НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Начинаем:

Рис. 12

81

1.Подойдя к замерной трубке танка, убедитесь что шаровый клапан на трубке закрыт. Когда закрыт, то рукоятка находится под 90 градусов к замерной трубке.

2.Снимите с замерной трубки заглушку и на ее место навинтите электронную рулетку или ММС ( так называют рулетку по названию фирмы ).

3.Закрепите изоляцию за корпусную конструкцию перед включением ММС. Важно: статическое электричество всегда «стреляет» в подвешенные над грузом в газовом пространстве танка незаземленные металлические предметы.

-включите ON.

-появится на экране 1хх.хх ,значит Вы правильный режим включили.

-отвинтите устройство крепящее ленту.

-откройте шаровый клапан на замерной трубке, т.е.поставьте рукоятку вверх, вдоль замерной трубки.

-начинайте медленно опускать ленту в танк.

4.Когда лента коснется нефти, начнется постоянный писк.

В этой точке медленно ленту вверх – вниз несколько раз ,чтобы поймать точку ,когда писк только начинается. Это и будет указание пустоты данного танка до очистительного прибора ММС. Теперь надо вычесть высоту замерной трубы и длину трубки ММС до очистительного прибора.

Теперь вы имеете фактическую пустоту танка. Точность ММС в штилевую погоду – судно не движется из-за качкисоставляет +- 3 мм.

5.Если в танке есть подтоварная вода под слоем нефти, Вы сможете ее так же определить с помощью ММС. Продолжайте опускать ленту и как только датчик коснется воды, то раздастся прерывистый звук.

Несколько раз медленно вверх-вниз и можно получить точную позицию раздела нефть – вода. Не забудьте коррекцию высоты.

Подтоварная вода никогда не засчитывается как груз – это напоминание.

6.Закончили замеры, прибор очистки ленты установлен ON, скручиваем ленту до конца, закрываем винт. Закрываем шаровый клапан на замерной трубке. Отдаем соединительное кольцо ММС от замерной трубки. Убираем ММС.

Закрываем крышку (колпачок) замерной трубки,

82

7.Электронные рулетки стоят дорого, относиться к ним необходимо с должным вниманием. Их нельзя просто положить на полку в шланговом после замеров - разобьет во время качки. Хранить либо в фирменных футлярах, либо в закрепленном виде в специально устроенных карманах, вроде кобуры маузера, из толстой фанеры на высоте над палубой 1 метр или более - опять же с целью предохранения от удара.

Работа ММС в режиме измерения температуры.

ММС включен.

Щелкаем рычажок на позицию Т –температура- и в окошке дисплея будем видеть температуру в градусах С/F.Чтобы точнее замерить необходимо держать датчик в месте замера 2-3 минуты.

Обычно замеры груза производятся в 3х местах – внизу, вверху и посредине. Пределы датчика -40 С до +90, точность замеров 0.2 градуса.

-автоматический пробоотборник - представляет собой прибор для отбора образца жидкости, поступающей по трубопроводу. Автоматический пробоотборник в основном состоит из пробоотборника, счетчика ,автоматического регулятора расхода и контейнера.

Портативный электронный термометр – лучшее средство для определения температуры. При этом учтите, что асфальты хранятся при температуре 177 градусов Цельсия.

Простые термометры «капкейс» должны оставаться в нефти достаточно долго, чтобы получить температуру измеряемой жидкости, и замеры температуры занимают много времени.

Осадка, дифферент и крен указывается в отчетах по остаткам на борту до погрузки OBQ (on-board-quantity) и после выгрузки ROB (remain-on-board).

1.2.4.22. Определения наличия газов в балластных танках

На нефтяных танкерах устанавливается система по требованию IMO/SOLAS для контроля за горючими газами в помещениях, прилегающих к грузовым танкам. Это насосные отделения, балластные танки, коффердамы. Там устанавливаются датчики. Панель находится в ПУГО. Пневматика передает отобранную пробу газа на анализатор

Также на танкерах – химовозах необходимо проверять танки двойного дна на возможные протечки ,когда перевозят специальные грузы.

83

Переносное оборудование также возможно. Это трубки Драгер.

