НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

14.6.6. Разливы из поврежденных трубопроводов/шлангов.

Начальная оценка объема разлива может быть сделана простым подсчетом - производительность выгрузки в метрах кубических и сколько секунд потребовалось на ESD –emergency shut down-аварийную остановку. Например , производительность выгрузки 7500 м3/час , на ESD потребовалось 15 секунд (матрос не растяпа, во время увидел черный поток в ватервейсе и нажал кнопку аварийной остановки насосов) . Получается , вылилось нефти 30 м3.

Но лучше сбавьте половину (если Вы вахтенный помощник) – у страха глаза велики. И всѐ-таки все расчеты позже – сначала остановить выгрузку.

-объявить тревогу.

-приступить к уборке.

14.6.7.Только для информации:

- не существует техники способной оценить толщину клочков нефти плавающих на воде и окруженных радужной пленкой.

-небольшие разливы рассеиваются быстрее, чем большие разливы

-сильные ветры ускоряют испарение

-штормовое море ускоряет рассеивание.

-все темные дела делаются ночью. И об этом знают все проверяющие.

14.6.8. Страхование ответственности для судовладельцев называется P&I insurance.

Трудно дать ясное определение для слов «protection» и «indemnity», но в общем объясняют так, что «protection» означает страховое покрытие против

«Indemnity» в основном означает страхование, покрываемое против договорной ответственности за груз, которую судовладелец имеет как перевозчик грузов на борту.

Категории рисков, страхуемые Пи-энд-Ай:

1. Претензии от экипажа и пассажиров и др. касательно личных ранений , болезни и смерти.

242

2.Stowaways –«зайцы», безбилетные пассажиры, беглецы из бедных стран на борту судов.

3.Претензии по грузу.

4.Распределение общей аварии.

5.Ответственность за столкновение.

6.Повреждение стационарных и плавучих предметов (пирсов, долфинов, рыболовных заколов, и т.д.)

7.Ответственность по одобренным контрактам буксировки.

8.Уборка затонувших судов.

9.Специальная компенсация по Конвенции Спасания 1989 года.

10.Штрафы.

11.Гражданская ответственность за загрязнение нефтью.

Никто не может выжить долго, как предмет торгового судоходства ,без надлежащих методов защиты таких ответственностей – поэтому страхование будет всегда.

14.6.9. Самая общая формула счастья – много знать и много уметь.

Уметь – это больше, чем иметь !

(Ниже – пять приложений)

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные хим. грузы наливом.

243

244

Цель настоящего Кодекса – установить международный стандарт безопасности на морскую перевозку наливом опасных грузов и вредных жидких веществ, перечисленных в главе 17 Кодекса.

245

246

247

248

249

250