НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

ТЕМА 6. ОСНОВЫ ЗНАНИЙ О КОНТРОЛЕ ОПАСНОСТЕЙ И ПОНИМАНИИ ЛИСТА ДАННЫХ О

БЕЗОПАСНОСТИ МАТЕРИАЛОВ

Почему люди не хотят идти работать на танкер-химовоз:

(из высказываний слушателей)

1. Сама химия опасна. Ее возят на специализированных судах и это настораживает.

2. Простота набора систем (подготовки систем к грузовым операциям) на нефтяном танкере и сложность на танкере-химовозе - одних манифолдов столько штук!

3. Обязательные замеры кислорода в танках и вокруг. Много бумажной работы, много чек-листов.

4.много различных технологий для погрузки и перевозки различных химических грузов.

Почему люди работают на химических танкерах?

(из высказываний слушателей)

1.Работа на химических танкерах более трудная и более опасная.

2.Желание делать уникальную работу.

3.Экипаж на химовозах опытный, желательно работать с опытными и умными людьми и набираться знаний.

4.У танкеров–химовозов обычно хорошее управление на берегу, все контролируется систематически.

5.I will work hard to become Captain someday.

А теперь об опасностях.

Если каустик попал в глаза , то останешься слепым.

Если не знаем, какая химия, то одеваем full ppe (полная защита).

171

Перед погрузкой обязательно провести брифинг. Необходимо рассказать всю процедуру мойки и опасности ,а также - какой груз раньше был и его особенности.

Опасная реакция – химическая реакция, в результате которой происходит:

-возгорание\или выделение значительного количества тепла.

-выделение воспламеняющихся, воспламеняющихся, удушающих и\или ядовитых газов.

-образование нестабильных веществ.

-опасное повышение давления.

6.1.Инертизация, создание водяных подушек, сиккативы и способы слежения.

Особо регулируемые условия перевозки представляют собой меры, которые необходимо принять для предотвращения опасных химических реакций и к которым относятся:

Инертизация – впуск в незаполненное пространство танка газа (обычно это азот) который предотвращает формирование легковоспламеняющейся смеси паров груза с воздухом.

Создание газовой подушки и выпуск газа - применяется только для определенных продуктов, оговаривается в каждом конкретном случае отдельно.

6.2. Вентиляция

Все грузовые танки должны быть снабжены газоотводной системой, соответствующей перевозимому грузу, причем эти системы должны быть независимыми от воздухопроводов и газоотводных систем , установленных на всех других отсеках судна. При этом газы в виде струй выходят свободно, а вода не попадает в грузовые танки. Капитан должен располагать сведениями относительно максимально допустимых значений интенсивностей погрузки и выгрузки для каждого танка или группы танков.

Газоотводные системы танков бывают безнапорные и регулируемые.

Система безнапорного выпуска паров – это система устройств, которые обеспечивают безнапорный впуск паров груза в грузовые танки и их выпуск

172

при выполнении грузовых операций обычным способом, при этом не устанавливается на трубах выпуска никаких запорных клапанов.

Система регулируемого выпуска паров – это система, в которой в целях ограничения роста давления или образования вакуума в танке, для каждого танка установлены клапаны сброса давления и вакуума или клапаны давления/вакуума. Для грузов с температурой вспышки не более 600 С в системе должны быть устройства для предотвращения проникновения пламени в грузовые танки.

Необходимо обращать внимание на вероятность закупорки этих систем и устройств, например, замерзшими парами груза, скопившимися полимерами, а также атмосферной пылью или льдом. Пламегасители, пламезащитные экраны в большей степени подвержены засорению.

6.3.Разделение

Погрузка грузов на судно, перевозящее несовместимые грузы.

Такие грузы должны быть разделены двумя барьерами, которые представляют собой:

1.Коффердам

2.Пустой танк

3.Танк, содержащий совместимый груз

4.Туннель для трубопроводов

Грузовая и газоотводная системы танков , в которых находятся несовместимые грузы , должны быть полностью разъединены :

-Убрать клапан и поставить заглушки

-Снять соединение – Spool Peace - (участок съемного трубопровода)

ипоставить заглушки

-Установка двух специальных фланцев со средствами определения протечки в трубе между фланцами.

Токсичные продукты.

При размещении необходимо учитывать, что:

-их не следует размещать в танках, примыкающих к нефтетопливным танкам.

-их следует размещать в танках с раздельными трубопроводами.

-их следует размещать в танках, газоотводные системы которых отделены от танков, содержащих нетоксичные продукты.

173

6.4 Ингибирование.

