НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

1.2.4.15. Мойка танков сырой нефтью и мойка танков водой (рис.11).

Рис. 11

Мойка танков сырой нефтью является важной составляющей в достижении максимальной загрузки танкера при перевозке сырой нефти.

Сырая нефть - от слова сырье, необработанное – значит сырье.

71

После ее перевозки на бортах танка остается налипание (cleangage), а на днище выпавшие мехпримеси, песок в основном, а также гудроны и парафин. На 1 миллион баррелей - это танкер 150 тысяч тонн – остается на борту после выгрузки 300 тонн. Никто на берегу не радуется, когда ему в резервуары качают песок. Но терминалу деваться некуда – согласно МАРПОЛ 25% танков должны быть помыты сырой нефтью в порту выгрузки. Чередуя танки в каждом рейсе мы не допускаем залежей замазученного песка в танках и намного облегчаем себе будущее, когда придется готовить танки под ремонт.

Обычно правый слоп танк освобождают от нефти полностью, набирают туда сухой сырой нефти (нефти, освобожденной от воды ). Насос правого слопа используют для мойки танков. подавая сырую нефть на стационарно установленные ганклины, расположенные во всех грузовых и слоп танках. Любой грузовой насос также может быть использован для мойки танков.

Для мойки танков водой используются те же ганклины. Вода морская. Трубы полностью осушить нельзя. Трубы ржавеют и могут появиться свищи или трещины. Мойка танков всегда требует внимания.

Танки водой можно мыть по замкнутому циклу - вода подается из правого слопа на ганклин грузового танка для мойки давлением 8 кг/см2 ,затем зачистным насосом смывки откачивается из танка в левый слоп, откуда перетекает вновь в правый слоп, оставляя большую часть отмытой нефти в левом слопе.

Ниже дается информативный лист сырых нефтей, у которых высокая точка застывания (high pour point) или большая вязкость (high viscosity) и которые не подходят для мойки сырой нефтью:

Laguna.

Этот лист нельзя считать исчерпывающим, можете список продолжать самостоятельно из разных источников.

Как общее руководство подходит нефть для мойки или нет, если нет информации, могут приблизительно служить такие критерии:

1.Вязкость нефти при температуре выгрузки не должна превышать 600 cSt.

2.Груз должен выгружаться при температуре, которая превышает pour point как минимум на 10 градусов.

3.Все необходимые предосторожности должны быть предприняты, чтобы предотвратить застывание нефти в моечной системе.

Пример перевозки нефти Лагуна - грузоотправитель дал указание грузить один центральный танк не полностью и затем добавлял в танк 400 тонн легкой нефти. Танк был на миделе танкера и выгружался последним, чтобы промыть береговые трубопроводы, выгрузка производилась зимой в Японии.

Сейчас будет несколько вопросов с ответами на английском языке касательно мойки танков сырой нефтью для самообразования:

Crude oil washing must not be undertaken unless the oxygen level in the tank atmosphere is ….

- less than the maximum permitted by the terminal.

Single nozzle machines can be programmed to wash any part of the cargo tank. …… true.

-how is the correct operation of a submerged twin nozzle machine checked? By visually sighting its operation using water during ballast passage.

-MARPOL utquires the capacity of draining system to be of sufficient size to .

…..

Remove all the oil that is supplied, plus 25%? When all the COW machines in the designated tanks, or tanks being washed , are operating at their design pressure.

- during bottom COW ,tanks must be kept free of liquid oil build up. ….. True.

Heavy crudes cannot be used for COW.

73

- False.

The cloud point of crude oil is the temperature at which waxy deposits starts to settle out. …..

- True.

For sludge control purposes ,COW must be performed in 25 % of all cargo tanks …..

- As required, except that no tank need be washed more often than once every four months.

The purposes of conducting the pre-arrival checklist is to ……

- Meet the requirements of MARPOL.

The checklists to be used before, during and after COW are to be found ……..

- In the vessels Equipment and Operations manual.

Immediately prior to commencing COW, the oxygen level in every tank must be measured

- At the upper and middle level in the tank to be washed using portable instrument.

1.2.4.16. Мойка на танкерах–химовозах.

Во-первых надо соблюдать порядок разделения грузов. Поэтому стационарные моечные машинки - ганклины – на танкере –химовозе не сообщены. Каждый раз требуется подсоединить ганклин к пожарной магистрали либо переносными шлангами либо spool pieces(отрезки трубопроводов с фланцами для соединения различных систем, а чаще всего – различных трубопроводов).

МАРПОЛ Приложение II требует ,чтобы моечная вода загрязненная грузом

-позиция судна

-минимальная скорость

-минимальная глубина моря в месте слива

74

-и не допускать превышение емкости слива.

Если слив сконструирован таких размеров чтобы принимать полный поток самого большого насоса используемого для выгрузки, то никаких мер для контроля за потоком принимать не надо.

