НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

-включение и выключение прибора.

-слежение.

-скорость слива нефти в литрах на милю.

-общее количество слитой нефти.

-содержание нефти в ррм.

-судовая скорость.

Когда сливаем правый слоп или выкачиваем балласт для плохой погоды в море, система САЗРИУС или ODME автоматически переводит слив в левый слоп танк, если необходимо, а необходимость возникает, если идет превышения ppm.

1.2.4.11. Система инертных газов

Есть взрывчатка – например, граната. Она взрывается в пустом помещении, в задымленном помещении, в канаве с водой.

Есть взрывоопасные вещества и для их взрыва нужен воздух.

Например, бензин. Нижний предел взрываемости бензина 1%, верхний предел взрываемости 6 % от объема танка. Взрываемость углеводородов определяется в процентах от объема помещения. Еще раз – нижний предел взрываемости 1% паров бензина и 99% воздуха. Верхний предел взрываемости

– 6 % паров бензина и 94 % воздуха. То есть, опасный промежуток от 1% до 6%, это и есть диапазон взрываемости для бензина.

Кислорода в воздухе 20.9 %.

При 18 % кислорода человек становится чуть заторможенным, отсюда большое количество мелких аварий в августе на Варшавском шоссе и Ленинградском проспекте.

При 17-16% кислорода прекращается горение (однако тление продолжается до 3 % кислорода в воздухе помещения).

Ученые в лабораториях определили, что при уменьшении кислорода до 10 % в танке с парами углеводородов при наличии искры вызванной механическим способом или статическим электричеством, никакого взрыва не будет (причем,10% взяли с большим запасом). Значит, если уменьшить в танке

61

Этот процесс называется инертизация. Инертизация – процедура, используемая для снижения содержания кислорода в грузовых отсеках судна до 8% по объему и ниже с помощью инертного газа, например двуокисью азота или углерода или смеси газов, таких как отработанный газ.

Можно в танк подать выхлопные газы от котла, можно от газогенератора.

И в том и в другом случае дым надо получить ,охладить, отмыть от сажи и серы.

Начинаем объяснение с газогенератора.

Он состоит из камеры сгорания, которая объединена со скруббером (очистителем, но на танкере говорят скруббер, см.рис.9). Есть названия международные , их надо знать , например:

Солас, Марпол, манифолд, скруббер, блэкаут, Маркони, манки айлэнд, суперинтендант, терминал, джек, Алдис, Моторола, MMC и т. д.).

Камера сгорания имеет две форсунки_форсунка розжига (pilot burner) и основная форсунка (main burner). Морская вода подается на камеру сгорания/скруббер чтобы отмыть и охладить получаемый газ. Сера и сажа смываются за борт. Сера с водой образует сернистую кислоту и уходит за борт.

Морская вода охлаждает камеру сгорания.

Топливный насос подает дизтопливо на форсунку, вентилятор гонит воздух. Если полное сжигание будет иметь место ,то кислорода в дыме не будет. Достичь этого трудно, на выходе всегда будет в дыме немного кислорода.

ISGOTT(Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминаловбукварь танкерного дела) требует, чтобы на выходе из машины было не более 5 % кислорода в инертном газе.

Обычно газогенератор работает в пределах 1% - 4%.

Однако, чем меньше кислорода, тем больше сажи.

Воздух подается вентилятором при постоянном давлении, изменение количества воздуха, поступающего в генератор автоматически регулирует

62

количество топлива, которое подается на форсунку соответственно на выходе контролируется объем инертного газа.

Связь воздух-топливо контролируется вручную ручным колесиком на головке форсунки и таким образом контролируется производительность генератора .Это зависит от того как работают грузовые насосы .В этом случае меньше топлива будет потеряно, которое могло быть использовано генератором для выработки лишнего инертного газа, а его пришлось бы выпускать в атмосферу. Производительность установки варьируется от 25 % до 100% в зависимости от необходимости.

Полученный газ продувается через скруббер (см.рис. 9), там он очищается и охлаждается морской водой от водяного насоса скруббера.

Только когда генератор работает нормально и газ в допустимых пределах содержания кислорода (5 и меньше пяти % кислорода), газ выходит из машины для распределения инертного газа на палубе .Когда вы только запускаете установку производимый газ будет автоматически уходить в атмосферу минимум 5 минут. Только после того, когда уровень кислорода будет в допустимых пределах, установка будет в положении наготове для подачи газа в танки.

А пока инертный газ будет уходить через маст-райзер в воздух.

