НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Специальное внимание должно быть уделено аварийным процедурам и системам борьбы с пожаром.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Никогда не курите с наружной стороны надстройки т. е. на открытой палубе.

Курение тайком более опасно, чем курение под надзором.

Курение в постели – это доказательство вашего безрассудства. На танкере такое курение может привести к катастрофическим последствиям.

На танкере запрещается пользоваться зажигалками для сигарет.

Если зажигалка для сигарет упадет на палубу, то она может сработать. Можно пользоваться спичками в безопасном исполнении.

Оставьте спички в курилке или каюте, если вы выходите на грузовую палубу.

Запомните: Больше всего смертей и серьезных ранений во время учебных тревог происходят при работе со шлюпками. Важно всем членам экипажа полностью ознакомиться со спуском, подъемом плотов и спасательных ботов.

Важно: персонал на пожарной вахте не должен иметь никаких других обязанностей кроме наблюдения за появлением пожара и предупреждения развития опасных ситуаций.

11.1. Огнеопасность , связанная с обработкой груза и перевозкой опасных и ядовитых грузов наливом

На борту судна огонь является также одним из наиболее серьезных потенциальных источников опасности. С огнем на танкере необходимо обращаться с максимальной осторожностью:

Пожар на судне – это смертельная опасность. Пожар на судне легко может стать катастрофой, если в предельно короткий срок не удастся полностью взять его под свой контроль. Пожар на танкере – ужас, который невозможно описать. Большинство пожаров нефтяных танкеров были вызваны человеческими ошибками. Иногда пожары начинались от попадания молнии или отказа механизмов. Наиболее частым источником пожара и взрыва является курение. Курение в кровати, курение в неразрешенных местах. Курение на открытой палубе абсолютно запрещено, независимо от того, была ли произведена дегазация грузовых отсеков или нет. Использование зажигалок запрещено.

211

Спички должны быть взрывобезопасными. Не разрешается ношение обуви с подошвами, подбитымим стальными гвоздями. Столкновения, аварии при погрузке и выгрузке нефти могут сопровождаться пожарами и поставить в опасность танкер и экипаж.

Служебными помещениями, представляющими наибольшую опасность с точки зрения возникновения пожара являются машинное отделение, котельное отделение и камбуз. Машинные отделения обычно находятся под контролем дипломированных и достаточно компетентных лиц, и можно быть уверенным, что принимаются все необходимые меры предосторожности против возникновения пожара, а в случае возникновения такового будет дан сигнал пожарной тревоги (на судах под Российским флагом - общесудовой) и будут использованы все имеющиеся средства борьбы с ним. Не всегда так обстоит дело на камбузе.

Когда загорается топливо в машинном отделении, в котором установлено оборудование и механизмы, необходимо полностью прекратить подачу топлива к ним, остановить вентиляторы и перекрыть вентиляционные каналы, чтобы прекратить поступление свежего воздуха в помещение.

Важно: При пожаре естественно создается тяга в направлении источника тепла. Если прекратить поступление свежего воздуха, закрыв все отверстия , ведущие в помещение, где горит, и изолировать источник тепла от кислорода воздуха, горение прекратится.

Пожары от неисправности оборудования. Например, во время короткого замыкания при поврежденном кабеле может подняться температура до точки воспламенения деревянных предметов. Некоторые материалы представляют собой потенциальную опасность, так как они могут самопроизвольно

является грязная ветошь – пропитанная водой, керосином, маслом, дизтопливом она скапливается в большом количестве в каком либо непосещаемом месте, находится под действием солнечных лучей или горячих паропроводов и постепенно нагревается до температуры самовоспламенения. Ветошь начинает тлеть ,от нее загораются другие находящиеся рядом горючие материалы. Мешки с ветошью, поставляемые на судно, должны быть совершенно сухими. Нельзя ветошь хранить в малярке – там легковоспламеняющиеся материалы.

212

11.2. Огнетушащие вещества, используемые при возгорании нефти и химикатов

В случае сильных пожаров роль небольших огнетушителей незначительна, а непродуманное использование водотушения недопустимо. Основным методом борьбы с огнем должно быть прекращение доступа воздуха.

Оборудование для борьбы с пожаром постоянно улучшается и увеличивается по количеству.

