НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

5.не открывать пенопушки и не запускать пеностанцию без хорошей подготовки к пенной атаке. Запас пены ограничен и в море его не пополнить.

6.проверить, особенно после взрыва, закрытия секущих клапанов, отсекающих поврежденные участки.

ТЕМА 2. ОСНОВЫ ЗНАНИЙ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

2.1. Системы трубопроводов и клапаны

2.1.1. Корпус танкеров имеет большую гибкость, чем сухогрузных, так как у них значительно большее значение отношения длины корпуса к высоте борта.

Прочность и жесткость корпусов, эффективность проведения перегрузочных операций, непроницаемость отсеков и безопасность плавания, обеспечение чистоты окружающей среды у нефтеналивных судов тесно взаимосвязаны, поэтому для судов каждого типа всегда разработаны свои технологические схемы выполнения перегрузочных работ.

Сварные соединения трубопроводов имеют большое количество достоинств и один большой недостаток - неразъемность. Поэтому трубопроводную арматуру (клапаны фильтры, компенсаторы и т. д) и манифолды монтируют на фланцевых соединениях.

Фланцы бывают приварные и свободно вращающиеся или накидные.

Приварные фланцы наиболее распространены.

Фланцевое соединение работает нормально только при применении соответствующих прокладок и при тщательно обработанных соприкасающихся поверхностях фланцев.

Прокладки при затяжке болтов заполняют неровности и углубления на поверхности фланца. Чем толще прокладка, тем меньше ее сопротивление разрывающим силам. Толщина прокладок должна быть минимальной. Приблизительно в два раза больше глубины фланцевых рисок и не более 3 мм. Ширина прокладок берется от внутреннего отверстия фланцев до болтов. На флоте чаще всего паронитовые прокладки.

Прокладки медные применяют в особо ответственных соединениях.

2.1.2. Грузовая система танкера состоит из большого количества клинкетов или клапанов, которые контролируют протекание жидкости.

91

Трубопроводная арматура:

Задвижки – проходное отверстие закрывается шибером с параллельными плоскостями

Клинкеты - проходное отверстие закрывается шибером с наклонными плоскостями. В вертикальном направлении шибер перемещается посредством шпинделя с маховиком. Когда колесо клинкета медленно вращать против часовой стрелки, шпиндель медленно будет подымать клин в крышку. Когда клинкет полностью открыт поднят над трубой в крышку клинкета и труба полностью свободна для прохождения жидкости. Когда он находится в закрытом положении лицевая часть с любой стороны должна быть установлена туго против соответствующих сторон корпуса клинкета или он будет протекать.

Клапаны

Баттерфляи - сейчас широко распространены. Диск установлен на закрепленной оси и открывается и закрывается поворотом оси на 90 градусов. Плотность закрытия достигается контактом уплотняющего кольца.

Быстро управляемый клапан , обычно управляется гидравликой и с дистанционного контроля. Зимой масло гидравлики застывает ,протекает по трубам медленно и скорость открытия клинкетов падает. Зимой определите время закрытия всех клинкетов и вывесите таблицу в ПУГО.

Фильтры служат для очистки перекачиваемых нефтепродуктов от механических примесей. Фильтрация – при помощи сетчатых корзин установленных в коробки .

Диаметр фильтров больше диаметра поперечного сечения трубопровода.

Необходимо периодически очищать фильтры от накопившейся грязи и песка.

Секущие клапаныотделяют несколько танков или одну магистраль от другой. Всегда устанавливаются парамитолько два клапана дают гарантию надежности и то не всегда – иногда надо заглушки ставить для сегрегации.

