НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

2.4.4. Инспекция танков

Покрытие танков должно инспектироваться регулярно и поддерживаться в хорошем состоянии. Если покрытие танков повреждено, то предыдущий груз, попавший под краску не отмывается и груз будет загрязнен. Убытки за один рейс из-за порчи груза в том, числе водой, в которой есть хлориды, могут достигать миллиона долларов.

Когда происходит смена сортов перевозимого груза важно получить инструкции фрахтователя.

2.4.5. Инертизация танков.

Инертизация на нефтяных танкерах и инертизация на химовозах отличаются.

На нефтяных танкерах инертизация производится из–за взрывоопасности груза.

На танкерах–химовозах другая цель - предупредить опасную реакцию груза с кислородом. Требования Кодекса зависят от размера судна и танков

.Газ используется азот и раньше газ был только в баллонах и поставлялся с берега. До сих пор это основной метод.

Но на некоторых судах уже есть установки, которые производят газ на борту посредством мембранного отделения от сжатого воздуха.

2.4.6. Танкер-химовоз.

Все химические грузы требуют внимательного подхода во время планирования и погрузки. Есть грузы чувствительные к температуре или к воде, требующие ингибирования или инертизации, вступающие в реакцию между собой, полимеризующиеся и требующие контроля покрытия танка с грузом.

Для старпома с химовозов IBC code и P&A очень даже настольные книги.

Некоторые примеры работы танкера–химовоза:

Моем методом циркуляции . На 5 м3 воды заливаем метал-брайт 200 литров и 70 литров жидкого мыла.

121

Как посчитать воду? Берем бочку 200 литров заполняем ее водой , уходит

16 сек.

Сколько секунд на 5 тонн? Столько секунд льем в танк пресную воду. Затем включаем подогрев и все греем до 60 градусов С.

Циркуляция – замкнутый цикл - 1.5-2.0 часа. Из танка насосом на машинку. Бывают танки где 4-7 раз машинку переставляем. В расширитель ставим машинку на раздрай, если гофры, то углы плохо доступны при мойке.

Мыло убирает запах. После циркуляции мыть водой 70 градусов С, чтобы не запарить переборки.

Затем снова на переборки танка льем метанол, подставляем лопаточку и собираем в баночку. Это называется wall-wash test.

С одной переборки до 5 проб, всего на танк 15 проб. Для каждого танка своя банка.

Берем 50 грамм дистиллата, 5 грамм жидкого серебра, затем поболтать, свет выключить и светить под углом 45 градусов.

Если толстые лучи то много соли, дистилатом снова моют сверху вниз, а деку танка смывать с веником. Воду выкачивать воздушным насосом - «чапчик» или «лягушка».Если хлориды есть, еще раз смываем дистилатом. Машинки стационарные работают цикл за 22 минуты.

2)При перевозке каустической соды, если есть трещина на эпоксидной краске, то груз пойдет под покрытие, это вредно. Поэтому Регистр требует предъявлять покрытие танков к осмотру каждые полгода.

3)При перевозке масел из Малайзии на атлантическое побережье США требовался подогрев:

-масло пальмовое до 450 С

-стеарин до 680 С

Балласт при выгрузке надо брать 1- 1.5 метра до днища, пока не выгрузите танк, чтобы не заморозить груз.

4) При разбитии стеарина при выгрузке надо вентилировать танк. Воздух зимой - 50 ,тем не менее надо вентилировать. Посылаем 3-4 человека на танк. Резинками сгонять груз к храпку. Зачистка минимум 30 минут. Вентиляция танка через систему инертных газов.

122

5)При выгрузке соевого масла танк зачищали 5 часов. Остаток очень вязкий. Матросы ходили в сапогах и месили груз.

6)Если груз перевозится зимой и после выгрузки не продули трубопровод,

7)Иногда мойка только пресной водой, потому что после мойки соленой танки будут загрязнены хлоридами.

