НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

ТЕМА 8. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ

отдаленные сроки жизни настоящего и последующего поколений. Под транспортной токсичностью понимается способность груза в процессе транспортировки оказывать различные виды токсического действия на организм человека и на фауну.

Важность чек-листов. Важность критических операций, например, спуск шлюпки, прием лоцмана, пожарные насосы, грузовые и балластные операции.

8.1. Дыхательные аппараты и оборудование эвакуации из танка

Воздушно-дыхательные аппараты с замкнутым циклом дыхания – рабочий агент кислород – на морском флоте не применяется, он может быть взрывоопасен при контакте с маслом.

Применяются автономные дыхательные аппараты с открытым циклом дыхания.

Время их работы ограничено запасом воздуха в баллоне или баллонах.

Человек потребляет 40 литров воздуха в минуту. Запас воздуха определяется умножением объема баллона на давление в нем. Давление воздуха разное: АСВ-2 -200 кг/см2, Драгер-300 кг/cм2. Теперь разделите на 40 литров в минуту и получите цифру продолжительности работы в аппарате при работе средней тяжести. На пожаре это примерно 40 минут работы. Страх увеличивает количество потребления воздуха вдвое.

При понижении давления воздуха в баллоне до 35 кг/cм2 срабатывает сигнал звуковой.

Человек должен покинуть помещение.

С прибытием на судно, особенно если Вас включат в аварийную партию, попросите боцмана провести с Вами занятие, ознакомьтесь с инструкцией, наденьте аппарат, отрегулируйте ремни и проведите боевую проверку аппарата:

191

-исправность маски и ее подключение;

-давление воздуха, работу включателя резерва;

-герметичность аппарата;

-работу легочного аппарата.

Техника безопасности: по трапам ходить лицом к трапам. Выучить сигналы связи сигнальным концом – Моторолу можете уронить. Помните: трусость не спасает.

8.2. Защитная одежда и оборудование

На судах перевозящих токсичные грузы должно быть не менее трех полных комплектов снаряжения обеспечивающих безопасность, каждый из которых мог бы позволить персоналу войти в заполненный газом отсек и выполнять там работу в течение по меньшей мере 20-ти минут.

Один полный комплект должен состоять из:

- одного автономного дыхательного аппарата на сжатом воздухе;

-защитной одежды, обуви перчаток и плотно прилегающих защитных очков;

-огнестойкого спасательного линя с поясом, устойчивых к воздействию перевозимых грузов;

-фонаря во взрывобезопасном исполнении.

Обычно на морских танкерах имеется специальный воздушный компрессор, обеспечивающий подачу воздуха высокого давления (300 кг/см2) требуемой чистоты.

Кислородные дыхательные аппараты на танкерах запрещены - кислород с маслом взрывается.

8.3. Способы восстановления жизнедеятельности

Человеческое тело состоит из миллиардов живых клеток. Если клетки хотят выжить, им нужен кислород. Когда потребляется кислород то вырабатывается углекислый газ. Его надо удалить из организма. Для этого необходимо дышать.

Легкие двигают воздух-вдох и выдох - и в это время происходит обмен газа. На вдохе потребляется кислород из воздуха, на выдохе воздухом захватывается СО2.

192

Кровь подхватывает кислород из легких и несет их к клеткам.

Если желаете знать больше, то читайте в Интернете :респираторная система дыхания (основной элемент легкие), циркуляционная система дыхания(основной элемент сердце и сосуды), мозг, высшие центры, низшие жизненные центры.

На клетки мозга могут влиять многие факторы. Первыми поражаются высшие центры. Результат - потеря сознания. Следующая стадия – поражение жизненных центров. Это означает, что жизненные процессы тела, такие как дыхание и работа сердца будут прекращены и придет смерть. Как правило, дыхание останавливается первым, сердце продолжает биться немного дольше, пока смерть не придет.