Особо регулируемые условия перевозки т.х. Представляют собой меры , которые необходимо принять для предотвращения опасных химических реакций и к которым относятся:

Ингибирование - добавление соединения (обычно органического), замедляющего или останавливающенго нежелательную химическую реакцию, например, коррозию, окисление или полимеризацию.

Стабилизация – добавление вещества (стабилизатора), способствующего сохранению химической природы соединения, смеси или раствора. Такие стабилизаторы могут замедлять ход реакции, сохранять химическое равновесие, препятствовать окислению, поддерживать пигменты и прочие компоненты в эмульсионном состоянии или предотвращать выпадение в осадок частиц, образующих коллоидную суспензию.

На ингибированные и стабилизированные грузы выдается сертификат:

1.имя и концентрация ингибитора или стабилизатора.

2.дата когда добавили в груз.

3.продолжительность времени когда они эффективны.

4.любые ограничения по температуре влияющие на эффективную продолжительность

Ингибитора или стабилизатора.

5. действия которые необходимо предпринять если продолжительность рейса превышает действие ингибитора или стабилизатора.

Ограничения на количество груза на танкер химовоз тип 1 - 1250м3 и не больше, а тип 2 не больше 3000 м3.

6.4.1. Сиккатив – это вспомогательные вещества, которые вводятся в краску. Они катализируют процесс окислительной полимеризации связующего вещества, тем самым способствуя ускоренному пленкообразованию. В своем составе содержат соединения марганца, кобальта, свинца или их смеси.

Сиккативы - летучие вещества, ускоряющие высыхание масляных красок и лаков путем поглощения кислорода.

174

Лакокрасочные материалы отверждаются по механизму окислительной полимеризации.

Сиккативами называют соединения металлов с органическими кислотами.

Сиккативы получают на основе:

-2-этилгексанкарбоновой кислоты или 2-ЭКГ;

-синтетические жирные кислоты;

-нафтеновые;

-жирные кислоты талового масла.

Причем, техническая кислота содержит 99.5% основного состава.

Сиккативы жидкие ООН №1168, класс опасности 3, плотность при 200 С,

г/см3 в пределах 0.8 – 0.95, массовая доля нелетучих веществ не менее 25%,

цвет от светлодо темнокоричневого.

Подвижная жидкость без механических примесей. Транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах. Срок хранения сиккатива – 6 месяцев. В настоящее время единственным растворителем,

который во всех странах мира допускается использовать без всяких ограничений, является уайт – спирит (очищенный керосин).

Например, Октоат Марганца, ООН № 3082, класс опасности 3, номер подкласса опасности 3.3. Легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки не менее 23, но не более 600С.Основной вид опасности заключается в возможности возникновения и быстрого развития пожара. По Кодексу ММОГ (по опасным грузам) есть положение по этому номеру - транспортное наименование должно быть дополнено техническим (химическим) наименованием. Никаких других особенностей перевозки сиккативов нам не известно.

175

6.5. Важность совместимости грузов

«Общие и специальные правила перевозки наливных грузов 7-м» в таблице

совместимости жидких химических грузов, Приложение 1, показывают

совместимость для 24 различных видов химических грузов.

Согласно части 150, параграф 150.10 - совместимость грузов, 46 CFR, совместимость указывается для 43 видов грузов и там же предписываются правила определения несовместимых опасных материалов.

В первом приближении, смесь двух грузов считается опасной, когда при определенных условиях подъем температуры смеси превышает 250 или идет газ. Возможно при реакции двух грузов получается продукт, который значительно более горючий или токсичный, чем оригинальные грузы, даже хотя реакция не опасна по температуре или давлению.

Группы грузов в карте совместимости делятся на две категории первая от

1 до 22 включительно - reactive groups, вторая от 30 до 43 – cargo groups.

Груз опасных материалов считается несовместимым с другим грузом перечисленным в таблице 1, если химические группы двух грузов имеют Х там, где колонки пересекаются.

Таблица 1 – Алфавитный лист грузов - в этом листе напротив каждого груза будет стоять номер группы и по номеру группы можно входить в таблицу Карта Совместимости. Например asphalt - справа мы увидим номер группы 33. С номером 33 входим в таблицу совместимости. Мы увидим, что асфальт совместим со всеми группами грузов за исключением группы 3 – Nitric acid,

Таблица II - показывает группировки грузов по номерам. Идут номера от 1 до 43 и у каждого номера напечатано 25-50 названий продуктов.

Если так получается, что опасный груз Вы не нашли в Таблицах I и II, то груз должен считаться несовместимым со всеми другими грузами.