8)Например, в танк № 1 левый и №1 правый берем по 10 тонн пресной воды. Количество определяем по танк-радарам либо в грузовых танках либо по замерам в танке пресной воды.

Добавляем по 3% от воды Marclean. Стараемся все танки мыть под Wall Water test, чтобы можно было варьировать с каргопланом в порту погрузки ,если будет меняться количество грузов по сортам. Сейчас мы не оцениваем качество химии - химию для мойки закупает судовладелец или фрахтователь.

После мойки одной пары танков можно добавить Marclean - открыть замерник, опустить шланг на самое днище - в нашем случае 11 метров (шлангов на химовозе достаточно).

Мы продолжаем мойку, идет циркуляция воды и мы добавляем Marclean из бочки, например, насосом поршневым Gragopump. Опускаем шланг с фильтром в бочку и выкачиваем нужное количество.

Участвуют все. Teepol - очень хорошая химия, много пены, моют швабрами, или на щетки наматывают полотенца махровые, чтобы не повредить танковое покрытие.

Например. Две бригады по 4 человека работают шесть часов через шесть. Первая бригада намыливает , а вторая бригада пресной водой (без хлоридов) смывает с помощью high pressure mashine (давление регулируется, выбирается оптимальный режим и не бить в упор - можно повредить покрытие). Может и первая смывать, но Teepol должен побыть на переборках, не до засыхания ,конечно.

123

10) Если моем по Annex I – то нам потребуются слоп-танки, САЗРИУС и слив за борт над ватерлинией (overboard discharge).

- если моем по Annex II – то потребуется подводный слив.

11)«Настоящую» химию возят, если покрытие танков цинковое, на эпоксидке нельзя. Раньше из пальмового масла делали бутербродное масло и трудно это масло было считать химией. Настоящая Химия – это неорганические кислоты, это все токсичное, коррозионное, опасное. Это возят танкера – химовозы первого и второго типа.

12)Если экипаж сам делает ремонт точечных повреждений - pitting - танков эпоксидкой на ремонте, то в основном получается плохо. Технология сложная и вредная для здоровья. Качество получается низкое. Судоремонтные заводы, не успевая покрасить, предлагают выдать материалы в рейс и бесплатно робу и инструменты. Сами понимаете - если бесплатно танкеру на заводе дают дискосандеры и другой инструмент, только возьмись и покрась точечно деку (pitting), значит работа Вам предстоит трудная.

13)Если судно долгое время не перевозило химию и пользовалось инертным газом, то это плохо для следующей перевозки химии – карбоны на переборках и мыть долго.

14)Помните – срок действия метанола ограничен, того, который пойдет на анализы. Затем добавляем нитрат серебра, взболтали и видим хлопья, значит много хлоридов. Надо домывать танк.

15)Пробы для WWT необходимо брать из самых проблематичных мест, со стыков, в углах. Если анализ пройдет – хорошо, но это предварительный анализ. Основной анализ будет в порту погрузки сделан сюрвейером.

16)Протирка днища насухо или mopping. Матросы говорят: мы мопить

пошли.

17) Если сильные запахи бензина, то необходимо устанавливать на моечный лючок вентилятор работающий от пожарного насоса. На него крепить полиэтиленовый шланг airduck и внизу будет нормальная атмосфера. У каждого моряка должен быть персональный газоанализатор и если он запищит, моряку необходимо из угла танка идти под расширитель – там писк прекратится, там воздуха чистого больше.

18) Танк приняли. Прошел анализ first foot, т. е. налили 30 см груза в танк, остановили погрузку, взяли анализ, отвезли в лабораторию. Качество хорошее.

124

Погрузили груз, а в порту выгрузки хлориды. Как попала соленая вода в танк? Полагаю, через моечные лючки.

19)Химия считается в воздухе air. Плотность меняется от температуры.

20)Сертификат качества чаще всего на груз не дают. Большая коммерческая тайна.