1.2.4.17. Эксплуатация балластной системы

Запомните: балластная вода не должна перевозиться ни в каком топливном танке.

Вдруг такое случится из-за ненормальных условий ,такая вода должна выгружаться на береговые приемные устройства или в море с соблюдением следующих условий:

-на судне установлен нефте-водяной сепаратор OWS 15 ppm который перерабатывает нефтяную смесь из льяльных колодцев или балласт из топливных танков. (155.370).

-имеется сигнализация льяльных колодцев.

-надо иметь танки достаточного объема для нефтяных остатков (sladge tanks and bilge tanks).

-установлен трубопровод для сдачи нефтяной смеси на берег.

Каждый балластный танк обеспечен вентиляционной системой для использования во время балластировки или дебалластировки и учитывающей климатические изменения.

Был случай в Канаде поздней осенью - мы не могли откачать балласт, потому что в шторм заливало палубу и вентиляционная система замерзла, слава богу не у всех балластных танков, поэтому повреждений при сливе балласта не было. Поскольку экипаж не понимал, почему балласт не откачивается из некоторых танков, судно перешвартовали на отстойный причал, где пришло понимание нашей дурости и мы отдали массу болтов и сняли вентиляционные головки с балластных танков. Опробовали систему и снова ошвартовались на грузовой причал. Был лед, нас швартовали-отшвартовывали 3 буксира, тогда 1 буксир стоил 1 час 1 тысяча USD. Расход добавился оплатой лоцманам, швартовщикам. Как говорит немецкая пословица – за дурость надо платить.

75

На каждом балластном танке имеются замерные трубки для ручных замеров балласта.

Осмотр балластных танков производится каждые 6 месяцев. Лучше всего смотреть танки сразу после слива балластаатмосфера в танках хорошая. Желательно смотреть не больше 2 танка в день, по 2 человека в каждый танк , по 3-4 часа на осмотр танка.

Норвежские Правила касающиеся предотвращения перевозки чуждых организмов вступили в силу в Норвегии 1 Июля 2010 года. Правила требуют:

- установления water ballast management и

-смены неочищенных балластных вод либо

-очистки балластных вод либо

-слив балластных вод на приемные устройства.

- план управления балластными водами и осадками.

- журнал учета балластных вод.

С некоторыми исключениями правила относятся в Норвежских территориальных водах и в Норвежской экономической зоне ко всем судам, которые перевозят балластные воды.

1.2.4.18. Продувка грузовых танков и дегазация

Старший помощник побаивается погрузки. Но самая опасная операция на судне это дегазация.

До дегазации все операции на судне проводились при подаче инертного газа в танки или наличии инертного газа и содержании кислорода менее 8 процентов.

Экипаж производит замеры кислорода в танках – 8 % или меньше.

Перед дегазацией надо остановиться ,подумать и произвести замер углеводородов - если их больше 2% , то необходимо произвести purging-выдуть углеводороды с помощью опять же инертного газа. Дуть и мерить углеводороды, а не кислород – как было до этого.

При дегазации необходимо пустить в танки чистый воздух. И начинать снова мерить кислород и поднять уровень кислорода до 21%.

76

Запомните: дегазация самая опасная операция на танкере касательно возможности взрыва. Не забывайте перед дегазацией продуть танки от углеводородных газов (purging) до 2% своей установкой инертных газов. Пожалуйста, помните, что на судне есть буклеты компании «Safety manual» и «Tanker manual» и там будут указаны цифры Вашей компании касательно инертизации. Например, в нашей компании требовали инертизацию танков до 7% О2. Вообще получается интересная вещь:

-горение прекращается при 16-17% кислорода.

-взрывы горючих газов прекращаются при 13% кислорода.

-ученые в диаграмме взрываемости устанавливают предел 11 % кислорода

-ISGOTT (букварь танкерного дела) выпущенный OCINF (Oil Companies International Marine Forum) устанавливает цифру 8 % кислорода.

-судовладелец или управляющая компания устанавливают 7 % кислорода. 1.2.4.19. ПУГО - пост управления грузовыми операциями

ПУГО – пост управления грузовыми операциями или CCR - cargo control room, расположен в надстройке чаще всего на палубе А (на ней лучше обзор), иногда на главной палубе, иногда на мостике и вход в ПУГО прямо из ходового мостика.

ПУГО выходит иллюминаторами на главную палубу, чтобы можно было визуально следить за всеми операциями. Палубный офис рядом.

1. Большая панель управления насосами и гидравлическими клапанами. На панель нанесена вся мнемосхема грузовой и балластной систем и на ней стоят рукоятки управления клапанами (положения открыть-закрыть). Насосы запускаются и останавливаются из ПУГО. можно контролировать скорость насосов, температуру подшипников. В случае ненормальностей в работе насосов звучит аларм.

77

2.Укв-радиотелефон и переносные УКВ для связи с вахтенными и для связи с терминалом (другой выделенный канал).

