.

13. пучины – искажения положения рельсовых нитей в продольном уровне и профиле в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие выправки пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.

14. проектная продукция – включает в себя проектную документацию, рабочую документацию, изыскательскую документацию и иную техническую документацию (технологическая и конструкторская документация) 76.

15. проектная и изыскательская документация — состоит из текстовой и графической частей 23.

16. проект организации строительства (ПОС) – организационно-технический документ, разрабатываемый на каждый участок реконструкции железнодорожного пути для своевременного и качественного выполнения работ, с учетом подготовительных, основных до, во время и после «окна» (закрытия перегона), заключительных работ, предусмотренных проектом, технической оснащенности подрядчика, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона).

17. проект производства ремонтно-путевых работ (ППР) – организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ с учетом подготовки технических средств, организации материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ.

18. рабочая реперная сеть – система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и контроля этого положения, а также контроля планово-высотного положения других устройств инфраструктуры.

19. разделительный слой – подбалластный слой из геотекстиля или пенополистерола, обеспечивающий отвод инфильтрующих осадков, препятствующий перемешиванию балласта и накопленных балластных материалов.

20. разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях – процесс освобождения плети от температурных напряжений (при перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации, при подготовке к ремонтным работам в жаркое время и т.д.)

21. репер – пункт рабочей реперной сети, закрепленный на опорах контактной сети, массивных бетонных и металлических конструкциях или непосредственно в земляном полотне.

22. руководитель работ – ответственное должностное лицо, на которое возложено руководство работами по ремонту пути на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

23. сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) – процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.

24. технологический процесс – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы, ремонта или реконструкции пути, определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.

25. габарит железнодорожного подвижного состава: Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

26. габарит приближения строений: Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава;

27. геосинтетические материалы: Синтетические материалы на основе полимеров, применяемые в конструкциях земляного полотна и его обустройствах.

28. главные железнодорожные пути: Железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

29. железнодорожная линия: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.

30. железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации").

31. железнодорожный переезд: Пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

32. железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.

33. железнодорожные пути общего пользования: Железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.

34. жизненный цикл: Совокупность процессов создания, эксплуатации, ремонта и утилизации сложной технической системы железнодорожного транспорта.

35. защитный слой: Специально сформированный верхний слой земляного полотна из несвязного грунта (песчано-гравийной смеси) непосредственно под балластной призмой, предназначенный для обеспечения несущей способности и предупреждения остаточных деформаций рабочей зоны земляного полотна.

36. земляное полотно: Компонент железнодорожного пути – комплекс инженерных грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для размещения верхнего строения пути, обеспечения устойчивости и защиты его от воздействия атмосферных, поверхностных и грунтовых вод.

37. капитальный ремонт железнодорожного пути: Совокупность работ, предназначенных для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы.

38. класс железнодорожного пути: Характеристика железнодорожного пути, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к его устройству и содержанию при эксплуатации.

39. коэффициент технической готовности верхнего строения пути: Отношение времени нахождения желез­нодорожного пути в работоспособном состоянии к общей продолжительности эксплуатации в заданном интервале вре­мени, включая все виды технического обслуживания и ремонта.

40. критерий предельного состояния верхнего строения пути: Признак или совокупность признаков предель­ного состояния верхнего строения пути, установленные в нормативно-технической документации.

41. модернизация железнодорожного пути: Комплекс восстановительных работ и организационно-технических мероприятий, связанных с заменой отдельных элементов конструкции на иные, улучшающие показатели функционирования.

42. наработка верхнего строения пути: Продолжи­тельность в годах или объем работы в млн.т.бр. верхнего строения пути за определенный период времени.

43. неправильный железнодорожный путь: Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава в направлении, противоположном специализированному направлению.

44. несущая способность основной площадки земляного полотна: Способность грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от поезда без остаточных деформаций.

45. нижнее строение железнодорожного пути: Компонент железнодорожного пути, включающий земляное полотно и искусственные сооружения.

46. основная площадка земляного полотна: Верх земляного полотна, включающий в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочины.

47. ось пути: Ось симметрии, проходящая посередине рельсовой колеи в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от осей симметрии рельсов, образующих данную колею, и предназначенная для построения проектных показателей железнодорожного пути и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Примечание – Положение оси пути определяется для каждого пути в пространстве в высокоточной координатной системе, а при ее отсутствии - в заданной системе координат.

48. перегон: Часть железнодорожного пути, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

49. поезд грузовой повышенной длины: Грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей.

50. поезд грузовой повышенной массы: Грузовой поезд массой более шести тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.

51. приведенная грузонапряженность: Показатель интенсивности перевозок, характеризующий суммарный объем работы в грузовом и пассажирском движении на рассматриваемой линии (поездо-участке).

