НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

-Для наблюдений за возможными протечками. Особенно смотреть на те соединения, которые используются. Любая протечка, которая случится ,должна быть определена немедленно;

-танки принимающие начальный груз должны быть проверены, чтобы убедиться что груз идет в правильные танки. Те танки, которые на начальной стадии должны оставаться пустыми также должны быть проверены что в них нет протечек. Если все найдено правильным то оператор терминала может быть проинформирован что скорость погрузки может быть увеличена до нормы;

-во время всей погрузки у манифолда стоит вахтенный матрос и он же следит за трапом;

-вахтенный помощник находится все время в ПУГО или на палубе;

-ведется постоянное наблюдение за швартовыми концами которые не должны быть слишком слабые или слишком тугие и судно не должно менять позицию относительно стендеров или шлангов;

-замеры всех танков записываются ежечасно, также данные вводятся в

грузовой компьютер (если не вводятся автоматически), вычисляется часовая скорость погрузки, информируется терминал – сколько баррелей погружено за час, сколько погружено всего, сколько осталось грузить и когда окончание погрузки.

Запомните: Если обнаруживается расхождение в скорости погрузки расследование производится немедленно, необходимо выяснить причину, куда уходит груз, имеется ввиду расхождение между танкером и берегом.

По окончании погрузки замеры и пробоотбор осуществляются сюрвейером на борту судна и должны проходить в присутствии или с ясно выраженного согласия капитана, обычно со стороны судна в замерах участвует старпом. В целях безопасности должно использоваться только соответствующее и проверенное оборудование. Для всех инспекций морских грузов рекомендуется проводить замеры на судах вручную. Все измерения объемов на морских судах должны выполняться в соответствии с главой 17.2 Руководства по стандартам контроля количества нефти и нефтепродуктов. Важно во время проведения всех замеров постоянно определять температуру.

Определение времени остановки погрузки – измерение определенного объема груза по отметке резервуара/танка, достижение которой будет означать окончание погрузки.

111

Это измерение может сделать береговой или судовой персонал-shore stop or ship stop.

Любое расхождение, связанное с показателями качества и/или подсчетами количества должно быть зафиксировано и сообщено всем заинтересованным сторонам. При этом может быть представлено Письмо-протест или Акт об очевидном несоответствии. Должны быть приложены все усилия для решения разногласий до отхода судна.

Письмо – протест предъявляется одним из участников перевалки груза со ссылкой на любой спорный пункт. Это служит письменным документом, что какое-то действие или обнаруженные факты были сразу же оспорены.

2.3.14. Погрузка танкера-химовоза

При получении рейсового задания необходимо посмотреть Кодекс IBC, глава 19 «Алфавитный указатель опасных продуктов, перевозимых наливом и посмотреть нет ли второго названия продукта, альтернативного названия. Если нет такового и полученный рейсовом задании продукт не внесен в Certificate of Fitness, то необходимо обратиться к специалисту компании.

Погрузка грузов на судно, перевозящие несовместимые грузы.

Такие грузы должны быть разделены двумя барьерами (подробности смотри дальше).

На трубопроводы танка поставить заглушки, чтобы отделить его от других танков и трубопроводов.

1.Коффердам

2.Пустой танк

3.Танк, содержащий совместимый груз

4.Туннель для трубопроводов

5.Убрать клапан и поставить заглушки

6.Снять соединение Spool Peace и поставить заглушки.

Некоторые требования к перевозке химических грузов:

1.Груз должен перевозиться только в грузовых танках

2.Грузить можно только грузы поименованные в Certificate of fitness

3.Если будет перевозиться какой-то груз не поименованный в сертификате, надо получить письменное разрешение классификационного общества на этот груз. Понятно, что судно должно отвечать всем требованиям по конструкции и оборудованию.

112

Капитан должен убедиться, что следующая информация для каждого перевозимого груза доступна всем на танкере, кто вовлечен в грузовые операции:

1.название груза как перечислено в Кодексе IBC,глава 17 или в таблице 1 параграф 153 (США 46 CFR);

2.описание внешнего вида и цвета;

3.опасности перевозимого груза;

4.любые специальные процедуры для груза, например, такие как инертизация;

5.процедуры действий если перелив или идут протечки груза;

6.процедуры для ухода за человеком подвергнувшемуся влиянию груза;

7.список процедур по борьбе с пожаром и средства тушения эффективные для тушения этого груза;

8.имя отправителя;

9.место погрузки;

10.приблизительное количество груза;

11.танк в котором груз расположен.