Специальная арматура трубопроводов: Конденсационные горшки Водоотделители Редукционные клапаны

92

2.1.3. Храпки – похожи на низкий, но широкий внизу конус, приваренный в верхней части к грузовой трубе, которая идет к насосу. Бывают разной конструкцию, их задача – дать возможность насосу взять максимальное количество нефти из танка без добавления воздуха в систему. Поэтому грузовой храпок возвышается над днищем танка на один дюйм, а зачистной

– на один сантиметр меньше. Под грузовыми танками образуется большая кавитация и через два Класса (9 лет работы танкера) под храпками можно обнаружить отверстия глубиной до 10 -12 мм. Особенно под храпками в балластных танках. Как определить? Ладонь положить на днище и сунуть в нескольких местах под храпок. Храпок нижней своей частью в нескольких местах прикреплен к днищу.

2.1.4. Главным условием правильной эксплуатации трубопроводов является тщательное наблюдение за их техническим состоянием. Трубопроводы должны быть герметичными, не допускать капели или засасывания воздуха внутрь трубопровода.

Не допускайте эксплуатации системы при:

-наличии свищей и разрывов трубопроводов.

-неплотностях в соединении трубопроводов.

-неисправностях в креплениях трубопроводов.

-неплотности клапанов, пробок и другой арматуры.

-отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями на них.

-неисправности контрольно-измерительных приборов.

Особое внимание обратите на наличие латунных прокладок между стальными трубами и корпусными конструкциями на главной палубе.

Хомуты при обнаружении свища ставят временно. Поврежденные участки заменяйте трубами той же марки материала. (см.рис.14).

93

Рис. 14

После грузовых операций или после перехода в штормовую погоду осмотрите все палубные трубопроводы, повреждения труб и креплений устраните.

Трубопроводы испытываются раз в год давлением. Если работаете на порты США, то придется испытывать каждый рей перед приходом. Записи в журнал, чтобы было что показать при проверке.

94

Трубопроводы на танкерах стальные, на танкерах – химовозах в большинстве делаются из нержавеющей стали, даже при окрашенных грузовых танках - такие трубы легче мыть и обслуживать.

Запомните: нержавейка подвержена точечным коррозионным атакам от морской воды и требует тщательного внимания судового персонала. Особенно, когда перекачиваете насосами морскую воду или балласт. Недостатки в осушении и надлежащей промывке нержавеющих труб пресной водой после каждой операции могут привести к проржавлению труб всего за несколько недель, особенно когда трубы испытывают солнечную радиацию и отсюда относительно высокие температуры.

Для некоторых грузов не разрешаются такие материалы: медь, медные сплавы, цинк, алюминий, гальванизированая сталь. Эти материалы исключают перевозку таких продуктов как Ammonia aqueous, Urea ammonium solution, Sodium hydroxide solution (caustic soda), caustic Potash solution и др.

Коррозионное изнашивание связей и обшивки корпусов нефтеналивных судов происходит интенсивнее, чем на сухогрузах.

2.1.5.Ответственный судовой офицер должен тщательно наблюдать во время грузовых операций за состоянием судна, чтобы обеспечить немедленную остановку грузовых и балластных операций, если заметит, что происходят значительные отклонения от заранее согласованного плана.

Судовой офицер, отвечающий за грузовые операции, должен обеспечить чтобы:

загруженного судна в соответствии с грузовым планом;

-замеры наличия балласта в танках подтверждали фактическое их содержимое и скорость балластировки/дебалластировки;

-количество груза на судне соответствовало показаниям терминала;

-перерезывающие силы (SF) и изгибающие моменты, осадки, метацентрическая высота, количество погруженного/выгруженного груза контролировалась ежечасно и регистрировалась в грузовом плане.

Если возникают отклонения от грузового плана, судовой офицер должен предпринять корректирующие действия для того, чтобы:

95

- возвратить судно к первоначальному плану погрузки/выгрузки или

- перепланировать оставшиеся грузовые операции так, чтобы в любом промежуточном состоянии погрузки/выгрузки нагрузки и эксплуатационные ограничения судна не были больше допустимых.

Связь с терминалом должна поддерживаться постоянно.

