НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Если капитан вопреки соглашению отказывается разгерметизировать трюма, то ему вручат письмо – протест с перечислением причин отказа провести разгерметизацию.

Замеры в каждом танке и слопе производим с помощью электронной рулетки – пустота, температура и раздел нефть/вода. Замеры температуры можно также определить с помощью специального электронного прибора через газовый затвор или vapour control valves. На каждом танке и слопе имеется замерник для ручного замера газа.

Примечание: когда выгрузка заканчивается, то не надо продолжать замеры остатков груза во время зачистки с помощью электронной рулетки. Там внизу сенсор, он разбивается и рулетку необходимо отдавать на ремонт.

Для этого есть рулетки с грузиком (torpedo-shaped dip weight), грузики весом 0.7 кг и 1.5 кг.

Твердая стальная лента имеет яркие цифры на черном фоне, ширина 13 мм, длина 30 метров, лента делится на метры , см и мм. Лента в медном каркасе, ручка деревянная.

Шток или футшток на кончике обычно разной длины от 30 см до 1 метра, и сделана разбивка по сантиметру на нем, используются на зачистке при вязких грузах. Также используется для определения подтоварной воды ,но для этого надо на шток нанести water finding paste.

Замеры с использованием водочувствительной пасты – water cut measurement-технология определения водо-нефтяной границы, чтобы подсчитать объем подтоварной воды в танке, также используется для отметки линии раздела водно-нефтяной границы.

В жарких странах определить бензин в танке можно с очень большой ошибкой из-за быстрого испарения бензина со штока.

Надо пользоваться gasoline ullage paste.

Пробы могут быть отобраны автоматически пробоотборником, установленным на грузовой линии, или переносным, установленным на танкерном манифолде. Но чаще всего пробы отбираются в том числе руками и Пробы отбираются с помощью copper sampling can – разной вместимости - от 500 мл. до 1500 мл. Вытаскивает 0,5 литра пробы. Замеры и отбор проб продолжаются 3 часа. Пробоотборник ценный тем, что минимальный контакт с грузом.

52

Интересно, через пробоотборник можно замерить содержание кислорода и углеводородов в танке – надо только к сливной трубке пустого пробоотборника ,установленного на замерную трубу, подсоединить шланг.

Смотрите рисунок в конце пособия, пожалуйста, не забудьте отсоединить банку для сбора проб.

А вообще есть специальный адаптер для замера газов в пустом танке. Он навинчивается на замерную трубку, опускается грузик с длинным шлангом, а к шлангу присоединяем газоанализатор.

Проб требуется много, пробоотборником набирать долго ,поэтому во многих странах, даже строгой к безопасности Норвегии, после замеров просят открыть по одному моечному лючку на танк и таскают нефть на пробы бидонами. Но сначала инспектор по безопасности покинет борт судна, и командует всеми делами веселый пробоотборщик (так получалось, приходили всегда молодые парни и весело улыбались на комментарии, что моечные лючки нельзя открывать при погруженной нефти согласно требованиям безопасности).

Пробы затем поступают в лабораторию, проверяются на плотность, серу, воду, мехпримеси и много других критериев.

Все измеряется в процентах. Например, наличие воды 0.2 % говорит, что нефть хорошо отстоялась. Одновременно, это значит, что при погрузке 150 тысяч тонн нефти Вам погрузили 300 тонн воды. Чаще всего деньги платят за чистый груз, поэтому данные лабораторного анализа очень важны.

Каждый танк имеет калибровочную таблицу, куда можно войти с наблюденной пустотой, и мы получим весь объем жидкости в танке –TOV (total observed volume).

Вода подтоварная всегда вычитается.

Теперь объем необходимо привести к Стандартной температуре Нефтяной промышленности - 60 F, 15 C, 20 C. Вы уже знаете, что Стандартов много. Выбор Стандарта в конкретном порту зависит от сюрвейера, от отправителя либо получателя.

Груз измеряли также в резервуарах на берегу. Разность между замерами до погрузки и после погрузки в береговых резервуарах чаще всего и будет внесена в Коносамент.

53

Любое расхождение между береговой и судовой цифрой оформляется письмом-протестом.

1.2.4.8. Слоп-танки

На однокорпусных танкерах они имеют объем 3% от дедвейта.