Пожары в машине, если небольшие , тушат с использование ручных СО2 и возимых огнетушителей пенных. Если пожар распространяется, то вентиляцию останавливают, экипаж эвакуируют и пускают углекислоту, которая обычно содержится в большом количестве цилиндров (примерно, до

200 штук).

На главной палубе используется пена ,которая подается через лафетные стволы – пенопушки. Пожары в надстройке тушат с помощью порошковых или углекислотных огнетушителей.

11.3. Работа стационарных пенных систем пожаротушения.

Пена является проводником электрического тока и поэтому ее нельзя подавать на электрооборудование находящееся под напряжением. Протеиновые фтористо - протеиновые и синтетические концентраты AFFF(образуют пену с водной пленкой) используются обычно в виде водных растворов с концентрацией от 3 % до 6 % по объему. Концентраты с поверхностноактивными углеводородными добавками применяются в виде водных растворов с концентрацией от 1 % до 6 % по объему.

Пена высокократного расширения от 200:1 до 1000:1 не пригодна к использованию на открытых пространствах - рассеивается даже при слабом ветре, наиболее часто ее подают в закрытое помещение.

Пена с малым расширением имеет кратность в пределах от 3:1 до 15:1 . она производится из концентратов на основе протеина, или из синтетических концентратов и может применяться при тушении горящих разливов или пожаров в танках с помощью стационарных мониторов или переносных пожарных стволов. В таких случаях пена может подаваться на достаточно большое расстояние, при этом она не сдувается ветром.

213

11.4. Работа переносных пенных систем пожаротушения.

Пеногенераторы должны обеспечивать подачу пены по всей площади палубы над грузовыми танками, а также в любой грузовой танк, палуба над которым предположительно имеет трещины.

Для обеспечения маневренности при борьбе с пожаром в том числе для защиты участков недоступных для пенопушек следует установить пеноподающие пожарные стволы. Производительность не менее 400 литров/минуту, а длина струи без ветра не менее 15 метров. Всего должно быть установлено не менее четырех пеноподающих стволов.

11.5. Работа стационарных порошковых систем пожаротушения.

Сухой химический порошок, как ингибитор пламени - это материал ,который подавляет пламя путем химического вмешательства в процесс горения.

Определенные типы порошка могут разрушить пену. Совместно с пеной следует использовать только те порошки, на упаковке которых имеется надпись - совместимы с пеной.

Стационарная система форсунок распыляет порошок в виде свободно ниспадающего облака. такой порошок наиболее эффективен при тушении возгорания разлива нефти, он может применяться в помещениях ,но надо надеть средства защиты дыхания. Порошок диэлектрик – можно тушить электричество.

Сухой химический порошок слеживается и приходит в негодность , если увлажнится при зарядке огнетушителя, а от вибрации происходит усадка и уплотнение.

Следить за переворачиванием или прокручиванием порошковых огнетушителей для поддержания свободной текучести химического порошка.

Следует использовать только один тип преобразователя. Не следует применять пену на белковой основе.

11.6. Удержание разливов в отношении борьбы с пожаром.

Если разлив на воде, необходимо пожарные шланги направить в одном направлении и подавать воду вдоль борта. Возможно нефть отойдет от борта.

214

Пенопушки необходимо развернуть и пеностанцию приготовить на случай, если нефть на воде загорится и огонь пойдет по борту на судно.

Если разлив на палубе - остановить грузовые операции, аврал всему экипажу (кроме старшего повара) и убирать. Воздушными машинками откачивать разлитую нефть в слопы, совками собирать в ведра, из ведер в бочки. Пожалуйста, не теряйте голову и не выливайте ведра с ветошью в слопы. Ветошью перелив нефти или мазута на палубе не уберешь – очень малая производительность и горы замазученной ветоши. Приносите из машины ведра с дизтопливом , на худой конец с марин-дизелем, макайте большие губки в ведро, отжимайте дизтопливо и протирайте палубу после уборки совками. Снова мойте губку, отжимайте и так до конца. Наденьте, пожалуйста, рукавицы. Если перелив произошел в море во время испытания грузовой системы и насосов, не оставляйте на завтра – особенно мазут с подогревом, включайте прожектора и убирайте до конца. Вручите вахтенному помощнику судовую роль и пусть каждый час отмечает тех, кто работает. Напротив вахтенных в машине , на палубе и шеф повара писать – вахта.