Как Вы уже поняли, нельзя пропускать операции. Но думать как сократить время любой операции очень полезно – это все потом превращается в деньги для судовладельца.

Важно. Любая инициатива на море должна быть одобрена.

Для разгрузки трубопроводов от термических напряжений применяют.

2.1.6. Сальниковые, линзовые и гнутые компенсаторы.

Сальниковый компенсатор состоит из корпуса и скользящего в нем стакана, присоединенного к концу компенсируемого участка трубопровода. Герметичность компенсатора обеспечивается резиной, обычно маслостойкой.

Для предупреждения вырывания стакана из корпуса давлением нефтепродукта на корпус ставится предохранительный бурт или ограничители хода.

Достоинство сальниковых компенсаторов заключается в их компактности и большой компенсирующей способности (200-250 мм).

- опасность защемления при просадке опор и перекосе труб.

Область применения:

-малые и средние давления до 16 ати;

-большие диаметры трубопроводов (более 6 дюймов).

При малых диаметрах компенсаторы часто перекашиваются и заедают вследствие большой естественной гибкости трубопровода.

96

Цельноштампованный линзовый компенсатор удобен по конструкции, герметичен, имеет малые габариты, удобен в обслуживании.

Компенсирующая способность одной волны 5-8 мм.

Для предотвращения продольного изгиба и неравномерной работы волн компенсатор составляют не более чем из 12 волн.

Линзовые компенсаторы плохо выдерживают внутреннее давление.

Гнутые компенсаторы изготавливают из тех же труб, из которых составлен трубопровод. Это компенсаторы П-образной, лировидной и других форм обладают рядом положительных качеств:

-их можно изготавливать в процессе монтажа трубопровода;

-они пригодны для любых давлений;

-они плотны, а поэтому надежны;

-внутреннее давление в них уравновешенно, поскольку труба не разрезается.

Недостатками гнутых компенсаторов является их значительные габариты и сравнительно малая компенсирующая способность.

2.2. Грузовые насосы

2.2.1. Центробежные насосы

Эти насосы управляются паровыми турбинами или электрическими моторами. Этот насос использует центробежную силу для передачи нефти от насоса в грузовую трубу. теоретически насос может работать с закрытым клинкетом выгрузки, крыльчатка будет вспенивать жидкость ,но зазор в общем так мал, что насос быстро станет горячим и результатом будет повреждение насоса. В связи с грузовой системой этот насос редко имеет больше чем две ступени, и чтобы запустить его нефть должна находиться в первой ступени. Насосы бывают с вертикальным или горизонтальным валом в зависимости от необходимости.

Когда насос работает от паровой турбины, он может работать с различной скоростью в зависимости от приемных возможностей порта. Скорость регулируется прямо пропорционально количеству пара подаваемому на турбину. Уменьшение высоты подачи жидкости автоматически увеличивает выход.

97

Насосы, управляемые турбинами имеют регуляторы, чтобы предупредить превышение скорости и сделать работу насоса мягче и безопасней. Чтобы избежать перегрузки двигателя при понижении напора вследствие изменения уровней продукта в резервуарах, производительность насоса следует понижать прикрытием напорной задвижки.

2.2.2. Поршневые насосы

Поршневые насосы имеет большие габариты и большой вес. Поршневой насос 200 м3/час по размерам больше центробежного 4000 м3/час. Они тихоходны. Из-за наличия клапанов перекачка нефтепродуктов с большим содержанием механических примесей поршневыми насосами не рекомендуется. Эксплуатация поршневых насосов сложнее, чем центробежных. Для предупреждения поломки при случайном пуске с закрытой напорной задвижкой устанавливают байпасы – обводные линии.

Однако, они имеют неоспоримые преимущества при зачистке танков:

-обладают «сухим» всасыванием и не требуют залива насоса и всасывающего трубопровода, как центробежные насосы.