3.САЗРИУС (система автоматического замера, регистрации и управления сливом нефти) или ODME (oil detection monitoring equipment).

4.Стационарная система замеров газа в помещениях ,которые прилегают к

5.Контрольная панель системы инертных газов.

6.Грузовой компьютер.

7.Панель контроля давления при сдаче паров на берег.

И много других приборов, до 25 наименований. Часы. Кренометр. И обязательно огнетушитель СО2. И кресло для PIC возле грузового компьютера.

1.2.4.20. Дистанционная система замера уровня груза в танках

Раньше на нефтяных танкерах была система Вессоэ с плавающим поплавком, который ходил по направляющим струнам в танке вверх-вниз. Наверху стоял барабан, на который наматывалась лента. Сейчас редко.

Новые типы замерных устройств на танкерах.

1)электромагнитная (radar –type)

2)ультразвуковая (ultrasound type)

Положительные качества: почти не требуется компонентов, устанавливаемых в танке.

Отрицательные качества: дорогие, потому что сложные, и потому что требуют сертификации для установления в грузовом районе (районе повышенной опасности).

Система замера пустоты, основанная на передатчиках давления

Уровни в грузовых танках и слоп танках определяются танк радарами и передаются в ПУГО специальными системами для замера груза.

Каждый грузовой танк и слоп танк имеет независимые указатели:

- высокого уровня, аларм которого активируется при 95 % заполнения - уровня перелива, аларм которого активируется при 98% заполнения.

Часто это один прибор, но сенсоры в нем разные.

Одиночные замерные трубки для ручных замеров электронной рулеткой устанавливаются на каждом танке - грузовом и слопе .

Танк радары – большая помощь при погрузке и выгрузке. Иногда может получиться что пустоты измеренные танк радаром даются с большой ошибкой

иэто происходит без всякого предупреждения. Обычно после очистки антенны передатчика, согласно инструкции производителя, правильная индикация будет восстановлена.Поэтому антенны радаров надо чистить перед каждой грузовой операцией. Нотис должен быть вывешен в ПУГО о возможности такой ошибки. На танкерах устанавливаются полные системы контроля груза в танках и управления грузовыми операциями с радарными датчиками уровня и датчиками температуры/давления в грузовых танках. Она также содержит датчики давления для измерения осадки, уровня в балластных

исервисных танках и в грузопроводе. Грузовой компьютер может быть соединен on-line с системой контроля груза. В систему войдет также автономная система сигнализации верхнего уровня/защиты от переливов. Радарный датчик измеряет расстояние между антенной и поверхностью содержимого танка, т.е. незаполненное пространство в танке – ullages. Используя специальную информацию, хранящуюся в процессоре, компьютер может вычислить точно незаполненное пространство и объем танка. Кроме того, введя плотность перевозимого груза , компьютер может подсчитать вес.

Для измерения уровня в балластных и сервисных танках, включая, например, дизельное и тяжелое топливо, смазочные масла, и пр. используются датчики давления. Измерения выполняются на базе пьезоэлектрического датчика давления. определяется гидростатическое давление в танках и на основе его может быть представлено вычисленное значение уровня.

Можно применять для измерения давления:

- в манифолдах грузовых линий - для обеспечения контроля вероятности утечки в магистрали и чтобы проверить, нормально ли работают насосы и идет ли подача под нормальным давлением.

79

-в балластных насосах и магистралях – убедиться в правильности работы насосов и обеспечения ими нормального давления.

-инертных газов в грузовых танках – давление инертного газа измеряется относительно атмосферного давления. Груз не будет поврежден в результате попадания нежелательных газов и удастся избежать возникновения опасных смесей, потому что в случае избыточного давления воздух с кислородом не смогут войти в верхнюю часть танка.

-в линии возврата газа – для предотвращения избытка давления или вакуума в линии возврата пара осуществляется контроль давления инертного газа.

Эта система может с помощью пьезоэлектрических датчиков измерить гидростатическое давление столба жидкости с внешней стороны корпуса, а затем рассчитать осадки по носу и корме, крен и дифферент.

Также в систему входит измерение температуры в грузовом танке и грузовом манифолде.

Также в систему входит управление клапанами и насосами.

Но для коммерческих целей замеры производятся электронной рулеткойUTI (ю-ти-ай).

1.2.4.21. Работа с электронной рулеткой в режиме измерения пустоты или определения раздела нефть/вода (рис.12).

Пустота (ullage) - это свободное пространство над жидкостью в каждом танке, измеренная от поверхности нефти до точки отсчета. Пустота должна быть откалибрована на дифферент и крен, чтобы найти правильную величину. Замеры пустоты температуры и раздела нефть/вода обычно производят в присутствии независимого инспектора.

Используется электронная рулетка как закрытая измерительная система с целью безопасности и охраны окружающей среды .

80