- •1 Классификация транспортных радиосистем
- •Транспортные радиосистемы
- •Радиосвязи
- •Специального назначения
- •Радиолокационные
- •Индуктивные
- •Громкоговорящие
- •Телевизионные
- •2 Понятие о радиоканале
- •Источник питания
- •4 Области применения различных диапазонов радиоволн и радиочастот в транспортных радиосистемах
- •5 Стандарты частотных диапазонов транспортных радиосистем
- •6. Общие свойства радиоволн
- •7. Влияние атмосферы на распространение радиоволн
- •Коэффициент преломления радиоволн
- •8. Напряженность поля в точке приема при распространении радиоволн в свободном пространстве.
- •Тогда, мощность, «перехваченная» приемной антенной
- •Обозначим Из (2.7) имеем
- •9. Квадратичная формула б. Введенского.
- •Обозначим
- •Из (2.4) и (2.13) имеем
- •Можно записать, что
- •Множитель ослабления поля свободного пространства
- •Если из (2.25) почленно вычесть (2.24), то получим
- •10. Некоторые особенности распространения радиоволн укв диапазона
- •11. Распространение километровых радиоволн
- •12. Распространение гектометровых радиоволн
- •14. Влияние высот антенн на дальность радиосвязи в укв диапазоне
- •Из одв и ове, соответственно, согласно теоремы Пифагора, имеем
- •Тогда rэ 8500 км или rэ 4/3 rз. Подставляя это значение в (2.60), получим
- •15. Классификация помех радиоприему
- •I. По месту расположения источника помех относительно приемного устройства
- •Внешние
- •II. По структуре и характеру спектра III. По воздействию на полезный сигнал IV. По характеру источника помех
- •16. Способы борьбы с помехами
- •17. Распространение звуковой энергии в помещениях. Определение времени реверберации.
- •18. Влияние внешних шумов на распространение звука в помещении
- •19. Озвучивание помещений на вокзалах
- •20. Вокзальная громкоговорящая связь оповещения пассажиров.
- •21. Громкоговорящая связь "билетный кассир-пассажир"
- •24. Механизм образования бинаурального эффекта.
- •25. Особенности озвучивания открытых пространств
- •26. Понятливость и разборчивость речи
- •27. Сосредоточенные и зональные системы озвучивания
- •28. Применение систем озвучивания на железнодорожных станциях
- •29. Понятие об изоартах
- •30. Автоматический речевой информатор в системе оповещения ремонтных бригад о приближении поезда.
- •31. Организация поездной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •32. Способы увеличения дальности передачи в системе прс.
- •33. Организация станционной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •35. Методы борьбы с интермодуляционными помехами.
- •36. Экономическая эффективность применения систем прс и срс на железнодорожном транспорте.
- •37. Применение радиорелейной и спутниковой связи на железнодорожном транспорте. Пассивные и активные ретрансляторы.
- •38. Системы автоматического контроля движения поезда при низкоскоростном и среднескоростном движении. Атс стандарта etcs.
- •39.Системы автоматического контроля движения поезда при высокоскоростном движении атр стандарта etr.
- •40. Основные параметры и характеристики антенн
- •41. Антенно-фидерные устройства радиосетей железнодорожного транспорта
- •42. Транкинговые системы, стандарты, основные техническо-экономические характеристики.
31. Организация поездной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для обмена информацией поездного диспетчера (ДНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных и вслед идущих поездов между собой и с другими работниками, связанными с поездной работой. Связь ДСП→машинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью стационарных радиостанций (СР), установленных на промежуточных станциях, и возимых (локомотивных) радиостанций ( ВР), которыми оборудованы локомотивы (рисунок 1).
Дли организации связи ДНЦ→ машинист, кроме радиоканала, используется линейный проводной канал, который вместе с аппаратурой распорядительной станции PC, установленной у ДНЦ, и коммутационным оборудованием КО промежуточного пункта позволяет диспетчеру подключиться к любой СР участка и провести переговоры с машинистом поезда, находящимся в зоне ее действия.
