1. История развития ттс.

Ввод в эксплуатацию в России первой железнодорожной линии Санкт-Петербург* – Царское Село, которая была официально открыта 11 ноября** 1837 г.,

Другая действующая линия оптического телеграфа была открыта на Варшаво - Венской железной дороге в 1846 гВ 1845 г. академик Б.С. Якоби** получил задание на устройство

телеграфной связи вдоль строящейся железнодорожной линии Петербург – Москва

Оптический телеграф применялся на отдельных дорогах, например Уральской, до 1870 г.

В 1881 г. военный инженер Г.Г. Игнатьев разработал систему телефонирования по телеграфным проводам [17].

В 1891 г. талантливый русский изобретатель Е.М. Гвоздев разработал систему одновременного телефонирования и телеграфирования. Основным телеграфным аппаратом, который применяли на железных дорогах с 1854 г. был аппарат Морзе, простой в обслуживании и надежный в работе

С 1909 г. на дорогах России начали внедрять буквопечатающие телеграфные аппараты Бодо,

В 1883 г. П. М. Голубицкий в паровозном депо Николаевской (ныне Октябрьской) дороги оборудовал ручную телефонную станцию на 10 линий, организовав впервые в мире внутрипроизводственную телефонную связь на железнодорожном транспорте[45,128]. П.М. Голубицкий также изобрел (1883 г.) микрофон с угольным порошком, весьма повысившего чувствительность аппаратуры и позволившим обеспечить передачу звука на расстояние около 350 км, в то время как телефоны

В том же году поездные телефоны в количестве 5 шт. появились на Полесских железных дорогах (участки Вильно-Ровно и Пинск-Гомель)*

В 1893 г. на Ириновской железной дороге под Петербургом на расстояние в 35 км была впервые организована телефонная связь по типу современной постанционной.

Значительный вклад в развитие железнодорожной телефонии в дореволюционный период внесли Ф. И. Балюкевич, разработавший в 1892 г. телефонно-жезловую систему сигнализации; И. Л. Поляков, сконструировавший в начале 1900 г. фонопор – специальный телефонный аппарат для работы по телеграфным проводам [49]; В. И. Коваленков, сконструировавший в 1915 г. дуплексный телефонный усилитель [35] и др.

В конце 1925 г. поездную диспетчерскую связь ввели на участках Октябрьской (бывшая – Николаевская) дороги, вблизи Ленинграда, и на линии Казань-Свердловск. Затем в 1926-27 г.г. – на Московско-Курской, Северо-Кавказской и Донецкой железных дорогах.

К 1937 г. поездной диспетчерской связью была оборудована вся сеть железных дорог Союза [69]. Развитие этой связи по годам показано гистограммой, приведенной на рисунке 4.

В 1926 г. в соответствии с Постановлением Коллегии НК РКИ о телефонизации связи в целях искоренения бумажного руководства, НКПС был поставлен вопрос о замене телеграфной постанционной связи телефонной связью [138].

В 1928 г. на участках железных дорог вводится линейно-путевая связь [151].

создание в 1931 – 1932 г.г. нового вида связи – дорожной распорядительной, на базе которой была, затем организована в пределах каждой дороги связь совещаний [49].

В 1933 г. создали и ввели в эксплуатацию магистральную диспетчерскую связь НКПС с пятнадцатью управлениями железных дорог европейской части СССР [94,95,123].

С 1929 г. на железнодорожном транспорте появляется первая опытная аппаратура многократного телефонирования токами высокой частоты, а с 1935 г. начинает широко применяться выпущенная заводом «Красная заря» аппаратура высокочастотного телефонирования типа СМТ – 34, а затем СМТ – 35.

В 1949 – 1950 г.г. была проведена первая модернизация аппаратуры с селекторным вызовом с применением электронных ламп, а в 1959 г. – вторая, с применением полупроводниковых триодов и малогабаритных деталей[151].

В 1958 – 1960 г.г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта была разработана аппаратура поездной диспетчерской и постанционной связей с тональным избирательным вызовом, которая стала повсеместно вытеснять аппаратуру с селекторным вызовом [3,27].

В 70-е годы ХХ в. было разработано и внедрено на сети дорог семейство комплектов автоматизированных станционных связевых КАСС: КАСС-ДЦ, КАСС-ДСП, КАСС-ДСЦ[29]. В 80-е годы – на смену им пришли более совершенные коммутаторы технологической связи КТС[77].

В 1970-90 г.г. на сети железных дорог начали внедряться единые центры управления перевозками ЕЦУП и дорожные автоматизированные диспетчерские центры управления ДАДЦУ