- •1 Классификация транспортных радиосистем
- •Транспортные радиосистемы
- •Радиосвязи
- •Специального назначения
- •Радиолокационные
- •Индуктивные
- •Громкоговорящие
- •Телевизионные
- •2 Понятие о радиоканале
- •Источник питания
- •4 Области применения различных диапазонов радиоволн и радиочастот в транспортных радиосистемах
- •5 Стандарты частотных диапазонов транспортных радиосистем
- •6. Общие свойства радиоволн
- •7. Влияние атмосферы на распространение радиоволн
- •Коэффициент преломления радиоволн
- •8. Напряженность поля в точке приема при распространении радиоволн в свободном пространстве.
- •Тогда, мощность, «перехваченная» приемной антенной
- •Обозначим Из (2.7) имеем
- •9. Квадратичная формула б. Введенского.
- •Обозначим
- •Из (2.4) и (2.13) имеем
- •Можно записать, что
- •Множитель ослабления поля свободного пространства
- •Если из (2.25) почленно вычесть (2.24), то получим
- •10. Некоторые особенности распространения радиоволн укв диапазона
- •11. Распространение километровых радиоволн
- •12. Распространение гектометровых радиоволн
- •14. Влияние высот антенн на дальность радиосвязи в укв диапазоне
- •Из одв и ове, соответственно, согласно теоремы Пифагора, имеем
- •Тогда rэ 8500 км или rэ 4/3 rз. Подставляя это значение в (2.60), получим
- •15. Классификация помех радиоприему
- •I. По месту расположения источника помех относительно приемного устройства
- •Внешние
- •II. По структуре и характеру спектра III. По воздействию на полезный сигнал IV. По характеру источника помех
- •16. Способы борьбы с помехами
- •17. Распространение звуковой энергии в помещениях. Определение времени реверберации.
- •18. Влияние внешних шумов на распространение звука в помещении
- •19. Озвучивание помещений на вокзалах
- •20. Вокзальная громкоговорящая связь оповещения пассажиров.
- •21. Громкоговорящая связь "билетный кассир-пассажир"
- •24. Механизм образования бинаурального эффекта.
- •25. Особенности озвучивания открытых пространств
- •26. Понятливость и разборчивость речи
- •27. Сосредоточенные и зональные системы озвучивания
- •28. Применение систем озвучивания на железнодорожных станциях
- •29. Понятие об изоартах
- •30. Автоматический речевой информатор в системе оповещения ремонтных бригад о приближении поезда.
- •31. Организация поездной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •32. Способы увеличения дальности передачи в системе прс.
- •33. Организация станционной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •35. Методы борьбы с интермодуляционными помехами.
- •36. Экономическая эффективность применения систем прс и срс на железнодорожном транспорте.
- •37. Применение радиорелейной и спутниковой связи на железнодорожном транспорте. Пассивные и активные ретрансляторы.
- •38. Системы автоматического контроля движения поезда при низкоскоростном и среднескоростном движении. Атс стандарта etcs.
- •39.Системы автоматического контроля движения поезда при высокоскоростном движении атр стандарта etr.
- •40. Основные параметры и характеристики антенн
- •41. Антенно-фидерные устройства радиосетей железнодорожного транспорта
- •42. Транкинговые системы, стандарты, основные техническо-экономические характеристики.
33. Организация станционной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
На территории железнодорожных станций и узлов организуется станционная радиосвязь, которая предназначается для служебных переговоров руководителей маневровой работы — маневрового диспетчера, станционного диспетчера, составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов (сеть маневровой радиосвязи), а также дежурного по сортировочной горке (ДСПГ) с мащинистами горочных локомотивов (сеть горочной радиосвязи). Кроме этих двух основных сетей, в систему станционной радиосвязи на территории крупных станций входят сети связи списчиков и осмотрщиков вагонов с объединенной технической конторой (ОТК) и пунктами технического осмотра (ПТО), начальника караула военизированной охраны со стрелками охраны и ряд других.
Каждая сеть строится по радиальному принципу и включает в себя одну стационарную радиостанцию СР, устанавливаемую на командном пункте, например, у руководителя маневровой работы или ДСПГ, в ОТК или ПТО, и ряд локомотивных радиостанций ЛР, которыми оборудуются маневровые и горочные локомотивы, а также несколько носимых радиостанций НРУ которыми снабжаются списчи-ки и осмотрщики вагонов, составители поездов и работники охраны. В сети маневровой радиосвязи к СР9 кроме руководителя маневров, может подключаться дежурный по парку отправления (ДСПО), имеющий для этого специальное выносное устройство. Предусмотрена возможность сопряжения СР с устройствами двусторонней парковой связи (СДПС).
Каждая радиосеть использует радиостанции с одной фиксированной рабочей частотой. Для исключения взаимных мешающих влияний все сети различного назначения, а также однотипные сети, организуемые на станциях с несколькими районами маневровой работы, должны использовать разные рабочие частоты. Большое количество радиосредств, сконцентрированных на ограниченной территории, создает трудности обеспечения их совместной работы и предъявляет жесткие требования к параметрам радиостанций.
Станционной радиосвязью в нашей стране оборудовано подавляющее большинство железнодорожных станций. Применение ее позволяет сократить простой вагонов, повысить производительность работы маневровых локомотивов, ускорить обработку составов на сортировочных горках, повысить безопасность и культуру труда
Для организации станционной радиосвязи (СРС) используются радиостанции метрового диапазона волн 71РТС-А2-ЧМ (ЖР-У-СС); 72-РТМ-А2-ЧМ (ЖР-У-ЛС); «Транспорт РС-23» (11Р22С); «Транспорт РВ-4» (11Р22-4); Лен-160-Б (стационарный и носимый варианты); 11Р23Н; GP-300, Р-110, DJ-180 (182) и др. Здесь также, как и в поездной радиосвязи, основными радиосредствами являются радиостанции комплекта ЖРУ, составляющие на разных дорогах 60-90% общего парка и находятся в эксплуатации более 10 лет.
Для станционной радиосвязи используются радиостанции метрового диапазона волн типа ЖР-У-СС (стационарная) и ЖР-У-ЛС (локомотивная), работающие в полосе частот 151—156 МГц и имеющие 3 радиоканала с частотным разносом между ними, равным 50 кГц. В качестве носимых применяются радиостанции «Сирена» и «Тюльпан» (140-174 МГц, 1 канал), позволяющие организовать связь со стационарными и локомотивными радиостанциями указанных типов.