21) Контроль чистки – технология, по которой с помощью белой впитывающей ветоши физически протираются произвольные участки внутренних конструкций и паровой змеевик судовых танков. Такая технология используется для проверки покрытия танков на предмет возможного загрязнения цвета будущего груза.

Вы прочитали краткие сведения на разные темы, чтобы представить насколько сложна работа.

2.4.7. Мойка танков на танкерах – химовозах.

Существует много руководств по мойке танков:

-Drew Ameroid marine to guide.

-Tank cleaning –Dr.Verwey,s

-Stolt tank cleaning manual

-CP products –CTC tank cleaning manual.

Хорошая (достаточная) мойка танков должна проводиться после каждой выгрузки , независимо от того какой следующий груз будет погружен.Обычно требуется самый высокий стандарт подготовки. Поэтому качество мойки чаще всего определяется аналитическим способом, чтобы определить любые остатки прежнего груза.

Качество мойки определяют сюрвейеры перед погрузкой и берут все больше и больше смывок с переборок для Wall Wash. И что же они проверяют, что они ищут?

Ответ: хлориды, углеводороды, цвет, передача ультрафиолета, NVM (non volatile matter - не испаряемые вещества).

PTT определяет наличие включений в алкоголе и кетонах, подходит для метанола, этанола, пропанола, бутанола, ацетона, метил этил кектона, метил изобутил кетона.

125

Acid wash colour test – проверка ароматических углеводородов (бензол, толуен,ксилен). Все эти вещества будут менять цвет слоя серной кислоты.

Особенно важно проводить тесты после масел – растительных и минеральных, и других грузов ограничивающих погрузку, например, парафины, фталаты, олефины и другие углеводороды и химические продукты.

Важно для эффективной мойки хорошее знание продуктов - после которых моют и под которые моют.

Знающие люди делятся на две категории: одни сами знают, а другие знают, кто знает.

Stolt parcel tankers имеет данные примерно о 10 тысячах химических продуктов, перевозимых морем.

Сейчас немного расскажем о мойке танков, дадим общее объяснение и просим не считать это инструкцией по мойке.

Это описание процессов мойки танков, описание методов определения лучшего моечного процесса. Невозможно все описать, есть много факторов, влияющих на результат мойки.

Запомните. Регулярно и часто проверяйте оборудование для мойки: котлы, насосы, подогреватели, стационарные и переносные машинки для мойки, насосы для перекачки из бочек, вентиляторы танков. Они должны быть в отличном состоянии.

Каждые 3 месяца заказывайте запасные части и инвентарь.

Мойка = Предварительная мойка делается без химии для того, чтобы убрать большое количество остатков груза. Важно выбрать первый шаг мойки.

Трудно добиться удовлетворительного результата после ошибки во время предварительной мойки.

Лоцмана говорят: Как заправишься в канал, так и пойдешь.

Так и мойка танков - плохое начало гарантирует плохой результат либо времени уйдет много на исправление.

А иногда и от рейса приходится отказаться. Это убытки и неприятности.

126

Важно знать физические особенности груза:

1) Растворимость в воде – бывают грузы растворимые полностью, частично, или не растворимые.

Растворимые в воде продукты легко мыть водой. Использование растворов рекомендуется только для уменьшения времени мойки или для ликвидации запаха.

2) Температура таяния-грузы не затвердевают , затвердевают ниже 0 градусов Цельсия, затвердевают выше 0 градусов и до 60 градусов и выше.

Застывающие продукты моют при температуре выше температуры застывания. Желательно, чтобы холодная балластная вода не соприкасалась с танком, который моют.

Рекомендуется танки после таких грузов мыть сразу же после выгрузки. Особое внимание уделяется трубопроводам, арматуре.

3) Вязкость низкая - течет как вода, и вязкость высокая – течет как сироп.

Вязкость уменьшается при высокой температуре. Желательно не брать холодный балласт под моющийся танк. Рекомендуется мойка после выгрузки. Иногда предварительная мойка должна быть теплой водой.