52. реконструкция железнодорожного пути: Комплекс восстановительных работ железнодорожного пути и организационно-технических мероприятий, связанных с изменением основных технико-экономических показателей или его назначения.

53. рельсовые скрепления: Элементы верхнего строения пути, предназначенные для соединения рельсов друг с другом и с подрельсовым основанием и предотвращающие перемещение рельса в поперечном и продольном направлениях.

54. рельсошпальная решетка: Рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью промежуточных рельсовых скреплений.

55. ремонт верхнего строения пути: Комплекс восстановительных работ и организационно-технических мероприятий по устранению физического и морального износа, не связанных с изменением основных технических показателей пути или его назначения (специализации).

56. ремонт по состоянию верхнего строения пути: Ремонт верхнего строения пути, объем и момент начала которого определяется по результатам мониторинга технического состояния верхнего строения пути на основе критериев, принятых в нормативно-технической документации.

57. ресурс верхнего строения пути: Суммарная наработка верхнего строения пути в млн.т.бр. с начала эксплуата­ции до перехода его в предельное состояние.

58. ресурс верхнего строения пути нормативный: Ресурс верхнего строения пути, установленный нормативно-тех­нической документацией.

59. ресурс верхнего строения пути продленный: Ресурс верхнего строения пути от накопления нормативного ресурса до наступления предельного состояния, прогнозируемого по интенсивности возрастания критериев предельного состояния на основе оценки результатов мониторинга.

60. ресурс верхнего строения пути фактический: Суммарная наработка верхнего строения пути в млн.т.бр. при нормативном и продленном ресурсах.

61. состояние верхнего строения пути неисправное: Состояние верхнего строения пути с отступлениями от норм и допусков его устройства и содержания, но при котором значе­ния всех его параметров соответствуют требованиям безопас­ного пропуска поездов с установленными скоростями.

62. состояние верхнего строения пути неработоспособное: Состояние верхнего строения пути с неисправностями отступлениями от норм и допусков его устройства и содержания, требующими ограждения сигналами остановки движения поездов или уменьшения скорости до восстановления работоспособного состояния.

63. состояние верхнего строения пути предельное: Состояние верхнего строения пути, при котором его дальнейшая эксплуатация без реконструкции, (модернизации) или капитального ремонта пути недопустима по критериям безопасности движения поездов или по экономическим соображениям.

64. состояние верхнего строения пути работоспособное: Состояние верхнего строения пути без отступлений от норм и допусков его устройства и содержания или с отступле­ниями от указных норм и допусков, но при условии обеспече­ния безопасного пропуска поездов с установленной скоро­стью с отступлениями от норм содержания в пределах допускаемых значений, не требующих ограничения скорости

65. состояние верхнего строения пути техническое: Состояние верхнего строения пути, которое характе­ризуется в определенный момент времени, при определенных условиях внешней среды, значениями критериев, установ­ленных в нормативно-технической документации на него.

66. срок службы верхнего строения пути: Кален­дарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуа­тации верхнего строения или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

67. срок службы верхнего строения пути нормативный: Срок службы верхнего строения пути, установ­ленный нормативно-технической документацией.

68. срок службы верхнего строения пути продленный: Срок службы верхнего строения пути от окончания нормативного срока службы до начала предельного состояния.

69. срок службы верхнего строения пути фактический: Сумма продолжительности нормативного и продленного срока службы верхнего строения пути.

70. стабильность ширины рельсовой колеи: Сохранение нормативных значений ширины рельсовой колеи в заданных (допустимых) границах.

71. старогодные элементы верхнего строения пути: Рельсы, шпалы, стрелочные переводы, скрепления и балласт, изъятые из железнодорожного пути и отвечающие требованиям критериев годности, устанавливаемым Федеральным органом исполнительной власти.

72. стрелочный перевод: Устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.

73. техническое обслуживание верхнего строения пути: Совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание верхнего строения пути в работоспособном состоянии.

74. техническое обслуживание верхнего строения пути по состоянию: Техническое обслуживание верхнего строения пути, проводимое на основе оценки результатов мониторинга его технического состояния.

75. техническое содержание верхнего строения пути: Совокупность технических и организационных дей­ствий, направленных на поддержание и (или) возвращение верхнего строения пути в работоспособное состояние и (или) восстановление его ресурса.

76. технологическое окно: Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ.

77. трудные условия: Сложные топографические, инженерно-геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема строительно-монтажных работ, а на существующих линиях – необходимость переустройства земляного полотна, станционных путей и искусственных сооружений, сноса капитальных строений.

78. угон плети - остаточные перемещения отдельных сечений или всей плети вдоль оси пути, накапливающиеся при проходе поездов в случае слабого ее закрепления».