Палубный затвор (см.рис. 9) устанавливает барьер жидкости и не позволяет прорваться инертному газу из главного палубного трубопровода инертного газа назад в машину, соответственно никакие пары бензина не попадут в котел или генератор.

Устроен по принципу трубы большого диаметра входящей в бочку сверху. Труба до днища бочки не доходит внизу бочки вода.

Газ в основной объем бочки попадает через воду. Газ дополнительно очищается и охлаждается.

Затем газ проходит демисторы - освобождается от воды и попадает в главную палубную линию инертного газа, а затем в грузовые танки (см.рис. 9- 10).

63

Рис. 10

Проблемы, с которыми сталкивались:

- выпал кусок из бочки палубного затвора - она появилась из-за трещины во внутренней резиновой обшивке. Инертный газ – агрессивная среда и он быстро проделал дыру в стальной оболочке палубного затвора.

Электросваркой заделать трещину нельзя, потому что повреждение внутренней резиновой обшивки увеличится и через 2 месяца отверстие будет намного больше.

65

- клапан слива палубного затвора закрылся от вибрации, воды набралось в палубный затвор и она пошла в трубу и в танк. Посмотрите, пожалуйста, эскиз – сразу поймете устройство палубного затвора.

Сейчас будет несколько вопросов с ответами на английском языке для самообразования касательно инертного газа:

The prime function of inert gas systems on board tankers is to …..

Prevent explosion.

An electrostatic charge can develop in a crude oil cargo tank when…..

The tank is being washed.

In a cargo tank ,the lowest level of oxygen that can support a fire or explosion is…….

11 %.

Purging tanks with inert gas after discharge is undertaking to …..

Reduce the Hydrocarbon content.

Purging must continue until the hydrocarbon level in a tank reaches …..

2% or less.

Purging is necessary to reduce the level of hydrocarbons below the critical dilution path before oxygen is introduced.

True.

The main gas components flue gas are …..

Nitrogen and Carbon Dioxide.

The purpose of the scrubber is to ....

Clean the gas of solids and soot.

At the start of discharge ,oxygen level in the delivered IG can be artificially reduced by ….

Running ballast pumps or other pumps.

Inert gas heavier than fresh air. … ….True.

Если в Вашем экипаже есть филиппинцы, то блэкаут – обесточивание – будет называться brownout .

66

Ниже слева выражения филиппинцев, справа – английские.

To sleep late - to stay up late.

Open the light – put on the light.

Comfort room - rest room.

IBM – computers.

Таких слов и выражений не так много, столкнетесь – записывайте, легче будет работать.

1.2.4.12. Для дегазации танков также может потребоваться работа системы инертных газов.

Запомните: до дегазации проверить содержание углеводородов в танке. Если больше 2–х процентов по объему, то необходимо делать продувку (purging), чтобы снизить углеводороды до нижнего предела взрываемости. Иначе дегазация может стать опасной операцией.

Для дегазации работает только часть системы инертных газов. В этом случае ничего не горит. Ничего не охлаждается .Просто вентиляторы системы инертных газов дуют свежий воздух через систему в главную трубу инертного газа на главной палубе и дальше по грузовым танкам будет расходиться свежий воздух. Воздух будет выдувать инертные газы и другие газы до 21% кислорода. После этого танк готов к ремонту и к посещению его людьми, но только после оформления письменного разрешения. Это уже другой вопрос. Это посещение закрытого помещения. Не замкнутого на замок, а закрытого. Разница большая. Означает -непосещаемого, невентилируемого. Это форпик, ахтерпик, грузовые танки, балластные танки, коффердамы, танки топливные и питьевой воды, коффердам вокруг главного двигателя, малярка и т. д.

Запомните:

-Инертный газ опасен для человека – в первую очередь тем, что в нем очень мало кислорода.

-из машины идет инертный газ с содержанием не больше 5 % кислорода

-в танки гоним инертный газ и понижаем кислород в танке до уровня не больше 8%.

-производительность установки инертного газа 1,25 от полной

67

Пример, танкер DWT 153 000 тонн, грузовые насосы 3Х4000 м3/час, 2 вентилятора 8500 м3/час, 2 котла по 32 т/час каждый, работающие на топливе IFO-380, расход на два котла 60 тонн/сутки.

Дальше только к сведению, можно не запоминать: меньше кислорода в инертных газах в танках может потребоваться для перевозки некоторых грузов, например, нафта с острова Дас ОАЭ – 5% О2 , или по требованию порта для мойки танков сырой нефтью, например, Триест Италия – 4 % О2. По идее, Вас об этом предупредят. Но если предупредят в порту, то Вы уже ничего не сможете сделать - танкера у терминалов инертизировать не разрешают, надо выходить на рейд, а это дополнительные расходы.

