Дежурный по отделению железной дороги (днцо)

диспетчера

Поездной

ДНЦ

Узловой

(ДНЦУ)

Локомотивный

(ТНЦ)

Энерго

(ЭНЦ)

Поездной

ДНЦ

Поездной

ДНЦ

Поездной

(ДНЦ)

Дежурные Грузовой Дежурный Дежурный

по станциям диспетчер по депо по тяговой

участка (ДСП) подстанции

Рисунок 37 – Схема оперативного диспетчерского руководства движением поездов на отделении железной дороги

25 Трафик цепей пдс и его характеристика

Исследования, проведенные учеными БелИИЖТа показали, что на получение оперативной информации (ДНЦ слушает) и выдачу диспетчерских распоряжений и команд (ДНЦ говорит) приходится от 51% до 82% общей загрузки диспетчера.

В таблице приведены результаты исследований количественных характеристик цепей ПДС Белорусской железной дороги.

№ п/п	Наименование количественной характеристики цепи ПДС			Численные значения количественной характеристики по годам
				1977		1987			2002
1	2			3		4			5
1	Среднее число промежуточных пунктов, включенных в цепь			20		21			21
2	Максимальное число вызовов в ЧНН			45		27			23
3	Минимальное число вызовов в ЧНН			15		21			13
4	Среднее число вызовов в ЧНН			31		23			16
5	Средняя длительность занятия цепи в ЧНН, мин			28.98		24.07			12.59
6	Среднесуточная продолжительность одного разговора, с			29.8		33.6			32.7
7	Минимальный трафик в ЧНН, Эрл			0.178		0.200			0.094

1	2	3	4	5
8	Среднее значение трафика в ЧНН, Эрл	0.483	0.401	0.210
9	Максимальный трафик в ЧНН, Эрл	0.644	0.448	0.325
10	Среднесуточный трафик, Эрл	4.22	3.86	2.24
11	Среднее значение коэффициента суточной неравномерности трафика.	0.114	0.104	0.094

А на рисунке показаны примеры распределения трафика цепей ПДС по часам суток.

Рисунок – Примеры распределения трафика цепей ПДС по часам суток

В таблице приведены показатели общей закономерности поведения трафика на цепях ПДС в различные периоды исследований.

№ п/п	Год наблюдения	Среднее значение трафика в ЧНН, Эрл	Среднеквадратичное отклонение , Эрл	Абсолютная ошибка средней , Эрл	Относительная ошибка средней , %	Коэффициент вариации V, %
1	2	3	4	5	6	7
1	1977	0.483	0.030	0.004	0.83	6.21
2	1987	0.401	0.033	0.006	1.50	8.23
3	1998	0.210	0.025	0.004	1.90	11.90

Проанализировав данные, полученные в результате обработки статистической информации о трафике, поступающем по цепи поездной диспетчерской связи, можно установить следующее:

1. Величина трафика на цепях ПДС обусловливается круглосуточностью работы железной дороги и зависит от интенсивности движения на участке.

2. Нет пропорциональной зависимости трафика от числа вызовов.

3. Число вызовов в течение периода наблюдения на отдельных цепях ПДС имело незначительный диапазон колебаний.

4. Местоположения часа наибольшей нагрузки (ЧНН) для разных цепей различны. Имеет место изменение по дням недели местоположение ЧНН для одной и той же цепи.

5. Изменение коэффициента неравномерности по дням недели для одной и той же цепи незначительно.

6. Наблюдается тенденция к снижению среднесуточного трафика цепей ПДС, что связано с уменьшением грузо- и пасажирооборотов. Однако величина среднесуточной продолжительности одного разговора по цепи практически остается на том же уровне.