- •1 Классификация транспортных радиосистем
- •Транспортные радиосистемы
- •Радиосвязи
- •Специального назначения
- •Радиолокационные
- •Индуктивные
- •Громкоговорящие
- •Телевизионные
- •2 Понятие о радиоканале
- •Источник питания
- •4 Области применения различных диапазонов радиоволн и радиочастот в транспортных радиосистемах
- •5 Стандарты частотных диапазонов транспортных радиосистем
- •6. Общие свойства радиоволн
- •7. Влияние атмосферы на распространение радиоволн
- •Коэффициент преломления радиоволн
- •8. Напряженность поля в точке приема при распространении радиоволн в свободном пространстве.
- •Тогда, мощность, «перехваченная» приемной антенной
- •Обозначим Из (2.7) имеем
- •9. Квадратичная формула б. Введенского.
- •Обозначим
- •Из (2.4) и (2.13) имеем
- •Можно записать, что
- •Множитель ослабления поля свободного пространства
- •Если из (2.25) почленно вычесть (2.24), то получим
- •10. Некоторые особенности распространения радиоволн укв диапазона
- •11. Распространение километровых радиоволн
- •12. Распространение гектометровых радиоволн
- •14. Влияние высот антенн на дальность радиосвязи в укв диапазоне
- •Из одв и ове, соответственно, согласно теоремы Пифагора, имеем
- •Тогда rэ 8500 км или rэ 4/3 rз. Подставляя это значение в (2.60), получим
- •15. Классификация помех радиоприему
- •I. По месту расположения источника помех относительно приемного устройства
- •Внешние
- •II. По структуре и характеру спектра III. По воздействию на полезный сигнал IV. По характеру источника помех
- •16. Способы борьбы с помехами
- •17. Распространение звуковой энергии в помещениях. Определение времени реверберации.
- •18. Влияние внешних шумов на распространение звука в помещении
- •19. Озвучивание помещений на вокзалах
- •20. Вокзальная громкоговорящая связь оповещения пассажиров.
- •21. Громкоговорящая связь "билетный кассир-пассажир"
- •24. Механизм образования бинаурального эффекта.
- •25. Особенности озвучивания открытых пространств
- •26. Понятливость и разборчивость речи
- •27. Сосредоточенные и зональные системы озвучивания
- •28. Применение систем озвучивания на железнодорожных станциях
- •29. Понятие об изоартах
- •30. Автоматический речевой информатор в системе оповещения ремонтных бригад о приближении поезда.
- •31. Организация поездной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •32. Способы увеличения дальности передачи в системе прс.
- •33. Организация станционной радиосвязи. Применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
- •35. Методы борьбы с интермодуляционными помехами.
- •36. Экономическая эффективность применения систем прс и срс на железнодорожном транспорте.
- •37. Применение радиорелейной и спутниковой связи на железнодорожном транспорте. Пассивные и активные ретрансляторы.
- •38. Системы автоматического контроля движения поезда при низкоскоростном и среднескоростном движении. Атс стандарта etcs.
- •39.Системы автоматического контроля движения поезда при высокоскоростном движении атр стандарта etr.
- •40. Основные параметры и характеристики антенн
- •41. Антенно-фидерные устройства радиосетей железнодорожного транспорта
- •42. Транкинговые системы, стандарты, основные техническо-экономические характеристики.
41. Антенно-фидерные устройства радиосетей железнодорожного транспорта
Для работы в радиосетях железнодорожного транспорта применяются антенны различных типов: стационарные – АС; локомотивные – АЛ, АЛП; для автомобилей и других мобильных объектов – АМ; для переносных радиостанций – АП, АРН, АПРМ.
Для обозначения вариантов конструкции и диапазона рабочих частот антенн после букв ставят цифры. Например, антенна АС-1/2: антенна стационарной радиостанции, вариант конструкции – 1, диапазон рабочих частот – 2 (151…156 МГц); антенна АЛ/3: антенна локомотивная, диапазон рабочих частот – 3 (307…308, 343…344 МГц).
Для радиостанций типа ЖРУ применяется ненаправленная антенна (рисунок 5.4), состоящая из петлевого вибратора (1) длиной в четверть волны, опорного изолятора (2) и основания с укрепленными на нем лучами противовеса (3).
Для повышения механической прочности и увеличения эффективной площади потивовесной части лучи противовеса выполнены плоскими, клиновидной формы.
Стационарная антенна АС-1 (рисунок 5.5), применяемая для радиостанций системы «Транспорт», представляет собой полуволновой вибратор.
Она выполнена из двух металлических цилиндров (1), соединенных в верхней части трубой-стойкой (2). Металлические цилиндры разделены между собой изолятором (3). Антенна запитывается через 50-омный коаксиальный кабель, введенный в отверстие трубы-стойки. Такая конструкция антенны обеспечивает ее механическую прочность, грозозащищенность и согласование с фидером во всем диапазоне рабочих частот.