Но если Вы постоянно возите кислоту или намереваетесь это делать регулярно, конечно предпочтительнее установить стационарную и автоматическую систему.

К сведению, на танкерах – химовозах всегда есть трубки Драгер для токсичных грузов ,иногда для 30 различных грузов, по 10-20 трубок на каждый груз. На рейс с конкретным грузом может не хватить, нужно дозаказать и дополучить.

1.2.4.23. Система сдачи паров на берег

Газ не возвращаемый на берег через систему сдачи паров выходит через mast riser or vent riser. Для химовозов высота райзера указывается 4 метра в Таблице Summary of Minimum Requirements.

Береговые системы обычно принимают пары сырой нефти ,бензина или бензола выделяемые из судовых грузовых танков.

На многих танкерах стоит система сдачи паров на берег. Это обычно на миделе самая первая труба от бака. Труба специально выкрашена в яркие цвета – 1 метр трубы окрашен желтыми и красными полосами -0.1м красный, 0.8 м – желтый, 0.1 м – красный.

Во многих странах нет возможности сдавать пары нефтяные на берег.

Система VEC не используется, соответственно.

Чтобы не присоединить стендер или береговой шланг к трубе VEC,на судовом фланце установлен - приварен - штифт, который не позволит подогнать фланец берегового шланга к нашему фланцу.

Перед использованием системы обязательно на судне проведут занятия, обычно старпом.

Основные опасности системы VEC:

1.судно теряет эффективный контроль за давлением в танках.

Приборы давления на судне должны хорошо обслуживаться.

84

P.V. (давление/вакуум) клапана должны обслуживаться надлежаще (обычно обслуживание и уборка сажи один раз в 6 месяцев) и работать правильно.

2.Система сигнализации визуальной и звуковой при заполнении на 98 процентов должна быть проверена.Стационарная система замеров груза должна работать все время.

3.Танки не должны быть сообщены с атмосферой для замеров и отборов проб, если подсоединены к береговой системе сбора паров до тех пор, пока не

остановлена погрузка и танк изолирован от всех других танков и предосторожности сделаны , чтобы снизить давление в газовом объеме танка.

4.Судовая система обеспечена средствами для сбора и слива конденсата который может аккумулироваться в трубопроводе. Дренаж должен быть установлен в нижней части трубопроводов. дренаж должен быть проверен перед использованием VEC и каждый раз на регулярной основе когда система не используется.

5.Для предотвращения электростатического электричества на трубах возврата газа все они должны быть заземлены .Соединения труб должны периодически проверяться.

6.Обучение системе VEC на борту обязательно .

Руководство по эксплуатации на судне есть обязательно.

Обучающая программа должна включать:

-цели системы VEC

-принципы работы

-составные части системы

-опасности связанные с VEC

-эксплуатационные процедуры, включая порядок соединения, начальные операции, нормальная работа ,аварийные процедуры.

7. Вакуум вредно - подорвет клапан вакуумный и затянет воздух в танк.

Несколько оригинальных определений во избежание разночтения:

Vapour (английское написание) control system means an arrangement of piping and equipment used to control vapor(американское написание) emissions collected

85

from a vessel , and includes the vapor collection system and the vapor processing unit.

Vapor collection system means an arrangement of piping and hoses used to collect vapor emitted from a vessels cargo tanks and transport the vapor to a vapor processing unit.

Vapor processing unit means the components of a vapor control system that recovers, destroys , or disperses vapor collected from a vessel.

1.2.4.24. Грузовой компьютер

На танкерах устанавливаются в ПУГО грузовые компьютеры для различных подсчетов груза ,состояния остойчивости и прочности судна и для аварийных расчетов.

Экипаж предупреждается – никаких игр не ставить на грузовой компьютер.

На грузовом компьютере должна стоять только грузовая программа и подведены все датчики - грузовые, балластные и т. д.

Все остальное – нотисы, тайм-шиты, ROB, OBQ, ullages reports и другие грузовые документы должны быть на другом компьютере. На компьютере решается много задач:

-автоматические подсчеты

-расчеты водоизмещения и дедвейта в том числе рассчитанные по снятым осадкам танкера.

-расчеты дифферента и осадки. расчеты выравнивания крена и дифферента.

-можно определить период качки.

