НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Вся краткая и полная информация о конкретном танкере, его системах, устройствах, каютах и т.д. находится в книге под названием «Спецификация» и хранится эта книга у капитана.

21

Машинное отделение и насосное отделение находятся на корме, а далее до самого форпика идет грузовое пространство - главная палуба, под которой расположены грузовые танки, балластные танки и коффердамы.

Корпус танкера полностью сварной конструкции. Танки отделены от жилых, служебных и машинных помещений, емкостей с питьевой водой и кладовых с пищевыми запасами посредством коффердама, пустого помещения, отделения грузовых насосов, пустого танка, топливного танка или другого подобного пространства.

Все танкера теперь строятся двухкорпусными – double skin, double bottomдвойные борта, двойное днище. Емкости для груза называются танками.

Танкер подходит к терминалу (причалу нефтепорта) с инертизированными танками. Лоцман со старпомом (например, в порту Рас-Танура - самом крупном нефтяном порту мира) проверяют прибором содержание кислорода в танках (оно должно быть 8% и меньше). Затем танкер швартуется и принимает с причала стендера , крепит их через переходы к своему манифолду. Манифолд - это коллектор, представляющий собой лежащие поперек судна на миделе или на середине судна трубопроводы для подсоединения к береговым магистралям. Эти трубы соединены с судовыми грузовыми магистралями.

Танкер проходит проверку инспектора по безопасности, согласовывает с терминалом порядок всех операций, в том числе аварийную остановку, открывает клапаны на манифолде и начинает погрузку. Газы отводятся через маст-райзер (это труба, которой заканчивается палубный трубопровод инертных газов в районе танков №1 и которая поднимается вертикально на 6 метров над палубой) или через клапана давление/вакуум (они установлены на каждом танке, см. рис. 2).

22

Размеры необходимых переходов и номера манифолдов для их установки были уточнены при разговоре с терминалом по УКВ на подходе и переходы были установлены матросами с помощью гидравлических кранов еще до швартовки. Пожарное оборудование и пост по борьбе с переливом (см. рис. 3) подготовлены и выставлены в районе манифолдов заблаговременно еще до швартовки. Все шпигаты закрыты пробками. Два воздушных насоса стоят у ватервейсов в конце грузовой палубы перед надстройкой. Они подсоединены к воздушной магистрали и слоп-танкам.

23

Старпом находится в ПУГО, один матрос у манифолдов, второй матрос осматривает магистрали, компенсаторы, фланцы на грузовой палубе на предмет обнаружения протечек. Вскоре танкер начинает сливать балласт одновременно с погрузкой нефти.

Пройдет 12 - 15 часов. Танкер сольет балласт, закончит погрузку. Старпом, матрос, сюрвейер произведут замеры всех грузовых танков электронной рулеткой, будут отобраны пробы груза. На якорной стоянке

24

танкер получит комплект грузовых документов. На мостик поднимутся капитан и лоцман, палубной команде аврал, подойдут буксиры и танкер отправится в рейс. Простой рейс заключается в перевозке нефти из порта погрузки в порт выгрузки с использованием одного морского судна. Бывают рейсы с заходом судна в несколько портов, перевозки разных или смешанных грузов или для операций лихтеровки.

Во время всех операций с грузом танки должны быть полностью инертизированы.

Во время перехода в грузу необходимо:

- поддерживать чартерную скорость, т.е. в соответствии с договором морской перевозки. Обычно чартерная скорость должна выдерживаться до определенных погодных условий, чаще всего до силы ветра до 5 баллов включительно. Когда вы слышите: был шторм 5 баллов, вы скромно улыбнитесь, как грамотный профессионалэто далеко не плохая погода.

-контролировать работу системы подогрева и производить замеры

температуры груза как минимум один раз в сутки утром.

-соблюдать всегда безопасную скорость.

-в штормовую погоду не допускать, чтобы волны с силой вкатывались на палубу и разбивались о конструкции, сметая полностью трубопроводы или повреждая их.

Такое возможно даже на крупнотоннажных судах. В шторм капитан должен забыть, куда он идет, и принять все меры для расхождения со штормом

– старый морской закон.