На двухкорпусных танкерах – 2% от дедвейта. Например, на танкере 150 тысяч тонн имеется либо 2 слоп-танка по 1,5 тысячи тонн каждый, либо три слоп-танка по 1000 тысяче тонн каждый.

Слоп танки имеют множество применений :

-для перевозки груза - как грузовой танк.

-для мойки танков сырой нефтью.

-для мойки танков водой перед инспекцией танков.

-для мойки танков водой при смене груза или при переводе из под темных грузов (DPP-ди-пи-пи или dirty petroleum products) под светлые (CPP –си-пи-пи или clean petroleum products).

Слоп танки соединены трубопроводом, который перепускает воду из левого танка в правый, при этом нефть остается в левом танке.

Некоторая полезная информация при эксплуатации слоп танков - слоп танки маленькие, быстро заполняются на погрузке, пожалуйста, не прозевайте и не допустите перелив.

Танкерная присказка: Можно ли на танкере брать палубный груз?

Ответ: Можно, но крепить нечем.

- при мойке сырой нефтью не забудьте выгрузить слоп танки, наполнить правый слоп сухой сырой нефтью, чтобы уменьшить образование статического электричества, а в левом танке должно быть достаточно места для нефти, которая откачивается зачистным насосом из моющегося грузового танка (или если работает система Фрамо, то зачистка будет производиться в левый слоп грузовым насосом).

1.2.4.9. Танк остатков нефти

Он расположен обычно вверху и между правым и левым слоп танком используется для осушения манифолдов и палубных трубопроводов. Этот танк

54

не используется для перевозки нефти. Туда перекачивается нефть из слопов, если не разрешают погрузку поверх остатков. Там эту нефть возят до лучших времен - либо откачаем остатки на берег, либо разрешат погрузку сверху, т.е. нефть из этого танка разольют по всем танкам понемногу, а сверху погрузят груз.

55

Рис. 8.

Согласно правилу 15 Annex I MARPOL 73/78 ODME одобренного типа должен работать, когда производится любой слив (discharge) загрязненной

56

нефтью воды в море. Например, слив грязного балласта, моечной воды после мойки грузовых танков и трубопроводов. По требованиям МАРПОЛ слив должен проводиться через кингстон выше ватерлинии (overboard discharge). Система устанавливается на судне с записывающим устройством чтобы обеспечить постоянную регистрацию слива в литрах на одну морскую милю и общее количество слитой нефти или содержание нефти и скорость слива.

Контроль слива чистого балласта не требуется согласно Annex I MARPOL 73/78, понятно, что танк вы помыли после перевозки нефти. Слив балласта не должен производить видимых следов нефти на чистой и спокойной поверхности моря.

Однако, рекомендуется такой чрезвычайный слив чистого балласта записывать на ленту в порядке определения свидетельства, что нефтяное содержание не превышало 15 ррм, независимо от того, что следов нефти не было.

Контроль слива изолированного балласта не требуется Annex I.

Но перед сливом требуется осмотреть поверхность воды в балластных танках.

Иногда появляются микротрещины в трубках гидравлики для управления клапанами в балластных танках и оттуда протекает масло. В нефтяных портах проверяют балластную воду и берут пробы воды на анализ в лабораторию. Если пленку осадить детергентами, то лабораторный анализ покажет химию - это также плохо. Честность – лучшая политика. Договаривайтесь с властями, что оставите в танке 20-30 см балласта, последний метр будете сливать на малой скорости. Обычно разрешают, потому что у Вас тонкая пленка(film). Информируйте фрахтователя и судовладельца.

Перед любым сливом за борт ODME должна пройти проверку. Также вводятся различные данные.

Система должна работать весь период слива и печатать результаты подтверждающие время и дату. Пленки распечаток хранить на судне 3 года. В одной коробке и сложенные по порядку. Время окончания одной пленки и время установки следующей написаны и старпома подпись и фамилия.

Если сдаете слопы на берег, то не требуется включать ODME.

На танкерах два журнала нефтяных операций:

57

-oil record book 1 – для всех судов для регистрации операций с бункером, остатками после сепараторов (sladges), одним словом для машины.

-oil record book II - только для танкеров, работающих с грузами Annex I, для палубы.

Перед сливом определяется общее количество, раздел нефть – вода в слопах, сколько воды, сколько нефти и все результаты записываются в ORB II.