Высота антенны АС-1/2 составляет 1087 мм, АС-1/3 – 693 мм, АС-5/2 – 3550 мм, АС-5/3 – 1750 мм.
Для возимой двухдиапазонной радиостанции, работающей на частотах второго и третьего диапазонов радиоволн, предназначена диско-конусная антенна АЛП/2,3 (рисунок 5.6).
Локомотивные антенны АЛ представляют собой петлевые несимметричные трехпроводные (АЛ/2) и двухпроводные (АЛ/3) вибраторы, показанные соответственно на рисунках 5.7.а и 5.7.б.
Для уменьшения потерь при передаче и приеме высокочастотного сигнала следует использовать в качестве антенного фидера кабели с небольшим затуханием, например, РК50-13-51 и РК50-17-51. Они имеют затухание соответственно: на частоте 150 МГц – 0.03 и 0.02 дБ/м; на частоте 330 МГц – 0.05 и 0.03 дБ/м.
При небольших длинах антенных фидеров может использоваться кабель типа РК50-7-11. Он имеет затухание 0.1 дБ/м на частоте 150 МГц и 0.15 дБ/м на частоте 330 МГц.
42. Транкинговые системы, стандарты, основные техническо-экономические характеристики.
Тра́нкинговые систе́мы (англ. trunking — объединение в пучок) — радиально-зоновые системы наземной подвижной радиосвязи, осуществляющие автоматическое распределение каналов связи ретрансляторов (базовых станций) между абонентами. Под термином «транкинг» понимается метод доступа абонентов к общему выделенному пучку каналов, при котором свободный канал выделяется абоненту на время сеанса связи.
Включают наземную инфраструктуру (стационарное оборудование) и абонентские станции. Основным элементом наземной инфраструктуры сети транкинговой радиосвязи является базовая станция (БС), включающая несколько ретрансляторов с соответствующим антенным оборудованием и контроллер, который управляет работой БС, коммутирует каналы ретрансляторов, обеспечивает выход на телефонную сеть общего пользования (ТфОП) или другую сеть фиксированной связи. Сеть транкинговой радиосвязи может содержать одну БС (однозоновая сеть) или несколько базовых станций (многозоновая сеть). Многозоновая сеть обычно содержит соединённый со всеми БС по выделенным линиям межзональный коммутатор, который обрабатывает все виды межзональных вызовов.
Современные транкинговые системы, как правило, обеспечивают различные типы вызова (групповой, индивидуальный, широковещательный), допускают приоритетные вызовы, имеют доступ к ТфОП, обеспечивают возможность передачи данных и режим прямой связи между абонентскими станциями (без использования канала БС).
Существуют аналоговые (например, на базе MPT 1327) и цифровые (например, TETRA) системы транкинговой радиосвязи.
К наиболее популярным, заслужившим международное признание стандартам цифровой транкинговой радиосвязи, на основе которых во многих странах развернуты системы связи, относятся:
EDACS, разработанный фирмой Ericsson;
TETRA, разработанный Европейским институтом стандартов связи;
APCO 25, разработанный Ассоциацией официальных представителей служб связи органов общественной безопасности;
Tetrapol, разработанный фирмой Matra Communication (Франция);
iDEN, разработанный фирмой Motorola (США).
В пользу транкинговых систем говорят следующие параметры выбора, на которые должен обращать внимание будущий пользователь системы:
Существенно более низкая стоимость стационарного оборудования транкинговой системы связи (в десятки раз) по сравнению с сотовой при создании зон связи на одной и той же территории с гарантированным качеством связи.
Существенно менее длительное время установления связи между двумя подвижными абонентами (что является определяющим в экстремальной ситуации) в системе для транкинговых систем (менее секунды) по сравнению с сотовыми (до нескольких минут с учётом времени набора и посылки определённого номера корреспондента, а также получения сигнала об установлении связи). В транкинговых системах возможно практически мгновенное установление радиосвязи между абонентами одной разговорной группы, что соответствует требованию к оперативности установления связи.
В транкинговых сетях возможно установление связи между одним подвижным абонентом и группой абонентов для передачи им циркулярной информации (что чрезвычайно важно в экстремальной ситуации и при выполнении технологических операций).
К числу возможностей транкинговых систем, не осуществляемых сотовыми системами, относятся:
создание очередей к занятому ресурсу системы с учетом динамически изменяемых приоритетов;
реализация экстренного перехвата канала абонентом с более высоким приоритетом;
экономичная передача коротких блоков данных и статусных сообщений без занятия трафикового канала;
объединение абонентов в группы, позволяющее осуществлять групповой вызов, (вызов одновременно всех абонентов группы, а также одностороннее оповещение группы абонентов).