-с увеличением вязкости перекачиваемого нефтепродукта их к.п.д. изменяется незначительно, центробежные насосы в таких случаях резко снижают к.п.д.

-могут работать на смеси жидкости и газа.

-обладают большей высотой всасывания.

Получается, что на крупнотоннажных танкерах насос для зачистки устанавливается поршневой: он хорошо качает продукты повышенной вязкости.

2.2.3. Винтовые насосы

Основным элементом насоса является три винта составляющие центральный силовой ротор и два холостых ротора. Винтовая нарезка поверхностей так сделана чтобы формировать плотное соединение обоих между собой и с направляющим. Когда винты вращаются плотность формируется винтовой нарезкой движущейся по оси. Это действует как поршень движущийся постоянно в одном направлении. Преимущества этого типа насосов в self priming и нет у него в нормальных условиях вибрации и пульсации даже на высокой скорости.

98

Винтовой насос имеет целый ряд преимуществ перед центробежным насосом.

Он потребляет одну треть электроэнергии, потребляемой центробежным насосом и имеет целый ряд физических преимуществ:

-перекачивает вязкие нефтепродукты.

-не создает эмульсию.

-не создает газовых пробок.

-прост в конструкции, состоит из двух частей – ротор и статор.

-способен противостоять абразивному износу и обрабатывает до 50 % песка в перекачиваемой нефти.

-противостоит коррозии.

Возможные неполадки в работе винтового насоса:

-насос не перекачивает

-насос не герметичен

-насос работает с шумом

-насос заедает

-перегрузка двигателя

-насос вибрирует

Обязательно на судне будет инструкция фирмы-строителя и там будут указаны причины неполадок и методы устранения.

2.2.4. На танкерах-химовозах насосы чаще устанавливаются в танках.

потенциального обслуживания подшипников длинного вала.

Электрические моторы имеют ограниченную скорость и насос будет иметь two stage or three-stage type для того чтобы создать требуемое давление.

99

Гидравлические моторы могут работать с высокой скоростью и single stage pump обычно достаточен, и в таком случае возможна погрузка через насос.

Multistage pumps имеют большое сопротивление потока и это требует отдельной грузовой линии в танк – дроп-лайн для погрузки.

Производительность насосов: с электроприводом 500-600 м3/час и до 1500 м3/час с гидравлическим приводом.

Для грузов большой вязкости устанавливают на палубе насосы бустеры, чтобы достичь желаемой скорости выгрузки.

Другим типом насоса является submerged hydraulic driven cargo pump, то есть насос и гидравлический мотор находятся внизу танка. В этом случае важно, чтобы груз не мог попасть в гидравлическую систему непосредственно через уплотнение вала, потому что масло гидравлики возвращается в неопасные помещения и любые огнеопасные или токсичные составляющие представляют опасность.

Одной из частных проблем с некоторыми грузами является то, что они состоят из твердых веществ в суспензии, и твердые вещества могут выпасть на дно танка, если груз не перемешивать. Наиболее известным таким грузом

суспензии. После выгрузки придется убирать этот слой механическим путем. Чтобы этого избежать, фосфорную кислоту необходимо регулярно перемешивать. Можно подавать воздух в танк, но успех небольшой. Лучше всего и, возможно, почти единственный способ, это пустить насос на циркуляцию. На конце дроп-лайн (трубы для погрузки) стоит диффузор с соплами.

Целью диффузора является создать движение груза на днище танка. Насос работает на полной скорости. Насос этого танка, имеется в виду. Из этого же танка берет и в этот же танк сбрасывает груз по дроп-лайн.

Устройство для зачистки может варьироваться в зависимости от типа насосных систем и использованного оборудования.

2.2.5.Для перекачки небольших количеств жидкостей, моющей химии на небольшую высоту иногда применяют простые и дешевые ручные насосы Альвейер, Гарда и др.

2.2.6.Вентиляционная система грузовых танков танкера–химовоза.

100