- •Ю.Н. Гондин, в.А. Колюнов, б.В. Устинов
- •Содержание
- •Опорный конспект лекций
- •1. Основные этапы конструирования станков
- •2. Определение основных технических характеристик станка
- •2.1. Определение предельных значений частот вращения шпинделя и предельных значений подач
- •Скорости резания, допускаемые станками и инструментом, в м/мин
- •Значения Rs и zs
- •2.2. Предварительное определение мощности электродвигателя
- •3. Разработка кинематической схемы
- •3.1. Выбор типа привода
- •3.2. Компоновка привода главного движения
- •3.3. Выбор типа последней передачи
- •Рекомендуемые значения окружных скоростей
- •3.4. Кинематические расчеты коробок скоростей
- •3.4.1. Множительные структуры коробок скоростей
- •Тогда передаточное отношение передач, согласно графику, будет
- •Ряды предпочтительных чисел коробок скоростей
- •Структуры коробок скоростей в зависимости от количества скоростей в приводе
- •3.4.2. Коробки скоростей с бесступенчатым регулированием
- •3.4.3. Коробки скоростей со сложенной структурой
- •Со сложенной структурой
- •3.4.4. Особые множительные структуры
- •Характеристиками передач
- •Частоты вращения вала электродвигателя при и
- •3.5. Особенности кинематического расчета коробок подач
- •И график частот вращения (б)
- •4. Компоновки станков
- •Консольного (I) и бесконсольного (II) фрезерных станков:
- •4.1. Структурный анализ базовых компоновок
- •Компоновке узлов токарного станка
- •Ограничивающих условий
- •4.2. Установление и фиксация взаимосвязи отправных позиций проекта общего вида станка
- •5. Шпиндельные узлы станков
- •5.1. Конструкции шпиндельных узлов на подшипниках качения
- •Основные типы концов шпинделей
- •Точность и быстроходность шпиндельных узлов на разных опорах
- •Границы применимости различных методов смазывания
- •Рекомендуемые для шпинделей марки стали и методы упрочнения
- •Коническом двухрядном в передней опоре
- •В передней опоре
- •Рекомендуемые классы точности подшипников качения для шпинделей станков
- •5.2. Конструкции шпиндельных узлов на подшипниках скольжения
- •Масляными клиньями
- •Рекомендуемые для шпинделей с опорами на подшипниках жидкостного трения марки стали и методы упрочнения
- •5.3. Алгоритм проектирования шпиндельного узла
- •Допустимые значения температуры нагрева наружного кольца подшипника качения в с
- •Выбор типа опор в зависимости от основных параметров шпиндельного узла
- •Приводные элементы шпиндельных узлов в зависимости от класса точности станка
- •6. Проектирование привода главного движения станка
- •С трехступенчатой коробкой скоростей
- •(С прямозубыми передачами)
- •6.1. Устройства для соединения вала двигателя с первым валом коробок скоростей
- •Материал шкивов
- •Геометрические параметры зубчатых ремней
- •Ширина ремня в зависимости от модуля
- •6.2. Передачи зацеплением
- •Характеристика зубчатых колес
- •6.3. Валы
- •Рекомендуемые для силовых зубчатых колес (цилиндрических и конических) марки стали и методы упрочнения
- •Требования к твердости валов и рекомендуемые марки стали и методы упрочнения
- •6.4. Специфика расчета передач коробок скоростей
- •На шпинделе от частоты вращения n
- •Здесь DиDсвыражены в метрах, аС1– в килограммах.