4) Точка кипения – температура, при которой давление пара равно атмосферному давлению.

5) Давление пара – продукт с высоким давлением пара (выше чем 50 мбар при 200 С) могут быть удалены вентиляцией. При этом надо обратить внимание на возможность взрыва или отравление.

Продукты с низким давлением пара или продукты, которые оставляют остатки (смотри NVL) или содержат ингибиторы никогда не должны быть очищены вентиляцией (испарением). NVL – неиспаряемые вещества – указывается в спецификации продукта и хорошо показывает, что продукты могут оставить некоторые остатки на днище и переборках танков.

Вещества, содержащие ингибиторы, даже если их количество очень мало, должны быть помыты очень тщательно. Любой остаток ингибитора не даст возможности пройти тест, или окажет очень отрицательное влияние на следующий продукт.

Вопрос - Что нельзя мыть горячей водой и нельзя испарять вентиляцией?

127

Взрываемость определяется в процентах углеводородов от объема танка.

Вопрос – какая гарантия ,что взрыв не может произойти во время мойки танков взрывоопасными веществами?

Ответ - гарантии нет. Задачане допустить никаких источников воспламенения.

7) Плотность – отношение массы объема продукта к массе эквивалентного объема пресной воды (с плотностью 1.0).

Если груз не растворим в воде, то он либо плавает на воде ,либо тонет в воде.

Мойка: зная о физических свойствах груза, определяем какую температуру моечной воды поддерживать сначала и потом.

Некоторые высыхающие и полувысыхающие грузы лучше мыть холодной водой а затем горячей. Когда моете под высший стандарт, проверьте растворимость последних пяти последних грузов.

технология, по которой соответствующими средствами моются отдельные участки, такие как переборки, днище танков и колодцы в грузовых танках и проверяется моющая жидкость на присутствие вещества, которое может испортить качество груза , готового к погрузке в эти танки.

128

Во время мойки делайте текущие тесты wall wash. Ведите записи мойки. Обратите внимание, как отмываются теневые секторы в танках при мойке ганклином (стационарная моечная машинка) или переносными машинками и другие специальные условия и процедуры.

Окончательную инспекцию танков могут проводить только старпом или капитан, никогда нельзя передоверять инспекцию членам экипажа с меньшим опытом.

Не нарушайте процедуры входа в танки никогда.

При инспекции танков обращайте внимание на:

-потерянные крепления колец подогрева;

-расхождение в блоке райзера;

-выемки, зазубрины в листах и трещины в сварных швах.

Смотрите состояние покрытия танков, ведите файл учета, информируйте суперинтенданта, судовладельца и судового оператора.

Мойка. Основа мойки танков под water white - максимальное давление воды и в большинстве случаев - максимальная температура. Температуру воды проверяйте в танках, а не на подогревателях. Важно: моющие машинки часто должны проверяться во время мойки на предмет правильности работы.

Воду на ганклин открывайте медленно, иначе повредите ганклин. Особенно при шаровых клапанах. Объясните это моряку, который будет запускать ганклин в работу. Перед запуском ганклин всегда должен быть установлен в нулевое положение. После запуска ключом можно выставить ганклин на любой угол и мыть. Например, старпом говорит: «Моем только днище 20-20-20» Это значит – после запуска выставляем ключом 20 градусов на правый борт ждем когда ганклин пройдет 0 и выйдет на 20 градусов на левый борт. Затем надо прогнать ганклин с левого на правый до 20 градусов и заканчивать.

Мойка. Иногда на мойку может потребоваться большое количество людей, в том числе из машины и повара. О капитане и штурманах мы уже говорили - они также принимают участие в мойке, если требуется.

Мойка. Без личной инспекции танка после выгрузки старпомом и его личного подтверждения нельзя начинать мойку.

Выгрузка. После частичной выгрузки груза и отдачи шланга необходимо вновь проверить пустоты до отхода из порта.

129