Во первых, Родина должна знать своих героев.

Во-вторых, нельзя уважать тех, кто сачкует в совместных трудах и усилиях. Если кто-то не работает по уборке пролитой нефти, после рейса сообщите об этом Компании – есть Black Book для таких сачков.

ТЕМА 12. ОСНОВЫ ЗНАНИЙ О ПРОЦЕДУРАХ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ, ВКЛЮЧАЯ АВАРИЙНОЕ

ПРЕКРАЩЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Из МППСС: «если возникла мысль об опасности, значит опасность существует».

Весь персонал, назначенный для выполнения обязанностей по аварийному расписанию, должен быть крепок физически и душевно и готов выполнить работы, которые ожидаются при авариях.

Важно: Главное действие морской болезни – это полное безразличие к собственной судьбе. Держитесь.

12.1. Понимание возможности аварийных случаев и лучшие способы их решения

215

контейнер или закрытый район палубы для возможности удержать разлив. Емкости этих контейнеров устанавливаются в зависимости от диаметров

смазочных масел.

- по всему периметру грузовой палубы устанавливаются комингсы, полностью закрывающие расширители, манифолды все перегрузочные соединения и другие открытия, где груз может перелиться или протечь.

Химические грузы различны и среди них есть очень опасные .

Например, аcrylonitrile - очень опасный груз. Ниже дается несколько рекомендаций при работе с опасными материалами.

В случае перелива акрилонитрила на палубу:

-никогда не подходите к разлитому акрилонитрилу без дыхательного аппарата, потому что он быстро испаряется.

-будьте осторожны и помните, что газ акрилонитрил движется по грунту

и может войти в помещения через отверстия и создать опасную зону и создать опасность здоровью и риск взрыва.

-если Вы собираете разлитый акрилонитрил в контейнеры, то их надо держать закрытыми.

-акрилонитрил невероятно пожароопасен и любой пожар нельзя пытаться тушить водой.

- никогда не используйте компактную струю воды. Это будет разбрызгивать огонь.

Пена является правильным выбором!!!

Также как и порошок!!!

При несчастном случае (вдыхание):

-вынесите человека немедленно на свежий воздух.

-попадание в глаз – мойте глаз минимум 20 минут.

-снимите одежду, загрязненную акрилонитритом, немедленно и смойте тело пресной водой просто, а затем с мылом и водой.

216

-любой материал из кожи который загрязнен акрилонитрилом должен быть выброшен.

-одежда, загрязненная акрилонитрилом, должна быть выброшена.

Первая медицинская помощь.

-если кто-либо перестал дышать, немедленно делайте искусственное дыхание или кислородный прибор (resuscitator) .

-используйте amil nitrite pearls согласно рекомендаций.

-позвоните доктору или в госпиталь.

-если пациента отправляют в медицинский центр, возьмите с собой всю

доступную информацию по первой помощи и аптечку первой помощи для

Помните, что растительность на лице, даже одно – или двух дневная щетина может помешать плотности прилегания маски.

12.2. Организационные мероприятия на случай аварии

Каждое судно должно иметь SMPEP, дополнительно для судов

информацию, процедуры оповещения, судовые процедуры уборки нефти, лист контактов ,процедуры обучения и упражнений, береговая активность по уборке нефти.

12.3. Сигналы тревог

Сигналы тревог смотрите в Аварийном расписании или Muster List по приходу на судно. Все зависит от того, какой страны флаг висит на корме.

Если флаг Российской Федерации:

-Общесудовая Тревога – звуковой сигнал продолжительностью 30 секунд, повторяемый три раза.

-Шлюпочная тревога – 7 и более коротких сигналов и один длинный

-Человек за бортом - 3 продолжительных сигнала, каждый по 6 секунд, перерыв между сигналами 2 секунды.

217

Специального сигнала пожарной тревоги на Российском Флоте нет. Способ подачи сигнала – судовой свисток и электрический звонок.

Если флаг Иностранного Государства, то сигналы тревог подаются международные.

- общая аварийная – 7 и более коротких и один длинный.

-пожарная – один продолжительный сигнал.

-человек за бортом - 3 продолжительных сигнала каждый по 6 секунд, перерыв 2 секунды.