Бензин действует подобно анестетику, но довольно сильно, т.е. разница безопасности между «спит» и «смерть» очень мала, не такая как медицинская анестезия. Недостаток кислорода очень серьезен и мозги начинают умирать, если перекрыть кислород более чем на 4 минуты и первыми погибают клетки высших центров.

Другими загрязняющими агентами являются СО2 и большое количество ядовитых веществ . Некоторые яды действуют предупреждением клеток от

«Загазованность» на танкерах может быть от следующего:

А) недостаток кислорода в воздухе, которым мы дышим.

В) токсичных паров или газов, действующих как анестетики, или клеточный яд, или всего совместно.

В тяжелых случаях немедленное оживление является жизненнонеобходимым, а для этого необходимо знать метод искусственной вентиляции легких методом рот-в-рот.

1 спасатель - 2 вдоха,15 надавливаний.

3 спасателя – 2 вдоха,5 надавливаний.

Это простое умение должно быть выучено и выучено тщательно, так как это считается наиболее быстрым и эффективным путем произвести искусственную вентиляцию легких в аварийной ситуации. Знание этого

193

легкого метода, который не требует специального оборудования и может быть проведен почти в любой ситуации, может сделать разницу между жизнью и смертью.

Лечение от отравления газами

Если жертва без сознания, проверьте дышит ли жертва.

Если не дышит, немедленно искусственное дыхание рот-в-рот.

ПОМНИТЕ: Вы имеете только 4 минуты перед тем как мозг начнѐт умирать.

Очистить рот.

Вытащить вставные челюсти.

Наклоните голову немного назад.

Будьте настороже при рвоте - поверните голову на бок и держите рот чистым.

Лекарства в этом случае не помогают. Бессмысленно разбивать капсулы под носом жертвы.

Если одежда намочена бензином или чем-то подобным, снимите ее с пострадавшего, вытрите кожу быстро, а затем заверните в одеяло.

Затем держите больного в тепле, но не перегревайте.

Не давайте алкоголь!

8.4. Оборудование спасания и выхода наружу

При пожаре образуется большое количество токсичных веществ в виде газов, паров, мельчайших капель, газа и пыли. Широкое применение в судостроении синтетических материалов приводит к насыщению дымовых газов сильнодействующими отравляющими веществами, многие из которых смертельны для человека даже при содержании в воздухе в ничтожном количестве. Для индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от токсичных продуктов горения при эвакуации из помещений во время пожара или при других аварийных ситуациях существует самоспасатель.

Самоспасатель используется для проведения экстренной эвакуации потерпевших или работающего персонала из зон с сильно ядовитым воздухом или при отсутствии в воздухе достаточного количества кислорода (менее 17%).

194

Самоспасатели не используют для дыхания внешний воздух а регенерируют его сами с помощью специального патрона, в котором во время взаимодействия углекислого газа и паров воды, выдыхаемых человеком, вырабатывается кислород.

Дыхательная смесь аккумулируется в дыхательном мешке, а оттуда по мере надобности используется спасающимся или потерпевшим.

Маска защищает лицо и глаза от воздействия ядовитых веществ и высокой температуры. Дыхательный мешок имеет клапан поддерживающий повышенное давление, что исключает попадание внутрь ядовитого воздуха из внешней среды.

Самоспасатели являются одноразовыми и выпускаются с учетом использования в критических ситуациях, Это позволяет быстро их надеть для защиты даже неподготовленным людям.

Температура использования от -40 градусов до + 50 градусов С.

Минимальное время обеспечения 15 минут. Гарантийный срок хранения 5

лет.

Например, самоспасатель Parat C (Германия,Drager).Защитный капюшон оранжевого цвета из огнестойкой ткани. Температура использования до +70 градусов С, кратковременное воздействие до 2000 С ( в течение 1 минуты). Вес не более 600 г.

Срок хранения: защитный капюшон 12 лет, фильтрующе-поглощающая коробка 6 лет.

Самоспасатели развешены по судну в коробках. В машине и в надстройке.