При этом курс необходимо менять не меньше чем на 10 градусов за один раз, а обороты снижать не меньше ,чем на 5 оборотов/минуту за один раз.

Если волна бьет, снижайте обороты и меняйте курс еще и еще. Помните, если Вы идете через Северную Атлантику зимой, то Вам навстречу постоянно каждые 3-4 дня будут идти циклоны. Обойти их нельзя, их площадь огромна. Их можно только пропустить – меняя курс и /или сбавляя ход, а затем продолжать идти по назначению. Помните: качку надо делить пополам.

В шторм при крене судна 20 градусов и выше капитану рекомендуется быть на мостике, а стармеху - в машине. Крен судна в 30 градусов во время шторма недопустимо велик, сами себе задайте вопрос – как это отразится на главном двигателе и что будет, если в таком случае двигатель откажет.

25

Особенностью танкеров являются короткие стоянки в портах, так, выгрузка должна быть произведена в течение 24 часов, остальное время простоя – убыток фрахтователя, если давление на манифолдах в течение выгрузки было ниже 7 кг/см2. Это условие чартер партии – договора морской перевозки грузов.

Для обслуживания танкера со всеми его системами нужен квалифицированный персонал. Безопасная транспортировка нефти и нефтепродуктов невозможна без четкого знания экипажем устройства и оборудования грузовых и специальных систем танкеров и технологии их использования.

Экипаж должен понимать, что выражения: авось, небось, как-нибудь и потом – помощники смерти. Небрежность в работе должна быть исключена.

Обязанности рядового состава палубной команды:

Палубный рядовой состав ответственен перед палубными офицерами за несение безопасной палубной вахты и контроль за тем, что судно постоянно остается безопасно ошвартовано.

Обязанности других членов экипажа касательно грузовых операций:

Донкерман – помогает в грузовых операциях как требует старший помощник.

Второй помощник и Третий помощник ответственны перед старшим помощником:

-ассистируют во всех грузовых и балластных операциях и подготовке грузовых танков.

-следят за грузовыми и балластными операциями согласно инструкций старшего помощника.

-обеспечивают, что надлежащая палубная вахта и вахта безопасности поддерживается.

-обеспечивают, что судно остается безопасно ошвартовано все время.

Старший помощник – грузовой помощник, на нем также safety (безопасность) и security (охрана) и много других обязанностей. Но самое главное - это грузовое дело.

26

Старший механик – ответственный за обслуживание и ремонт всего грузового и балластного оборудования. Он помогает старшему помощнику в работе с оборудованием связанным с грузом. Он должен держать старшего помощника информированным о любых перекачках бункера, смазочных масел или sludge, которые могут влиять на судовой дифферент, крен, напряжения и/или остойчивость.

«Наличие между старшим помощником и старшим механиком дружеских отношений основанных на полном взаимопонимании, имеет жизненно-важное значение». (Капитан Г. А. Б. Кинг «Устройство и эксплуатация танкеров». Л., Морской Транспорт, 1962 ).

Капитан – отвечает за все, в том числе за наблюдение за всеми грузовыми

ибалластными операциями на судне. Капитан должен убедиться, что груз надлежаще и безопасно погружен или разгружен, чтобы никаким образом не представлять опасности экипажу, собственности, окружающей среде или судну,

ив частности остойчивости судна. Капитан должен убедиться, что судно имеет достаточную остойчивость во всех операциях. Капитан, принимая во внимание Trim and Stability Booklet, Правила Класса, законы Государства Флага должен подписать и одобрить все расчеты по остойчивости.

Штурманы и механики на судно приходят технически компетентные , но с судном незнакомые. Помогают понять и узнать специфику судна судовые

оборудование, которые требуются согласно Приложения 2 Марпол 73/78,и уточнить для судовых офицеров все эксплуатационные процедуры в отношении обработки груза, мойки танков, хранения слопов, выгрузки остатков, балластировки и дебалластировки).

Судоводитель всегда должен использовать и другую информацию, доступную на борту, и свою профессиональную рассудительность.

Во многих случаях лучшую практику работы можно получить только из опыта.

