НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Для информации: Канада запрещает продавать бензин , где концентрация бензола 1 % и больше.

Опасность инертного газа в первую очередь в том ,что в нем недостаток кислорода, а затем уже – там много отравляющих газов.

В любом закрытом помещении вы должны ожидать недостаток кислорода.

Он уходит на образование ржавчины ,на высыхание краски ,его вытесняет инертный газ или газ от испаряющихся углеводородных жидкостей.

В воздухе 20.9 % кислорода. Не заходите в танк ,пока там не будет 20.9 % кислорода.

161

Рис. 17

Хорошая присказка: Don’t be a fool , use your oxygen meter as your tool.

162

5.2. Опасности для окружающей среды

Cогласно дополнению II МАРПОЛ 73/78 специальными районами считаются Антарктика.

В настоящее время определено пять постоянных океанских колец вращения (см.рис.18) и их связь с загрязнением окружающей среды: Северная и Южная Атлантика, Северный и Южный Тихий Океан, Индийский Океан. Впервые их обнаружили в конце 80-х годов прошлого столетия , а сейчас наблюдается их драматическое увеличение. Наблюдением со спутников было подтверждено, что большие районы концентрированных обломков находятся в этих зонах. Пластиковые обломки, сконцентрированные в этих пятнах, поедаются рыбой, и их желудки становятся полностью набитыми не перевариваемыми веществами без всякой питательной ценности и рыбы умирают от недостатка питания. Большое количество морских организмов подвергается воздействию обломков пластика – либо глотают, либо попадают в западню, подвергаются воздействию отравляющих химикатов из пластиковых обломков.

163

См. 18

164

Оказывается, все течения несут на себе обломки мусора ,которые захватываются водоворотом и не могут из него выскочить , подтверждая механизм феномена.

Долгое время изучение морского загрязнения фокусировалось на эффекте от судов, в основном нефтяных переливов, на мировой океан. Все в мире были согласны, что морские нефтяные загрязнения судами являются негативным продуктом судоходства, и всеми заинтересованными лицами предпринимаются усилия решить задачу через лучшую практику и процедуры на судах, через улучшение конструкции судов и использование менее загрязняющих судов и оборудования. Нефтяное загрязнение приносит краткосрочное отравление и разлагается через какое-то время (хотя время распада очень меняется от места загрязнения и типа загрязнения). Нефтяное загрязнение почти всегда является эпизодичным в природе и действует только на район аварии.

Загрязнение пластиком наиболее трудное для предупреждения, так как оно существует как бы сопутствующим продуктом современного общества потребления и индустриального общества. Что является критичным - пластик почти никогда не разлагается биологически и плавает, делая его идеальной ловушкой для рыб в этом районе, производя проблемы человеку через океанскую пищевую цепь. Суда могут помочь этой проблеме не выбрасывая за борт пластик. Этому посвящен Annex V MARPOL. Но пластиковый мусор производится миллионами людей каждый день на берегу. Эту проблему решить значительно труднее, чем загрязнение моря судами. Перед людьми встала проблема, что делать с пластиковым супом изготовленным из океана.

5.3. Опасности реактивности

Реакционная опасность определяется способностью продукта вступить в реакцию:

1.с водой

2.с воздухом

165

5.4.Опасности коррозийности

Коррозионные пары.

Результатом будет отек легких, который означает, что альвеолы будут реагировать против коррозийного пара и выделять жидкость из организма. Жидкость будет уменьшать возможность абсорбировать кислород и худший случай ,что пациент может умереть.

Углеводородные жидкости очень коррозионные.

5.5. Опасности взрыва и возгорания

Многие из грузов, которые вы будете перевозить, являются воспламеняющимися. Это означает, что могут воспламеняться либо сами грузы ,либо выделяемые ими пары или газы.

Груз определяется как воспламеняющийся по определению принятому в Кодексе IBC :

-высокая воспламеняемость - температура вспышки ниже 230 С -воспламеняемость – температура вспышки от 23 до 60 градусов Цельсия.

Вследствие высокой огнеопасности и взрывоопасности все операции с нефтепродуктами и нефтями должны производиться со строгим выполнением всех правил противопожарной техники и техники безопасности.

5.6. Источники воспламенения, включая опасности электростатического электричества

Источниками воспламенения могут быть:

-искры, вызванные механическим путем.

-разряд статического электричества.

-воспламенение пирофоров.

5.6.1. Например, лопнули направляющие трапа, оторвалась по сварке ступенька трапа, развинтилась гайка крепления трапа и т. д. Приходилось видеть

166

лопнувшие переборки танков и лопнувшие стрингеры. При каждой возможности танки осматриваются.

5.6.2. Источники возникновения электростатического электричества.

Под статическим электричеством понимается совокупность явлений, связанных с возникновением и различными проявлениями электрических зарядов на поверхностях диэлектриков или изолированных проводников.

Для наливных судов важна электризация жидкостей при перекачке по трубопроводам:

- разбрызгивание нефти в начальный момент погрузки.

- движение нефти по трубопроводам.

Электризация увеличивается с ростом скорости потока. Поэтому устанавливают линейную скорость погрузки для грузов аккумулирующих статическое электричество 1 м/с. Электростатическое электричество возникает при трении нефтепродуктов о стенки труб и емкостей, либо о воздух (например, когда нефть летит через танк при мойке сырой нефтью). В процессе электризации участвуют минимум два тела, которые получают равные и противоположные заряды электричества, разность потенциалов которых может доходить до 350 000 вольт (350 тысяч вольт).