Танкер–химовоз имеет cargo record book и журнал заполняется сразу же, как завершилась любая операция с грузом.

Погрузка груза на суда, перевозящие грузы, которые считаются несовместимыми. Первым делом необходимо убедиться что следующие условия выполняются:

а) танк для опасных материалов или их остатков должен быть сепарирован от любых грузов, которые несовместимые, двумя барьерами, которые формируются:

1)коффердам - cofferdam

2)пустой танк - empty tank

3)пустое помещение – void space

4)помещение для обработки грузов – cargo handling space

5)танк содержащий совместимый груз – tank containing a compatible cargo

6)тоннель трубопроводов – piping tunnel

b)помещение для опасных материалов не должно иметь трубопроводов или вентиляционной системы, которая соединяет помещение с грузом, с которым опасный материал не совместим. Любая такая трубопроводная или

113

вентиляционная система должна быть отделена от помещения перевозящего несовместимый груз посредством:

1) отсоединения и выемки клапана (valve) или соединительного куска трубопровода (spool piece) и установки заглушек на концы трубопроводов (pipes ends) .

2) установки двух фланцев (spectacle flanges) в последовательности для возможность определения протечки в трубу между фланцами-заглушками.

2.3.15. Особо регулируемые условия перевозки:

Представляют собой меры, которые необходимо принять для предотвращения опасных химических реакций и к которым относятся:

Ингибирование - добавление соединения (обычно органического), замедляющего или останавливающего нежелательную химическую реакцию, например, коррозию, окисление или полимеризацию.

Стабилизация – добавление вещества (стабилизатора), способствующего сохранению химической природы соединения, смеси или раствора. Такие стабилизаторы могут замедлять ход реакции, сохранять химическое равновесие, препятствовать окислению, поддерживать пигменты и прочие компоненты в эмульсионном состоянии или предотвращать выпадение в осадок частиц, образующих коллоидную суспензию.

Инертизация – впуск в незаполненное пространство танка газа (обычно это азот) который предотвращает формирование легковоспламеняющейся смеси паров груза с воздухом.

Регулировка температуры – поддержание температуры груза в определенном диапазоне во избежание опасной химической реакции или обеспечения достаточно низкой вязкости продукта в целях его перекачки.

Создание газовой подушки и выпуск газа - применяется только для определенных продуктов, оговаривается в каждом конкретном случае отдельно.

На ингибированные и стабилизированные грузы выдается сертификат:

1.имя и концентрация ингибитора или стабилизатора;

2.дата когда добавили в груз;

3.продолжительность времени когда они эффективны;

4.любые ограничения по температуре влияющие на эффективную продолжительность ингибитора или стабилизатора;

114

5. действия которые необходимо предпринять если продолжительность рейса превышает действие ингибитора или стабилизатора.

известного из специальных грузов.

Оксид пропилена не следует перевозить в тех танках , о которых известно, что тот иной продукт из трех последних продуктов , перевозившихся в нем, является катализатором полимеризации, при этом к таким продуктам относятся:

-неорганические кислоты (например, серная, соляная, азотная);

-карбоновые кислоты и ангидриды (например, муравьиный, уксусный);

-галогенированные карбоновые кислоты (например, хлоруксусная);

-сульфоновые кислоты (например, бензосульфокислота);

-едкие щелочи (например, натрия гидроксид, калия гидроксид);

-аммиак и растворы аммиака;

-амины и растворы аминов;

-окисляющие вещества.

Прокладки должны быть специальные – не вступают в реакцию, не растворяются, не способствуют снижению температуры самовоспламенения этих продуктов, а также являются огнестойкими.

Если Вы молодой штурман, то Вам надо учиться «на капитана». Годы в мореходке уже пролетели, поэтому начинайте учиться с 3–го помощника.

Например, в том числе, учите слова: solid, liquid, gas, sublimation, deposition, vaporization, condensation, melting, freezing, triple point, critical point.

Легендарный преподаватель английского языка Бобровский В.И. (книга «Ships correspondence») не ставил двоек курсантам и говорил:

-Пьянка – дело добровольное, изучение английского языка – тоже.

-Для того, чтобы говорить по-английски, надо хорошо знать по-русски чего ты хочешь.

