- •1.Загальні положення нас(настанова автомобільної служби).
- •2.Основні задачі автомобільної служби в мирний та військовий час.
- •3.Бойова готовність автомобільної техніки.
- •1.Загальні положення. Розподіл автомобільної техніки в мирний час.
- •2.Показники технічного стану автомобілів. Порядок передачі автомобілів в середині частини, правила утримання машин.
- •3. Порядок використання машин.
- •4.Порядок використання автомобілів в мирний час.
- •5. Підготовка машин до використання.
- •6.Роботи, що виконуються перед виходом машини з парку (контрольний огляд перед вихдом).
- •1.Роль та значення то в забезпеченні постійної бойової готовності та безпечної експлуатації.
- •2.Система то в зсу.
- •3.Узагальнена схема то автомобілів.
- •4.Види та періодичність то.
- •5.Загальні вимоги до автомобіля, що пройшов то.
- •1.Порядок використання автомобілів та гт, які не були в експлуатації більше трьох місяців.
- •2.То автомобілів та гт перед постановкою на збереження.
- •3.То машин, що знаходяться на довгостроковому збереженні.
- •4.Організація та проведення то-1 (1600-1800 км)
- •5.Організація та проведення то-2
- •6.Організація та проведення сезонного то
- •1.Загальні положення по забезпеченню робото здатності машин в складних умовах.
- •2. Забезпечення роботоздатності машин в районах з особливо низькою температурою повітря.
- •3. Забезпечення робото здатності машин в пустельно-піщаній місцевості.
- •4. Надійність роботи машин в гірських умовах.
- •5.Надійність роботи машин в умовах бездоріжжя.
- •6.Підготовка особового складу до експлуатації машин в складних умовах.
- •1.Початкові дані для розробки річного плану експлуатації машин.
- •2.Вимоги до річного плану експлуатації машин.
- •3. Загальні положення по організації огляду техніки посадовими особами.
- •4.Огляди машин посадовими особами, перелік заходів, які підлягають перевірці.
- •5.Оформлення результатів огляду техніки посадовими особами, складання акту технічного стану.
- •1.Загальні положення по устрою, плануванню та обладнанню парків.
- •2. Постійні парки.
- •3. Польові парки
- •4. Загальний устрій постійних парків.
- •5. Особливості обладнання польових парків.
- •6.Призначення та обладнання кпп.
- •7.Загальні положення про організацію та обладнання польових парків.
- •8.Елементи польового парка.
- •9. Обладнання сховища для особового складу підрозділів, пересувних засобів заправки, то і ремонту машин.
- •10. Порядок підготовки виходу машин із парку.
- •11.Порядок оформлення шляхової документації.
- •12. Організація та проведення інструктажу водіїв і старших машин.
- •13.Загальні положення по підготовці плану виводу машин по тривозі.
- •14. Вимоги до чергового тягача та його укомплектування.
- •15.Порядок збереження ключів запалювання, від паркових приміщень , шляхових листків та видача їх по сигналу на збір.
- •16. Загальні вимоги по організації та проведенні робіт в парку у пгд.
- •17.Роботи, які проводяться в парку у пгд та додаткові пости, які розгортаються.
- •18.Відпрацювання плану проведення пгд та порядок підведення підсумків.
- •1.Структура ремонтних підрозділів та частин в зсу.
- •2.Задачі, які виконують ремонтні органи по підтримці бойової готовності військ.
- •3. Система ремонту машин, яка прийнята в зсу
- •4.Роботи, які проводяться при поточному ремонті
- •5. Роботи, які проводяться при середньому ремонті
- •6. Роботи, які проводяться при капітальному ремонті
- •1. Види спрацювання деталей
- •2. Вплив окремих факторів на спрацювання
- •3. Вплив якості пального та мастил на зношення деталей
- •4. Способи відновлення деталей. Загальні відомості
- •5. Відновлення деталей під ремонтний розмір
- •6. Відновлення блоків та агрегатів за допомогою додаткових деталей
4. Надійність роботи машин в гірських умовах.
Специфіка гірських доріг:
• Великі поздовжні похили;
• До 18 поворотів на 1 км;
• Серпантини;
• Малі радіуси заокруглень на поворотах;
• Недостатня ширина проїзної частини;
• Обмежена видимість;
• Різко зростає навантаженість гальмівних механізмів.
• Ефективність нагрітого гальма менше в 5 разів.
Крім того, можливе закипання гальмівної рідини з утворенням парових пробок. Із збільшенням висоти на 1000 км температура повітря знижується на 0,5 ° C, зменшується тиск і вологість. Також на великих висотах різко збільшується добовий хід температур і велика різниця температур на сонці і в тіні. При експлуатації в горах порушується робота системи живлення, потужність двигуна падає на 12%, збільшується знос, погіршується динаміка, витрата палива збільшується на 25%, швидкість руху зменшується на 25%, зростає знос шин. При високій вологості виникає корозія.
Особливості технічного обслуговування:
• Підвищують ретельність обслуговування рульового керування та гальмівної системи, кріпильних і регулювальних робіт;
• Забезпечують автомобілі колодками, утеплювачами для двигуна. В районі вічних снігів обладнають ланцюгами протиковзання;
• Застосовують висококиплячі гальмівні рідини.
• Необхідно інструктувати і тренувати водіїв в гірській місцевості.
5.Надійність роботи машин в умовах бездоріжжя.
При експлуатації автомобілів у зимових умовах важко запуск двигунів, підвищується знос деталей автомобілів, збільшується кількість експлуатаційних несправностей і зростає витрата палива. Слід також мати на увазі, що при низьких температурах значно знижуються механічні та антикорозійні якості металів, стійкість гуми, дерева, скла і автоексплуатаціонних матеріалів. Так, при зниженні температури від (+40) до (-40) ° С опір вуглецевих сталей ударних навантажень зменшується в 8 - 9 разів, а шини, виготовлені з синтетичного каучуку,. при температурах мінус 42 48 ° С починають руйнуватися.
При низьких температурах значно ускладнюються умови технічного обслуговування і ремонту автомобілів та праця шофера: підвищується його стомлюваність, з'являється небезпека обмороження.
Щоб двигун під час тривалих зупинок не так швидко остигав, необхідно утеплювати моторний відсік, а грати спереду закривати спеціальним чохлом. Чим довше двигун буде залишатися теплим, тим менше він буде витрачати палива на початку руху.
Розігрів агрегатів трансмісії, як правило, відбувається в процесі руху. Тому слід застосовувати малов'язкі загущеніні масла й змащення, не застигають до температури -50 ° С. Починати рух слід на нижчих передачах без ривків, з постепенвим підвищенням швидкості.
Слід звернути особливу увагу на технічний стан агрегатів і систем, їх готовність до зимової експлуатації. Заключний етап підготовки автомобіля пов'язаний з проведенням комплексу робіт, спрямованих на підвищення ефективності засобів полегшення пуску двигуна і теплорегулірующего комплексу в цілому. Регулювальні параметри системи питаня двигуна повинні бути приведені у повну відповідність з рекомендаціями щодо зимової експлуатації автомобіля.