Связь машинист → машинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью двух ВР, связь машинист → работники, участвующие в поездной работе,— по радиоканалу, образованному с помощью ВР машиниста, а также стационарных, возимых и носимых радиостанций, имеющихся в распоряжении указанных работников.
На рисунке 2 приведена структурная схема управления движением поездов в пределах диспетчерского участка длиной 120—200 км, которая дает представление о контингенте и взаимосвязях служебных лиц, участвующих в поездной работе и являющихся абонентами системы ПРС.
Применение ПРС способствует выполнению графика движения поездов, увеличению пропускной способности железных дорог, ускорению оборота вагонов и локомотивов. Особенно велика ее роль в повышении безопасности движения, поэтому по правилам технической эксплуатации локомотив с неисправной радиостанцией на линию не выпускается.
На железных дорогах нашей страны находятся в эксплуатации две системы ПРС: в диапазоне гектометровых волн на базе радиостанций ЖР-ЗМ, в диапазонах гектометровых и метровых волн на базе радиостанций ЖР-УК-СП, ЖР-УК-ЛП.
Эти две системы обеспечивают каналами радиосвязи только работников, занимающих ключевые позиции в процессе управления движением, а именно ДНЦ, ДСП и машинистов.
Задача обеспечения радиоканалами всех служебных лиц (рисунок 2) будет решена после внедрения третьей системы ПРС, построенной на базе радиостанций системы «Транспорт», которые по технико-эксплуатационным показателям значительно превосходят радиостанции ЖР-ЗМ и ЖРУ.
32. Способы увеличения дальности передачи в системе прс.
На электрифицированных участках железных дорог за счет резких изменений токов в цепях электрооборудования контактной сети и электровозов возникают мощные электромагнитные поля, создающие импульсные помехи радиоприему. В этих условиях для обеспечения уверенной связи на протяжении всего перегона между станциями с заданным превышением сигнала над помехой в антенне локомотива применяются направляющие волноводные провода, канализирующие электромагнитную энергию от передатчиков вдоль железнодорожной магистрали. На участках железных дорог с большим количеством естественных препятствий и искусственных сооружений применение волноводных проводов позволяет получить уровень сигнала в антенне локомотива значительно выше, чем уровень сигнала, обусловленный дифракцией радиоволн.
Следует отметить, что интенсивность составляющих спектра импульсных помех, попадающих в полосу пропускания приемников радиостанции гектометрового диапазона, значительно выше, чем интенсивность подобных составляющих в той же полосе приемников более коротковолновых диапазонов. Поэтому в целях дальнейшего совершенствования системы поездной радиосвязи и в первую очередь для повышения ее помехоустойчивости в настоящее время разработаны и начинают внедряться новые радиостанции метрового диапазона волн, имеющие ведомственный шифр ЖР-УК-СП и ЖР-УК-ЛП. Предпоследняя буква шифра обозначает место установки радиостанции: С — стационарная, Л — локомотивная. Последняя буква П свидетельствует о принадлежности к системе поездной радиосвязи.
Применение поездной радиосвязи способствует выполнению графика движения поездов, увеличению пропускной способности железных дорог, ускорению оборота вагонов и локомотивов. Особенно велика ее роль в повышении безопасности движения, поэтому по правилам технической эксплуатации локомотиву с неисправной радиостанцией запрещается вести грузовые и пассажирские поезда.
Совершенствование технических средств передачи информации идет в основном двумя путями.
Во-первых, это исследования и разработка новых каналов передачи информации, основанных на новых физических принципах: использование эффекта дальнего тропосферного распространения, освоение новых диапазонов волн, включая оптический, разработка и волоконно-оптических световодов, разработка и внедрение спутников Земли – носителей ретрансляционного оборудования.
Во-вторых, совершенствование аппаратуры, обеспечивающей передачу и обработку информации: использование новых изделий электронной промышленности – интегральных схем, транзисторов, способных функционировать на все более высоких частотах, в частности, использующих новые физические процессы; создание на базе микропроцессоров оконечного оборудования для приема и обработки дискретной информации, которое путем динамического программирования ЭВМ может обеспечить, например, изменение скорости или даже способа передачи в соответствии с изменением условий в канале связи.