27

1.1 . Типы нефтяных танкеров

1.1.1. Танкера конструируются и строятся для перевозки нефтяных и химических грузов:

- сырой нефти;

-светлых и темных нефтепродуктов;

- битума;

-пищевых масел;

-патоки;

- каустической соды;

-других химических продуктов;

-комбинированные суда: нефте/навалочник/рудовоз (О/В/О - oil/bulk/ore), нефте/рудовоз (О/О - oil/ore).

Опасные свойства грузов оказывают существенное влияние на конструкцию танкеров.

Практически для каждого сорта груза имеются определенные требования по конструкции и оборудованию.

Нефтяные танкера по размерам для целей фрахтования делятся:

- танкера широкого профиля дедвейт до 24999 тонн;

-средний размер до 49999 тонн;

-большие до 159999 тонн;

-очень большие до 320000 тонн (VLCC);

-ультра большие 320000 тонн и выше(ULCC).

Машинное отделение и насосное отделение находятся на корме, а далее до самого форпика идет грузовое пространство - грузовая палуба, под которой расположены грузовые танки, балластные танки и коффердамы.

Корпус танкера полностью сварной конструкции. Танки отделены от жилых, служебных и машинных помещений, емкостей с питьевой водой и кладовых с пищевыми запасами посредством коффердама, пустого помещения, отделения грузовых насосов, пустого танка, топливного танка или другого подобного пространства.

28

Все танкера теперь строятся двухкорпусными – double skin, double bottom-двойные борта, двойное днище. Новый двухкорпусный танкер обязательно имеет продольную переборку по диаметральной плоскости. Были и еще существуют двухкорпусные танкера без продольной переборки по диаметральной плоскости. У них опасность возникает при погрузке или выгрузке всех танков одновременно из-за больших свободных поверхностей.

Есть еще и однокорпусные танкера, их много в юго-восточной Азии, где требования местных властей и фрахтователей помягче.

Грузовая магистраль танкера нефтяного способна обрабатывать 3-4 сорта груза и поддерживать разделение грузов двойными клапанами.

Количество грузовых насосов обычно три - четыре. Аварийная остановка насосов производится из ПУГО (пост управления грузовыми операциями), возле входа в насосное отделение, возле манифолдов с каждого борта.

Поршневые насосы в качестве грузовых не используются.

Грузовые манифолды, бункерные соединения и подъемное оборудование устанавливаются в соответствии с рекомендациями OCIMF «Recommendations for Oil Tanker Manifolds and Associated Equipment» (Рекомендации есть на каждом танкере).

В нос и в корму от грузовых манифолдов устанавливаются соединения vapor recovery system, на правый и левый борт.

Грузовые клапаны на манифолдах, кингстонах и переборках насосного отделения устанавливаются стальные и предпочтительно Gate Valves (клинкет).

Танкер должен иметь ПУГО (пост управления грузовыми операциями) с централизованным управлением грузовыми насосами, клапанами и дистанционным замером уровней в танках и сигнализацией уровня на 95 и 98%. Грузовой компьютер должен быть одобрен Классификационным Обществом для расчета напряжений корпуса и расчетов остойчивости на танкерах и должен подавать сигнал предупредительный при условиях не остойчивого состояния или потенциально не остойчивого.

Танк-радары для замера уровней груза в танках и независимые алармы высокого уровня должны быть установлены во всех грузовых, слоп танках (танки для сбора нефтесодержащей воды, см. рис. 4), и бункерных танках с возможностью дистанционного чтения в ПУГО.

29

Рис. 4

Замерные трубки грузовых танков должны иметь газовые замки, надлежаще откалиброванные, сертифицированные и пригодные для отбора проб.

Не менее 2-х UTI (электронных рулеток) должно быть на судне.

Алармы высокого уровня (95%) должны быть установлены во всех льяльных колодцах насосного отделения и машинного отделения.

Каждый человек, работающий в потенциально опасной зоне, должен

Манометры или другие приборы измерения давления должны быть установлены на правом и левом бортах на каждом соединении манифолда перед клапаном манифолда со стороны борта. Каждый прибор должен быть проверен ежегодно и записи об испытаниях хранятся на борту.

В слоп-танках должны быть кольца подогрева.

30