12.4.Аварийные планы, места сбора

Аварийные планы для конкретного танкера составляются судовладельцем (иногда старпомом и стармехом), а задача капитана и всего экипажа заключается в отработке действий по этим планам, с целью приобретения бесценных навыков по устранению аварийных ситуаций.

Готовьтесь к неожиданностям.

Все основные аварийные ситуации и обязанности по конкретным тревогам указываются в Аварийном Расписании, которое вывешивается на видном месте в жилой надстройке.

Основной опасностью на танкере является пожар. кроме пожара необходимо предусмотреть действия экипажа в случае разрыва шланга или трубопровода, перелива груза, затопления насосного отделения, отравление людей газами внутри танка , повреждения судна, black out, неблагоприятных погодных условий, отказ ГД.

Во всех подробностях невозможно предвидеть все аварийные ситуации, но добиться слаженного реагирования экипажа на все чрезвычайные происшествия жизненно важно.

Места сбора – Muster station - на танкерах чаще всего в помещении пеностанции. Она обычно в надстройке на главной палубе с большим количеством запасных огнетушителей и кнопкой запуска аварийного пожарного насоса, расположенного в румпельном отделении и производительностью 80 м3 (например).

12.5. Аварийная группа, аварийная партия.

Если экипаж маленький – до 15 человек - то аварийная партия не создается, работает весь экипаж по расписанию.

218

Если экипаж от 15 до 40 человек, то создается на палубе аварийная партия, а в машине – аварийная группа.

Аварийная партия – это 6-8 обученных, опытных людей. Сейчас разговор идет об авариях, связанных с переливами.

На что надо обратить внимание на учебных тревогах:

-начинать надо с информации о перекачиваемых грузах, их характеристики

иданных по безопасности согласно MSDS .

-материалы и инструмент для борьбы с переливами.

-ответственность назначенных индивидуумов начать действия по уборке и наблюдать за запасами необходимыми для уборки.

-понимания, что грузовые операции не возобновятся до тех пор ,пока не очистят палубу.

-процедуры по уменьшению или предупреждению любого слива в результате аварии манифолда, стендера или шлангов, или перегрузочного оборудования.

-течь трубопровода под давлением и без давления.

-разрыв трубопровода (последствия гидравлического удара).

-перелив танка

-разрыв танка или корпуса

-взрыв или пожар.

Капитан и офицеры должны знать порядок извещения о загрязнении – 30 минут на информирование Властей с момента перелива по телефону, затем подтверждение факсом. Если Власти не будут информированы о переливе, то наступает неограниченная ответственность.

Обязанности и ответственность аварийной партии:

-остановить или минимизировать протечки нефти.

-произвести замеры пустот всех помещений

-произвести замеры атмосферы на палубе и в машине (на палубе – с

подветренной стороны манифолдов в углу образованном трубами из помпового отделения и манифолдами - замеры произвести в первую очередь - там будет самая большая загазованность).

-убирать и мыть нефть разлитую на палубе используя все доступное оборудование.

-убедиться, что нефть находящаяся на палубе не смывается за борт и нигде не сочится за борт.

219

-если используете переносное распыляющее оборудование, убедитесь, что спрей остается на палубе а не летит за борт до тех, пора пока не получите разрешение поливать за бортом.

-не пускайте на борт посторонних (Важно. Береговая охрана – не посторонние люди, не нарывайтесь, потому что все можно довести до идиотизма).

-приготовьте пожарное оборудование как приказано.

12.6.Аварийное прекращение грузовых операций

Танкер перевозящий нефть или опасные вещества как груз должен иметь на борту аварийные средства позволяющие человеку ответственному за грузовые операции остановить протекание (по трубам) нефти или опасных веществ.

выхода в море.

Процедура аварийной остановки грузовых операций согласовывается с терминалом в письменном виде, с указанием сигналов и средств связи.

Средства остановить прохождение груза по трубам могут быть:

- система управление насосами - быстро действующий клапан управляемый какой–либо силой - оперативные процедуры.

Если используется система аварийного управления насосами, она должна остановить протекание нефти или опасных материалов, которые могут «сифонить» через остановленный насос.

Средства позволяющие остановить протекание должны быть установлены:

Обычно их пять кнопок:

-возле манифолда с правого и левого бортов,в том районе всегда находится палубный матрос.

-возле помпового отделения.

-в ПУГО (CCR-cargo control room).

-в ЦПУ (ECR-engine control room).

220