- •6.5. Механизмы переключения коробок скоростей
- •7. Базовые детали и направляющие
- •7.1. Конструктивные формы базовых деталей и материалы
- •7.2. Расчет базовых деталей
- •Значения коэффициентов k1 и k2 в зависимости от расположения перегородок в станине
- •7.3. Конструкция направляющих станков и их расчет
- •Конструктивные схемы направляющих
- •8. Фундаменты станков
- •Факторы, определяющие выбор способа установки станков, обеспечивающего их нормальную работоспособность
- •8.1. Рекомендации по установке станков нормальной точности на фундаменты
- •Высота фундаментов под металлорежущие станки нормальной точности массой до 30 т (сНиП II-б.7-70)
- •8.2. Расчеты фундаментов
- •Характеристики прочности и жесткости грунтов
- •9. Контроль знаний Контрольные вопросы
- •Задачи к экзаменационным билетам
- •Глоссарий
- •Список литературы
Структуры коробок скоростей в зависимости от количества скоростей в приводе
4 |
6 |
8 |
12 |
16 |
18 |
24 |
22 |
23 |
222 |
322 |
2222 |
233 |
3222 |
|
32 |
42 |
232 |
422 |
323 |
2322 |
|
|
24 |
223 |
242 |
332 |
2232 |
|
|
|
34 |
224 |
|
2223 |
|
|
|
43 |
44 |
|
234 |
|
|
|
|
|
|
243 |
|
|
|
|
|
|
324 |
|
|
|
|
|
|
342 |
|
|
|
|
|
|
423 |
|
|
|
|
|
|
432 |
В случае получения числа ступеней zn, отличающегося от наиболее распространенных (zn = 4; 6; 8; 12; 16; 18; 24), необходимо их число округлить до ближайшего большего наиболее распространенного.
Зная число ступеней zn, вычерчивают несколько вариантов структурных сеток, дающих представление о кинематической структуре коробки скоростей. Полученные варианты структурных сеток необходимо проанализировать и выбрать один, наиболее оптимальный.
3. По выбранной структурной сетке строится график частот вращения.
На основе принятого варианта структурной сетки может быть несколько вариантов графиков частот вращения. Для построения наиболее оптимального из них необходимо учесть рекомендации, излагаемые в литературе по проектированию станков. Наиболее распространенными рекомендациями являются [11]:
1) наибольшее передаточное отношение (ускорение) imax должно быть < 2 (2,5) (при φ = 1,26 этому соответствует подъем на графике на три деления между соседними валами);
2) наименьшее передаточное отношение (замедление) imin должно быть > 1/4 (1/5) (при φ = 1,26 этому соответствует снижение на графике на шесть делений между соседними валами);
3) между ротором приводного электродвигателя и первым валом коробки скоростей рекомендуется постоянная понижающая передача до n = 630...800 мин-1 для снижения шума;
4) наибольшее число передач желательно иметь в зоне высоких окружных скоростей и низких крутящих моментов, т.е. желательно, чтобы график получался «выпуклым», а не «вогнутым» и т.д.
При определении реальных передаточных отношений по выбранному варианту структурной сетки необходимо в каждой группе передач задаваться одним из передаточных отношений. Тогда из структурной сетки определятся и остальные передаточные отношения данной группы, при этом необходимо следить за соблюдением рекомендаций 1 и 2.
4. На основе графика частот вращения вычерчивается кинематическая схема коробки скоростей. Затем рассчитываются модули и числа зубьев зубчатых колес.
При одинаковых модулях для передач одной группы межосевые расстояния А и сумма чисел зубьев пар колес z – постоянная величина.
В станкостроении суммы зубьев нормализованы по нормали Н21-5. Тогда, зная передаточные отношения i и задаваясь суммой зубьев z, числа зубьев z1 и z2 двух сопряженных шестерен можно определить по выражениям
.
Если числа z1 и z2 получатся дробными, то для избежания этого и облегчения расчетов можно пользоваться специальными таблицами [11].
Затем производится предварительное определение модуля зубчатых колес расчетным или статистическим путем в зависимости от передаваемой мощности N:
для N до 5 кВт – m = 2…2,5 мм;
для N до 10 кВт – m = 3 мм;
для N > 10 кВт – m = 3...3,5 мм.
5. После установления чисел зубьев и модулей определяются окружные скорости зубчатых колес по формуле
, м/с.
Для зубчатых колес средней точности рекомендуется V < 8...12,5 м/с (последнее значение – для легко нагруженных и косозубых колес). В случае превышения данного значения необходимо подкорректировать график частот вращения [11].
6. На заключительном этапе производится аналитическая проверка точности кинематического расчета. Подсчитываются окончательные, отличающиеся от нормализованных, частоты вращения
Относительное отклонение δ от нормализованных частот определяется по выражению
Окончательные значения частот вращения шпинделя могут отличаться от нормализованных лишь в пределах
[δ] = +10 (φ – 1)%.