-погружение винта танкера в воду.

-расчеты кренящих моментов

-срезывающие силы и изгибающие моменты на каждой переборке и в том числе с графическими диаграммами как расчетные так и фактические. Также показаны максимально допустимые срезывающие силы и изгибающие моменты

впорту (облегченное состояние для судна – нет волнения) и в море.

86

-данные расчетов по критерию МАРПОЛ.

-расчеты статической остойчивости

-программа остойчивости в неповрежденном состоянии

-остойчивость при полном повреждении - рассчитывает остойчивость при повреждении для всех реальных случаев повреждения - дифферент, осадку, угол крена и свободный борт, а также GZ для каждого случая.

-момент свободной поверхности.

-дистанционных замеров груза и замера осадок и составление отчетов замеров груза.

-описание рейсов с портами погрузки и выгрузки, подробностями о грузе, фрахтователями, отправителями, операторами, датами и многими другими подробностями рейса.

-составление нового грузового плана, причем уже имеется состояние пустого судна готовое принять задание от оператора.

-имеется текущий грузовой план на компьютере.

-все расчеты и графики можно распечатывать.

Грузовая программа установленная на грузовом компьютере проверяется регулярно, каждые три месяца или чаще по необходимости. Есть буклет с полностью распечатанной программой расчета погрузки. Из этого буклета вводим установочные данные по танкам , получаем расчет и сличаем с тем, что указано в буклете.

1.2.4.25. Система сигнализации о высоком уровне груза 95% и уровне перелива

98%.

Система сигнализации верхнего уровня, включающая датчик уровня и панель в ПУГО, предназначена для непрерывного контроля уровня жидкости в грузовых танках на судне. При достижении жидкостью уровня 95% начинает мигать красная лампа и включается сирена и вращающийся световой сигнал.

1.2.4.26. Аварийной инертизации балластных танков

инертизации балластных танков в случае попадания газа или груза через трещины из грузовых танков в балластные танки. Трещины обычно находятся в самой верхней части переборки под грузовой палубой.

На главной линии инертного газа имеется несколько ответвлений с фланцами ,которые служат для подсоединения аварийных гибких шлангов для инертизации балластных танков.

1.2.4.27. Палубная система пенотушения (рис.13)

88

На танкере есть пенная система. Внутри надстройки есть пеностанция, цистерны с пеножидкостью.

На палубах танкеров устанавливаются пенопушки –foam gunпримерно 1 пушка на 20 метров длины танкера. Производительность пушек 5-7-10 тонн воды в час каждая.У каждой пенопушки есть отвод для переносных пенообразователей .

Пена низкократная – 6% пены и 94 % морской воды. Все это смешивается в пеностанции прежде чем попасть к пенопушке.

Танкер имеет 2 пожарных насоса производительностью до 200 м3\час ,расположенных в машине, одного аварийного насоса в румпельном отделении производительностью до 80 м3\час.

У цистерн с пеной есть мерные трубки, они должны быть чистыми и прозрачными и показывать фактическое количество пеножидкости.

В помещении пеностанции есть две инструкции: одна для подачи пены на палубу танкера, вторая – для подачи пены в машинное отделение(если танкер не имеет углекислотной станции для МКО).

Инструкции легкие, разберетесь быстро. На всех клапанах пеностанции закреплены большие номера. И вся инструкция поэтому очень проста – в ней указана очередность открытия клапанов по номерам. Названия клапанов есть, это заводские бирки.

Некоторые важные мелочи об эксплуатации пенопушек.

1.когда прилетает вертолет, пушки должны быть сняты с наметок ,подняты вверх и развернуты в сторону от вертолетной площадки, чтобы случайным запуском пожарного насоса не сбить вертолет.

2.если тушите горящую нефть, то покрывайте пеной нефть, а не огонь.

3.нужно создать одеяло , для этого нужно работать аккуратно - подавайте пену на любую преграду за огнем, на переборку или на большого диаметра трубопровод, Пена будет стекать и медленно покрывать одеялом нефть и огонь.

4.нельзя открыть сразу все пенопушки – производительность резко упадет.

Максимум 2 пушки или 1 пушка и 3 пенообразователя. (Обязательно смотрите safety manual своего судна.

90