115

2.3.16. Связь

На любом этапе перевалки нефтепродуктов ответственные члены экипажа, берегового персонала, сюрвейеры при обнаружении проблемы, которая может повлиять на дальнейший ход операции , должны незамедлительно поставить в известность руководителей всех заинтересованных сторон , чтобы вовремя предпринять необходимые меры.

При наливе разных нефтепродуктов и/или разных сортов экипажу судна и береговому персоналу необходимо поддерживать тесную связь, чтобы не допускать порчи груза и не погрузить нефтепродукт ,несоответствующий спецификации. Это особенно важно при переключении одного нефтепродукта на другой и/или одного сорта на другой.

2.3.17. Выгрузка

Система инертных газов готовится заблаговременно. Газ необходимой кондиции дует в маст-райзер

Насосы подготовить к работе. Сложнее всего готовить паровые турбины – их необходимо прогревать минимум 1 час.

Подготовить трубопроводы к выдаче груза согласно технологической схемы выгрузки. Это делается так:

1)опытному донкерману говорят из каких танков начинаем выгрузку (а какими манифолдами выгружать он сам знает - только что их подсоединял) и он готовит (или набирает) магистраль. Старпом обязан проверить как набрали магистраль и устранить недочеты.

2)Однако, необходимо написать технологический план выгрузки. Для этого принимается, что первоначальное положение всех клапанов «закрыто». Составляется список номеров всех клапанов, которые необходимо открыть. Начинают открывать первыми грузовые клапаны в танках.

3)старпом-англичанин в ПУГО нарисовал белую линию на палубе в одном метре от пульта управления насосами и клапанами и заявил – открываю только я. Передача команд донкерману по подготовке магистрали только лично. Доклад старпому о готовности только лично – приходил донкерман, становился в дверях ПУГО и докладывал о готовности.

После получения от оператора уведомления о готовности береговых трубопроводов к приему груза, последними на грузовой системе танкера открывают клапаны на манифолдах. Запустите грузовые насосы из тех танков

116

,из которых первоначально намечена выгрузка груза. Откройте подачу инертного газа на эти танки.

Насосы могут иметь ограничения по запуску их в работу на высокой скорости. Например, работа всех насосов на высокой скорости ограничивается уровнем в танках 2 метра.

При резком снижении давления при выгрузке немедленно остановите насосы. Возобновлять выгрузку можно только после выявления и устранения причин.

Вам придется каждый час производить замеры груза , балласта, производить расчеты на грузовом компьютере и сообщать некоторые цифры терминалусколько баррелей выгрузили , сколько осталось и время окончания. В случае значительных расхождений между этими замерами с замерами терминала остановите выгрузку (не забудьте терминал предупредить и после остановки насосов клапан на манифолде перекрыть, иначе можете начать погрузку).

Следите за давлением инертного газа в танках.

Мойку танков сырой нефтью начинайте только после получения согласия берегового персонала.

Обычно количество манифолдов равно количеству грузовых насосов.

А насосов столько, сколько грузовых линий лежит на днище танков-это нефтяные танкеры, или сколько танков на судне – это танкеры–химовозы.

Сколько манифолдов, столько же дроп-лайн .Каждый манифолд соединен с грузовой линией своей дроп-лайн.

Однако ,для нефтяных танкеров все манифолды соединены между собой системой трубопроводов и клинкетов. Это резко повышает возможности для выгрузки любым насосом на любой манифолд.

На танкерах нефтяных обычно 2,3 и максимум 4 насоса, соответственно 4 манифолда грузовых плюс 2 для сдачи паров на берег плюс два бункерных – для мазута и дизтоплива. Итого 8 штук.

117

А на танкераххимовозах может быть значительно больше манифолдов,

танков. А есть еще submerged pump - насос внизу танка, а двигатель насоса (чаще всего это электромотор взрывобезопасного исполнения) – на главной палубе.

Ниже только для информации:

Пример выгрузки четырех сортов дизтоплива из Испании и Италии

.Каждого сорта погрузили по 20 тысяч тонн строго раздельно. В порту Карачи судну подали один шланг и показали на берегу резервуар со словами : «Все вместе туда».

Пример выгрузки трех сортов груза – бензин, керосин и дизтопливо – в порту Лагос по одному шлангу тридцати получателям. Тихий ужас был только договориться с грузополучателями об очередности получения каждым своей доли. Назначили одного старшим -самого важного ,самого упитанного и хорошо одетого.А он уже составлял списки и всеми руководил. Выгрузили сначала бензин, затем керосин, затем дизтопливо. Претензий не поступило.