Важно: до слива клапан слива закрыт на замок и опечатан.

ODME состоит из трех главных элементов:

- системы отбора проб – состоит из насоса с мотором, пробника для отбора проб, секции анализа содержания нефти, проходит через детектор-индикатор и в конечном итоге проба сбрасывается в левый слоп танк. Пресная вода подается для цикла обмыва и калибровки измерительного сосуда.

- monitoring system-сигнал извлекается из анализа пробы воды, которая прошла через замерный сосуд от насоса отбора проб. Замерный элемент работает на принципе оптического анализа, где лазерный диод работает на инфракрасной длине волны и через фибровый оптический кабель передает луч света через пробу. Чтобы избежать потери света от захваченного воздуха имеется компенсационный элемент. Сигнал рассеянный нефтяным содержанием определяется замерным элементом и детектором рассеивания. Детектор удаляет любые отклонения от твердого вещества ,которые могли привести к ложному сигналу. Отношение рассеянного света к компенсированному переданному свету прямо относится к концентрации нефти и это отношение переводится в электрический сигнал .

Калибровочная система - установление нуля – работает автоматически.

Сontrol system - установлен в ПУГО и обеспечивает средства полного наблюдения систем отбора проб и мониторинга и выполняет функции компьютера и записывающего устройства касательно разрешенных операций слива.

В случае ситуации тревоги срабатывает красный индикатор совместно со звуковым сигналом. Необходимо нажать кнопку и звук прекратится, а лампочка будет гореть ,пока не устраните ошибку.

Любое сообщение, которое вы увидите на дисплее ODME в ПУГО, будет сопровождаться сообщением внизу экрана, детализирующее какой параметр

58

аларма сработал и (если возможно) ,какие процедуры устранения должны быть выполнены. Это может высветиться после запроса.

Аларм связан с микропроцессором контрольного прибора и включает следующее:

-30 литров на морскую милю превышено.

-сливной клапан неправильно открыт.

-предел общего количества нефти превышен.

-15 ррм превышено.

-100 ррм прошли.

-999 ррм range exceeded.

- поток слива ниже минимального диапазона.

-диапазон потока слива превышен.

-ошибка счетчика потока.

-судовая скорость слишком высокая – больше 20 узлов

-судовая скорость слишком мала.

-вода не идет.

-мотор насоса неправильно запитан.

-ошибка калибровки.

-ошибка счетчика калибровки нефти.

-ошибка принтера.

Все возможные отказы и ошибки прибора указаны в Trouble shooting pages в Operation Manual. Там же указаны возможные варианты устранения отказов или совет перейти на ручной ввод данных. Например, превышен предел по РРМ:

Oil content in effluent exceeds 1000 ppm.

Set the stand-by mode and start across running and calibration, regardless calibration mode is completed without any alarm. If oil content in effluent is still over 1000 ppm , a visual observation of the surface of water can confirm this result.

59

If no oil on surface, verify that sample water is free from air.

If failure persists, enter estimated oil content manually.

Только для информации. В данном конкретном случае инструкция одобрена Американским Регистром ABS.

Вводы на контрольный прибор бывают автоматические и ручные.

Автоматический ввод данных:

-концентрация нефти в ррм - в частях на миллион - получается от установленного счетчика содержания нефти.

-время Гринвическое (GMT) и дата запрограммировано на срок жизни прибора. Память прибора поддерживается максимум три месяца с помощью аккумуляторов.

-скорость вытекания потока воды подается из системы скорости потока.

-скорость судна относительно воды получаем от судового лага.

Ручной ввод данных обычно не требуется, за исключением проверки канала проб и выбора установки общего количества нефти, предела общего количества слитой нефти и судовых данных.

Выходы от контрольного прибора регистрируются термическим принтером и хранится каждая запись минимум три года. Принтер обеспечивает запись каждые 10 минут, во время работы будет обеспечивать немедленные и дополнительные записи такие как:

-каждое время включения оборудования.

-каждое время срабатывания аларма.

-каждое время изменения данных.

-каждое время, когда идет превышение сброса нефти 10 литров на милю.

Принтер будет обеспечивать следующие данные в соответствии с режимом отбора проб:

-день-месяц-год и время по Гринвичу.

-положение выгрузки (разрешено или запрещено).

-входная величина скорости потока.

-общий предел слива в литрах - вводится вручную.

60