- •1 Классификация транспортных радиосистем
- •Транспортные радиосистемы
- •Радиосвязи
- •Специального назначения
- •Радиолокационные
- •Индуктивные
- •Громкоговорящие
- •Телевизионные
- •2 Понятие о радиоканале
- •Источник питания
- •4 Области применения различных диапазонов радиоволн и радиочастот в транспортных радиосистемах
- •5 Стандарты частотных диапазонов транспортных радиосистем
- •6. Общие свойства радиоволн
- •7. Влияние атмосферы на распространение радиоволн
- •Коэффициент преломления радиоволн
- •8. Напряженность поля в точке приема при распространении радиоволн в свободном пространстве.
- •Тогда, мощность, «перехваченная» приемной антенной
- •Обозначим Из (2.7) имеем
- •9. Квадратичная формула б. Введенского.
- •Обозначим
- •Из (2.4) и (2.13) имеем
- •Можно записать, что
- •Множитель ослабления поля свободного пространства
- •Если из (2.25) почленно вычесть (2.24), то получим
- •10. Некоторые особенности распространения радиоволн укв диапазона
- •11. Распространение километровых радиоволн
- •12. Распространение гектометровых радиоволн
- •14. Влияние высот антенн на дальность радиосвязи в укв диапазоне
- •Из одв и ове, соответственно, согласно теоремы Пифагора, имеем
- •Тогда rэ 8500 км или rэ 4/3 rз. Подставляя это значение в (2.60), получим
- •15. Классификация помех радиоприему
- •I. По месту расположения источника помех относительно приемного устройства
- •Внешние
- •II. По структуре и характеру спектра III. По воздействию на полезный сигнал IV. По характеру источника помех
- •16. Способы борьбы с помехами
- •17. Распространение звуковой энергии в помещениях. Определение времени реверберации.
- •18. Влияние внешних шумов на распространение звука в помещении
- •19. Озвучивание помещений на вокзалах
- •20. Вокзальная громкоговорящая связь оповещения пассажиров.
- •21. Громкоговорящая связь "билетный кассир-пассажир"
- •24. Механизм образования бинаурального эффекта.
- •25. Особенности озвучивания открытых пространств
- •26. Понятливость и разборчивость речи
- •27. Сосредоточенные и зональные системы озвучивания
- •28. Применение систем озвучивания на железнодорожных станциях
- •29. Понятие об изоартах
- •30. Автоматический речевой информатор в системе оповещения ремонтных бригад о приближении поезда.
- •31. Организация поездной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •32. Способы увеличения дальности передачи в системе прс.
- •33. Организация станционной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •35. Методы борьбы с интермодуляционными помехами.
- •36. Экономическая эффективность применения систем прс и срс на железнодорожном транспорте.
- •37. Применение радиорелейной и спутниковой связи на железнодорожном транспорте. Пассивные и активные ретрансляторы.
- •38. Системы автоматического контроля движения поезда при низкоскоростном и среднескоростном движении. Атс стандарта etcs.
- •39.Системы автоматического контроля движения поезда при высокоскоростном движении атр стандарта etr.
- •40. Основные параметры и характеристики антенн
- •41. Антенно-фидерные устройства радиосетей железнодорожного транспорта
- •42. Транкинговые системы, стандарты, основные техническо-экономические характеристики.
35. Методы борьбы с интермодуляционными помехами.
На крупных станциях и узлах количество одновременно работающих радиосредств может быть весьма большим. В этих случаях необходимо обеспечить их электромагнитную совместимость (ЭМС), т.е. отсутствие мешающих влияний одних радиосредств на другие.
Для отсутствия мешающих влияний одного круга радиосвязи на другой при выборе частотного канала надо выполнить соотношение:
mf1 nf2 f3
где f1, f2, f3 – несущие частоты территориально близко расположенных трех кругов радиосвязи;
m и n – целые числа.
При выполнении этого условия частоты f1, f2, f3 называются интермодуляционно – совместимыми.
Также необходимо обеспечить отсутствие помех по комбинационным каналам приема, созданным взаимодействием сигналов одного круга радиосвязи с сигналом гетеродина приемника другого круга.
На крупных узлах с большим числом кругов радиосвязи приходиться использовать интермодуляционно-несовместимые частоты. Если уровни тех сигналов, которые могут создавать помех другим кругам, невелики, то работа на таких частотах возможна. Качественная оценка допустимости уровней мешающих сигналов определяется параметрами приемников, в частности величиной многосигнальной избирательности. При двух мешающих сигналах применяется трехсигнальная избирательность. Если уровни мешающих сигналов не превышают величины трехсигнальной избирательности, то сохраняется удовлетворительное качество приема. Поэтому при проектировании систем СРС нужно произвести расчет уровней мешающих сигналов для наиболее неблагоприятного случая, т.е. при наибольшем сближении с передатчиками мешающих радиостанций и сравнить эти уровни с величиной трехсигнальной избирательности приемника.
Пути улучшения ЭМС различны. В передатчиках следует снижать побочные и внеполосные излучения; в приемниках следует повышать линейность амплитудной характеристики и расширять ее динамический диапазон; при этом улучшается многосигнальная избирательность приемника. Мешающие влияния снижаются с уменьшением высоты стационарных антенн. Другим важным средством улучшения ЭМС является использование стационарных антенн с ориентацией минимума диаграммы направленности на источники мешающих сигналов.
ЭМС двух близко расположенных кругов радиосвязи можно также улучшить, используя разную поляризацию радиоволн, например круговую с противоположными направлениями вращения. Однако локомотивные антенны круговой поляризации с равномерным излучением в горизонтальной плоскости довольно сложны.
36. Экономическая эффективность применения систем прс и срс на железнодорожном транспорте.
Применение поездной радиосвязи способствует выполнению графика движения поездов, увеличению пропускной способности железных дорог, ускорению оборота вагонов и локомотивов. Особенно велика ее роль в повышении безопасности движения, поэтому по правилам технической эксплуатации локомотиву с неисправной радиостанцией запрещается вести грузовые и пассажирские поезда.
Применение поездной радиосвязи способствует сокращению продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях, ускорению оборота вагонов, увеличению среднесуточного пробега локомотивов, повышению скорости и увеличению безопасности движения поездов. Поездная радиосвязь наиболее эффективна на грузонапряженных участках железных дорог.
Станционной радиосвязью в нашей стране оборудовано подавляющее большинство железнодорожных станций. Применение ее позволяет сократить простой вагонов, повысить производительность работы маневровых локомотивов, ускорить обработку составов на сортировочных горках, повысить безопасность и культуру труда
Станционная радиосвязь в сочетании с другими видами связи увеличивает производительность маневровых локомотивов на 15%, ускоряет обработку составов на сортировочных горках на 10— 15% и повышает безопасность выполнения маневровых работ. Об эффективности станционной радиосвязи можно судить хотя бы по тому, что ее применение на сортировочных станциях позволяет в 2,5 раза сократить численность работников, занятых формированием и расформированием поездов, высвободить около 10% парка маневровых локомотивов и на 25—30% сократить время переработки поездов. В настоящее время станционной радиосвязью оборудованы все железнодорожные станции, на которых производится маневровая работа.