На танкерах главная палуба и грузовая палуба одно и тоже.

2.3.18. Требования по зачистке на танкерах химовозах:

Судно построенное до 1 июля 1986 года :

Категория загрязнителя Х- остатки не превышают 300 литров в танке и связанных с ним трубопроводах.

Категория загрязнителя У – остатки не превышают 300 литров в танке и связанных с ним трубопроводах.

Судно построенное после 1 июля 1986 года до 1 января 2007 года.

Категории загрязнителя Х, У – остатки не превышают 100 литров в танке и связанных с ним трубопроводах.

Категория загрязнителя Z – остатки не превышают 300 литров в танке и связанных с ним трубопроводах.

Судно построенное после 1 января 2007 года.

Категории загрязнителей X, Y, Z- остатки не превышают 75 литров в танке и связанных с ним трубопроводов.

118

Х - все грузы prewash.

Y - prewash только для грузов с высокой вязкостью и затвердевающих.

Остальным тщательная зачистка. Слив ниже ватерлинии.

Z - все грузы тщательная зачистка. Слив ниже ватерлинии.

Условия слива : на ходу, скорость 7 узлов ,12 миль от берега, глубина не менее 25 метров.

Other substances – другие вещества – никаких требований. Можно сливать, не груз, конечно, а смывки после груза.

2.4. Очистка, продувка, дегазация и инертизация танков

2.4.1.Мойка танков делится на два вида:

Мойка водой предполагает использование струи воды под большим давлением, чтобы сбить налипания и твердый осадок с переборок ,дна и внутренних конструкций танка.

Мойка сырой нефтью – предполагает использование струи нефти род большим давлением, чтобы сбить или растворить налипания, твердый осадок с переборок, дна и внутренних конструкций танка во время выгрузки.

Обычно нефтепродукты отправляются более мелкими партиями чем сырая нефть, но тоже внушительны. Например, 80 тысяч тонн дизтоплива из Персидского залива на остров Бали, или удивительная отгрузка 100 тысяч метров кубических бензина Premium на Канаду - обычно отгрузка в тоннах по документам, а здесь в метрах кубических – по количеству свободных емкостей у грузополучателя. Некоторые продукты несовместимы несмотря на мойку, например смены груза после дизтоплива на авиационный керосин или авиационный бензин следует избегать.

Например, мойка из-под бензина под дизтопливо - надо мыть забортной водой и откатывать моечную воду в слопы.

После мойки по 5 минут скатка пресной водой. Мойка закончилась.

Делаем зачистку - суперстриппинг, осушаем все линии и танки. Основная задача - снизить уровень температуры вспышки.

Приходим в порт, танки инертизированы, качество подготовки смотрят и проверяют электронной рулеткой.

119

Обычно остатки не зачищенной воды в корме танка. Если vapour lock в носу или посередине, то замер вообще ничего не покажет из-за дифферента танкера.

Танк пустой. Набираем один фут груза в танк. Берем пробы на анализы. Здесь важно в лаборатории посмотреть температуру вспышки дизтоплива. Все хорошо и погрузка продолжается.

2.4.2. Пресная вода для мойки.

Многие продукты требуют мойки с протиркой днища насухо. Некоторые продукты требуют скатки пресной водой (rinsing).

На химовозах есть танк с пресной водой для мойки. Воду иногда дают бесплатно, и, если есть такая возможность, например, в Норвегии, спасибо добрым людям, то можно набрать сколько успеете за погрузку. Иногда воду набирают в шлюзах Амстердама и Антверпена, в Панамском канале – лоцман подскажет, где лучше брать.

набрать в слоп танк, а там хлориды. Все эти вопросы надо решать оперативно. Возможны убытки и очень большие, а это плохо компании и плохо Вам.

2.4.3. Сдача слопов

Слопы – это смесь нефти, нефть/вода/отложения и эмульсии, содержащиеся в слоп-танках или в указанных грузовых танках. Такая смесь обычно получается после зачистки , мытья танков или отделения грязного балласта.

Например, слопы можно бесплатно сдать в порту Stanlow, Англия, река Темза.

Вам присылают на судно вопросники о судне, его возможностях,

sludges, мусор. Узнаете цены - где-то дешево, где-то бесплатно. Например, sludges бесплатно 10 тонн в Роттердаме. Баржа подходит, а никто на судне не знает, что это все входит в обязательные портовые сборы и агент все равно порту заплатит - сдавали Вы слопы или нет, но лучше сдать.

120