инертного газа через ручной клапан, затем невозвратный клапан. От трубы (main deck inert gas line) отходят отводы к каждому танку.

На отводах можно устанавливать заглушки, чтобы безопасно изолировать индивидуальный танк для подготовки ко входу членов экипажа в танк, например для ремонта системы пароподогрева.

Обслуживание невозвратного клапана: каждые 6 месяцев он вскрывается, осматривается. Клапан сделан из нержавейки.

Затем на клапане набивается дата осмотра.

ЗАПОМНИТЕ: нержавейка ржавеет от слабых растворов кислот, от морской воды.

На трубах подходящих к танкам, стоят клапана ,они должны быть открыты на погрузке и на выгрузке. Для того чтобы их случайно не закрыли в портах они замыкаются замками, ключи в ПУГО.

Главная линия инертного газа идет от палубного затвора до форпика. Перед форпиком на трубе фланец и заглушка – можно продуть, если попал груз, или можно аварийно инертизировать форпик. Форпик служит для балласта, там кроме воды ничего не бывает, но аварийные трещины от столкновений могут пропускать углеводородные газы.

68

1.2.4.13. Система вентиляции танков, клапаны давление/вакуум

Все параметры вентиляционной системы для любого танкера определяются в соответствии с двумя руководствами которые есть на борту. Оба - важные документы и одобрены классификационным обществом:

-vapour emission control system manual

-inert gas system manual

Основными параметрами характеризующими вентиляционную систему танков являются:

-максимальная скорость погрузки и максимальная скорость выгрузки(м3/час).

-максимальное количество танков ,которые могут одновременно грузиться

ивыгружаться.

-объем грузовых танков.

-максимальное и минимальное давление в танках.

Высокоскоростные давление/вакуум клапана установлены на всех грузовых танках и слоп-танках.

Давление может отличаться на разных сериях танкеров. Ориентировочные цифры:

Давление от 1500 мм до 2000 мм водяного столба или от 0.15 кг/см2 до 0.2 кг/см2.

Вакуум от 300 мм до 450 мм водяного столба или от 0.03 кг/см2 до 0.045 кг/см2.

Высокоскоростной клапан давление/вакуум имеет построечную производительность по давлению от 1850 м3/час, а по вакууму от 1200 м3/час.

Все базируется на системе контроля паров согласно требований береговой охраны США. Целью клапанов давление – вакуум является автоматический контроль за разностью давлений во время грузовых операций и на переходах, чтобы избежать повреждений танков.

mmWG и mmAq – означает миллиметров водяного столба.

69

Иногда есть запасные головки P/V valves (пивишки). Танкер –химовоз часто gas-free. Можно снять головку клапана давление/вакуум, поставить запасную, а старую делать, обслуживать. Требование: каждые 6 месяцев cleaning-чистка P/V, каждые 3 месяца чистка пламепреградительных экранов на них.

1.2.4.14. Брейкер-прерыватель.

В дополнение к P/V клапанам, которые установлены на каждом танке, независимый P/V жидкостный прерыватель установлен на главной трубе инертного газа.

Если три группы танков, то может быть погружено три разных сорта груза, и каждая группа будет иметь свою линию инертного газа и на ней свой жидкостный прерыватель.

В случае повышения давления в общей трубе инертного газа из брейкера (прерыватель давления/вакуума) выливается вода и открывается возможность уравнять давление в трубе и грузовом танке с атмосферой. Когда существует чрезмерный вакуум, вода втягивается в трубу инертного газа и открывается доступ воздуха в трубу и танк, а система открыта атмосфере и давление в танке сравнивается с атмосферным. Звук вы услышите.

Брейкеры сконструированы так, чтобы сработать после P/V клапанов.

Это значит, что брейкер (прерыватель давления/вакуума) является последней защитой танков от вакуума и превышения давления, если по какой то причине P/V клапана окажутся дефектными или с недостаточной производительностью.

Брейкеры работают при давлении приблизительно 2100 ммWG (мм водяного столба) и вакууме приблизительно 700 ммWG (мм водяного столба). Эти цифры набиты на корпусе краской.

Брейкер заполняется 50/50 водой и антифризом. Пример. Monoetilenglicole

60% и вода 40 %.

У брейкера имеется замерная трубка и сетка пламегасительная.

Вентиляция в насосных отделениях должна функционировать:

-в течение 15 минут до включения освещения.

-во время погрузки ,разгрузки и дегазации.

70