Нефтепродукты - хорошие диэлектрики, сохраняют электрические заряды в течение длительного времени. После окончания погрузки требуется 30 минут, чтобы заряд из нефти в танке «сбежал» к переборкам, затем на корпус и в воду. Корпус танкера считается заземленным поскольку стоит на воде.

Жидкости рассматриваются как диэлектрики, если проводимость менее 50 пСм/м (пикоСименсов/метр).

5.6.3. Меры по предотвращению накопления электростатического электричества.

Для воспламенения статическим электричеством необходимы следующие условия:

-наличие источника зарядов.

-накопление зарядов на контактирующих поверхностях.

-электрический разряд в горючей среде.

-достаточность энергии электрического разряда для воспламенения данной среды.

167

Для профилактики взрыва или пожара от статического электричества необходимо отсутствие хотя бы одного из перечисленнывх условий.

Для предупреждения скопления статического электричества необходимо, чтобы трубопроводы были надежно заземлены - Это наиболее распространѐнный метод уменьшения электризации.

Особое внимание во время выполнения операций на танкере следует уделить тому, чтобы разряды статического электричества не происходили в воздухе или в парах и тем самым не возникали источники воспламенения.

Электростатическое электричество любит «стрелять» по отдельно подвешенным незаземленным металлическим предметам: замерный шток на кончике, медный бидончик для отбора проб, опускаемая в танк не подсоединеная к пожарной магистрали моечная машинка при мойке водой, шланг моечный с поврежденной электропроводностью. Поэтому работать надо не торопясь с отвагой. Не лезьте отбирать пробы во время погрузки незаземленным бидончиком, проверьте сопротивление переносных шлангов перед мойкой танков водой.

5.6.4. Пирофоры.

Пирофорный сульфид железа – сульфид железа, который подвержен быстрому экзотермическому окислению, приводящему к его накаливанию при контакте с воздухом, и который является потенциальным источником воспламенения взрывоопасных смесей углеводородного газа. Попытаемся дать простое объяснение: ржавчина в танке состоит из железа и кислорода.

Если инертный газ и пары углеводорода вытеснят весь воздух и, соответственно, кислород из танка, а Вы произвели выгрузку сернистой нефти, то у Вас в танке произойдет изменение ржавчины – кислород в ржавчине будет заменен на серу. В дальнейшем при дегазации Вы подаете кислород, в ржавчине будут снова изменения – сера будет меняться на кислород, и с большим выделением тепла.

После этого все участки ржавчины будут ярко-красного цвета. Если киркой сбить ржавчину, под ней на деке будет обгоревший метал с цветами побежалости - такая высокая температура развивается при реакции. Если до дегазации не выдуть пары углеводородов из танка, то возможен взрыв. Однако, дым(слава богу без взрыва )наблюдали только при работе на ОБО, когда после мойки сразу раскатывали крышки и воздух подавался в танк практически

168

мгновенно и менял инертную атмосферу. Дым образовывался из-за малых остатков нефти в пористой ржавчине. Если крышки не раскатывали ,дегазация происходила медленно, постепенно и без реакций. Для самовоспламенения пирофорного отложения необходимы 4 условия:

-достаточная толщина отложения.

-высокая пористость.

-определенная начальная температура.

-достаточная для окисления концентрация кислорода.

При малой толщине отложения образующееся тепло успевает рассеиваться и самоускорения реакции окисления сульфидов не происходит.

Момент, когда могут воспламениться пирофоры, предсказать невозможно.

обладает или предположительно обладает канцерогенными, мутагенными свойствами, нейро-, иммунотоксичен, оказывает токсическое воздействие на репродуктивную функцию, либо воздействие продукта в дозах ниже летальной вызывает системную токсичность по отношению к определенному органу или другие подобные эффекты.

На нефтяных танкерах:

Из всех видов нефтепродуктов наиболее опасными для здоровья людей являются этилированный бензин, бензол, сернистая нефть и бензины различных марок, пары которых могут при вдыхании в течение одной-двух минут вызвать потерю сознания и сильное отравление со смертельным исходом, если человеку сразу не оказать помощь.

На танкерах-химовозах:

1.Для каждого члена экипажа должен быть самоспасатель – ЕЕВА – emergency escape breathing apparatus.

2.Если он не защищает глаза от паров, то комплект очков одобренного типа прилагается.

Запомните: самый нежный и чувствительный орган у человека – это глаза.

Поговорка о том, что они проморгаются, не соответствует действительности.

169

5.8.Утечки паров и облака паров

Опасность газового облака.

Если при аварии (разрушении) резервуара происходит мгновенный (1-3 минуты) переход в атмосферу сильнодействующих ядовитых веществ, то надо считать что это образуется первичное облако. А вторичное облако образуется при испарении ядовитого вещества, разлившегося на бетоне, земле и т.д. Облако зараженного воздуха, передвигаясь по направлению ветра, создает угрозу поражения людей, животных растений.

Зона фактического заражения – это территория заражения СДЯВ в опасных для жизни человека и животных пределах. Территория, в пределах которой произошли массовые поражения людей, животных, растении называют очагом химического поражения. Внешние границы зоны заражения определяются по пороговой ингаляционной токсодозе.

Углеводороды – смертельная доза 30-35 мг/литр. Чаще всего это касается судов-газовозов и действия по сигналу «химическая тревога» должны быть отработаны – использование средств индивидуальной защиты и коллективных средств защиты.

170