Из Карты Совместимости есть исключения:

- когда два груза, показанные как несовместимые в Карте Совместимости, отвечают стандартам совместимости пары в Appendix III или

- когда два груза, показанные как совместимые, отвечают стандарту для несовместимой пары в Appendix III – это Приложение показывает процедуры испытаний продуктов для определения исключений из Карты Совместимости. Начинается это Приложение Общим предупреждением о безопасности:

176

«Химические реакции по своей природе являются серьезной возможностью для ранения экспериментатора и разрушения оборудования».

При расчетах загрузки первыми надо «грузить» несовместимые грузы, а затем, соблюдая требования о разделении грузов, грузить пустые танки либо водой, либо совместимым грузом.

6.6. Контроль атмосферы

Суда должны иметь стационарную систему слежения за горючей атмосферой в грузовом насосном отделении, коффердамах и других помещениях, примыкающих к грузовому блоку. Например, балластные танки двойного борта и двойного дна судна, где взрывоопасные пары могут аккумулироваться, сенсоры должны быть установлены наверху и внизу насосного отделения.

Если перевозимые грузы могут содержать Н2S ,судно должно иметь стационарную систему слежения за H2S в насосном отделении.

Для судна с балластными танками в двойном дне должна быть обеспечена инертизация там, где установлена система инертных газов и продувка воздухом в случае, если горючие газы будут обнаружены в атмосфере балластных танков.

На судне должен быть установлен дисплей слежения за давлением в танках и аларм на мостике в дополнение к дисплею, и еще один аларм в ПУГО.

Запомнить: Газовоздушные смеси способны к воспламенению в том случае, если содержание углеводородов С1-С8 в них будет находиться в пределах 1-

5% до 15%, а воздуха 99-95% до 85 %.

6.7. Порядок отбора проб газов. Как проводить замеры газов на танкере

Важно. Отсутствие запаха не должно служить доказательством, что танки газ-фри, т.е. дегазированы.

Если предстоит работа в танках и необходимо посылать вниз людей, то старший помощник капитана обязан проверить атмосферу танков.

Старпому желательно показать личным примером, что танки провентилированы нормально. Замеры начинать делать с палубы со всеми предосторожностями. Если все в допустимых пределах, то шланг можно опустить до самого дна танка.

177

Однако, прежде чем посылать людей работать в танк, старпому желательно первому пройти по днищу танка.

Например, предыдущий груз был бензол. Прежде чем старпом войдет в танки, которые содержали ароматические углеводороды (benzene, toluene, xylene), танки должны быть провентилированы до состояния не больше чем 1% от Нижнего Предела Взрываемости (НПВ или LEL) и проверены combustible – gas indicator, а затем уже необходимо проверить, чтобы ПДК бензола не превышало 10 PPM при замерах специальными химическими трубками прибором «Драгером».

Здесь три замечания:

-трубки имеют срок годности.

-если прибор «Драгер» ,то и трубки должны быть той же фирмы и надпись

«benzene».

-при низкой концентрации бензола используйте для замеров только химические трубки.

Например, предыдущий груз сырая нефть. ПДК сырой нефти 250 РРМ. Наличие газа выдает запах и резь в глазах. На короткий период ПДК

может быть превышено, но не больше чем в три раза, на 15 минут период, с перерывом один час, не больше чем 4 раза в сутки.

Например, предыдущий груз сырая нефть с сероводородом. Некоторые нефти невозможно стабилизировать и они всегда имеют высокий уровень сероводорода. Пожалуйста, никаких превышений ПДК при сероводороде!

Например, предстоит посещение закрытого помещения, которое не вентилировалось некоторое время. Вам надо ожидать недостатка кислорода и причин этому несколько:

-кислород ушел на образование ржавчины или высыхание краски.

-кислород вытеснен из танка газом легкоиспаряющихся жидкостей, инертным газом.

Поэтому не входить в танк, пока содержание кислорода не достигнет величины 20.9% в атмосфере танка. Вентилируйте и замеряйте

кислородомером.

Запомните. Если работает вентиляция танков, то ее надо остановить перед

замерами газа, а затем снова включить.

178

Запомните: Тяжелые газы всегда собираются на дне. В разных местах танка могут быть различные воздушные течения и поэтому совет: всегда делайте несколько замеров в различных местах танка.

В порядке проверки судового танка, который пустой и чистый после продукта с ядовитыми особенностями (с токсичными данными), на предмет безопасного входа необходимо:

-знать МАС продукта, после которого мыли танки.

-определить с помощью замеров какая остаточная концентрация пара или газа этого продукта все еще присутствует.

-решить можно ли войти в танк, сличением показаний, которые Вы имеете после замеров, с МАС продукта.

179

ТЕМА 7. НАЗНАЧЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРОВ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГАЗОВ И ПОДОБНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

(см.рис.19)

180