Один самоспасатель учебный и цвет у него отличительный синий и хранится он у старпома в кладовке.

195

ТЕМА 9. ОСНОВЫ ЗНАНИЙ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ИПРОЦЕДУР ОТНОСЯЩИМСЯ К НЕФТЯНЫМ ТАНКЕРАМ

ИТАНКЕРАМ-ХИМОВОЗАМ

Запомните: Больше всего смертей и серьезных ранений во время учебных тревог происходят при работе со шлюпками. Важно всем членам экипажа полностью ознакомиться со спуском, подъемом плотов и спасательных ботов.

Безопасность – это в основном доброкачественная рутина и безопасные рабочие привычки. Надлежащие безопасные предосторожности всегда должны быть предприняты.

Never take chances.Никогда не надейтесь на авось.

Правилам техники безопасности и охраны здоровья всегда нужно уделять должное внимание. Эти вопросы должны включать, но не ограничиваться, возможной опасностью электростатического заряда, пожара, взрыва, потенциальной угрозе жизни персонала (например, вопросы пределов взрываемости, опасной связи, обучения, защитной одежды и требований к оборудованию и режима работы), потенциальной взрывоопасности и токсичности среды грузовых танков. Следует внимательно изучить физические характеристики и существующие условия эксплуатации и строго соблюдать применяемые международные государственные и местные правила. Также должны соблюдаться меры безопасности установленные работодателем, оператором судна и другими заинтересованными сторонами.

Нефтяные испарения и сопутствующие вещества, включая пары сероводорода из «кислой» нефти – тоже могут иметь потенциальную опасность токсичности. Нефтяные испарения с высокой концентрацией сероводорода могут вызвать потерю сознания или смерть. Во время и после открытия замерных люков всему персоналу следует стоять как можно дольше от них, чтобы свести до минимума опасность вдыхания паров. Поскольку токсичные пары или отсутствие кислорода нельзя определить без риска для жизни по запаху, зрительно или предположить, поэтому следует предпринять соответствующие меры безопасности, чтобы облегчить защиту. Следует проводить своевременный контроль за взрывоопасностью, иметь РРЕ для персонала и должны быть разработаны спасательные мероприятия.

Замеры и отборы проб на судне должны проводиться при строгом соблюдении техники безопасности для нефтеналивных танкеров и терминалов указанной в ISGOTT, специальных требованиях судовладельцев, операторов, государственных и федеральных властей. В частности, при пробоотборе и

196

замерах вручную большинства нефтяных грузов, которые могут накопить статический заряд ,нужно точно выдерживать период релаксации и соблюдать меры безопасности.

Капитан судна или назначенный им представитель должны знать объем и порядок инспекции груза (замеров и отбора проб), а также меры безопасности, специфические для перевозимого груза. Копии последних документов (документы о порядке проведения замеров, отбора проб, определения воды и т.д.) должны быть всегда на борту и на берегу в диспетчерской как справочный материал.

PPE-personal protective equipment.

Типы PPE будут всегда различаться в зависимости от химических грузов. Вся поверхность кожи должна быть защищена от повреждений и помните , что

коррозионных или раздражающих химикатов. Посмотрите на табличку

Toxic (poisonous) - ядовитые, harmful - загрязняющие, corrosive -

разъедающие, irritant-раздражающие. (см.рис. 20).

Что надо закрывать человеку на танкере-химовозе с помощью PPE? Глаза, тело, руки, ноги, защита органов дыхания (когда дым, пар, пыль или аэрозоль).

Если кто-то попал в беду, думайте прежде чем ринуться на его спасение, ему на помощь. Строго следуйте процедурам безопасности, знайте все спасательные приборы и оборудование безопасности потому что в аварии время не должно быть потеряно. Будьте уверены, что вы хорошо знаете искусственное дыхание.

Чек-листы существуют и они должны помогать. А на судне как иногда поступают? Быстро везде проставляют «да», расписываются и все готово без проверки.

197

Рис. 20

Один старый суперинтендант говорил : «Ты бы хотел полететь на самолете, на котором не было бы проверено все оборудование согласно чек-листа?»

198

В месяц на судно приходит 6-7 циркуляров, различных, в том числе по safety, о всевозможных нарушениях.

Капитан получил, дал прочитать всем офицерам, затем вывесили для ознакомления команды. В конце месяца safety meeting и там будут обсуждения.

Каждая предстоящая vetting инспекция превращает старпома в студента и он снова смотрит книги и требования. Приезжает суперинтендант или MSQ менеджер для проведения на судне пре-веттинга. Одновременно он делает внутренний аудит по ISM и охране. Он напишет замечания, даст на устранение 2 месяца. Особенно проверяется critical equipment , которому требуется обслуживание, например, кран – там гидравлика и шланги необходимо менять в срок, тестирование SART, EPIRB и другое.

На нефтяном танкере для каждой работы по обслуживанию или ремонту, для каждой операции, связанной с грузом, капитан должен назначить компетентного офицера, который знаком с безопасной эксплуатацией танкеров. Капитан должен обеспечить, чтобы в распоряжении назначенного офицера имелось достаточное количество компетентных лиц.

Особое внимание следует уделить следующим специальным вопросам на нефтяном танкере:

А) необходимости наличия на борту судна хорошо структурированной политики безопасности труда, поддерживаемой соответствующим комитетом по безопасности труда с обозначенной сферой ответственности;

Б) необходимости проведения строгой политики в отношении курения и работ с огнем;

В) необходимости полного понимания членами экипажа опасного характера перевозимых грузов;

Г) необходимости ознакомления членов экипажа с мерами безопасности , которые нужно выполнять при входе в замкнутые помещения;

Д) необходимости ознакомления членов экипажа с опасностями, присущими грузовым насосным отделениям. Насосные отделения, в силу своего расположения, конструкции и функционирования, представляют собой существенную опасность, и поэтому требуют специальных мер предосторожности;

199

Е) необходимости ознакомления членов экипажа с опасностью , которую представляют пары бензола, являющиеся канцерогенным веществом при проникновении в воздух даже в малых концентрациях. Данная опасность может возникнуть в результате вдыхания паров, исходящих от грузов, содержащих бензол, таких как бензин, топливо JP-4 и некоторые сорта сырой нефти. Из личного опыта – если перед погрузкой бензола не позавтракал, то крупно прогадал. Совершенно не хочется есть сутки из-за легкого отравления при ручных замерах во время погрузки бензола.

Важно: Любой человек на судне имеет право рапортовать designated person о возможном нарушении любого правила или другой опасности или небезопасных рабочих условиях.

Техника безопасности для танкеров-химовозов:

-можно перевозить только груз, указанные в Сертификате.

-особое внимание следует уделить важности Руководства по безопасности танкеров (химовозов), которое дает исчерпывающую информацию по безопасной эксплуатации танкеров–химовозов.

-обеспечить, чтобы любой предлагаемый к погрузке груз был внесен в грузовые документы под правильным техническим наименованием.

-обеспечить, чтобы в случае, если груз является смесью, был проведен анализ, определяющий опасные компоненты, которые значительным образом влияют на опасность груза в целом. Эта информация должна быть в наличии на борту и к ней должны иметь доступ все заинтересованные лица.

-обеспечить, чтобы каждый поступающий на борт груз сопровождался полным описанием его физических и химических свойств.

-обеспечить, чтобы моряки были ознакомлены с мерами предосторожности

иобеспечения безопасности, и действиями в аварийной ситуации, которые необходимо предпринять в случае разлива или воздействия на экипаж среды возможно загрязненной химикатами.

-проследить, чтобы грузы, которые требуют стабилизирующих добавок или ингибиторов, и которые не обеспечены требуемыми сертификатами, не допускались к погрузке.

-необходимо регулярно проводить аварийные учения с использованием защитного снаряжения, а также средств спасения и обеспечения безопасности.

200