13. Нормативно-правовая база определения минимальной численности экипажей судов: международные конвенции, национальное законодательство

В 1958 году была создана Международная морская организация (ИМО), которая разработала в 1959 г. первые меры безопасности судоходства.

Главные договоры ИМО о безопасности морских перевозок:

Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС), 1972;

Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК), 1972;

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), 1974;

Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ), 1978 и 1995;

Международная конвенция по поиску и спасанию на море (САР), 1979.

Со вступлением в силу с 1 января 2003 г. Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь отношения, возникающие при осуществлении судоходства на внутренних водных путях, впервые регулируются законом.

Отражая существующую в мире тенденцию по влиянию морского права на внутреннее водное право, в Кодексе изложены такие понятия, как спасание, общая авария, столкновение судов и др. Многие правила Кодекса отражают нормы, содержащиеся в КТМ, что способствует унифицированному подходу при регулировании сходных отношений на морском и внутреннем водном транспорте. Понятия «судоходство», «порт», «торговое мореплавание», «судно», «судовладелец» во многом совпадают с понятиями в КТМ. В соответствии со ст. 31 КВВТ государственную регистрацию судов, принадлежащим организациям внутреннего водного транспорта Республики Беларусь, осуществляет орган по безопасности судоходства.

Принятие и вступление в действие Кодекса знаменует собой важный этап в развитии законодательства на внутреннем водном транспорте. Это можно характеризовать как переход от жестких норм старого Устава 1955 г. Союза ССР к законодательной модели рыночного типа, в которой имущественные отношения в судоходстве по внутренним водным путям будут регулироваться на основе равенства и имущественной самостоятельности их участников.

14. Формы организации труда портовых рабочих

К первой группе относятся портовые рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, нормирование труда которых осуществляется по нормам времени (выработки), а оплата – по сдельно-премиальной системе. К этой же группе относятся рабочие, занятые на работах по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин, бригады берегового комплексного обслуживания флота, судовые экипажи рейдовых судов и другие работники, для которых на выполняемые ими работы установлены нормы времени и применяется сдельная или сдельно-премиальная система оплаты труда.

Наибольшее распространение в портах получили коллективные формы организации труда, основой которых являются комплексные бригады, в состав которых входят более 80 % портовых рабочих.

Комплексная бригада представляет собой коллектив, создаваемый для выполнения единого производственного задания и несущий ответственность за конечные результаты работы.

15. Нормирование труда на перегрузочных работах

В зависимости от условий выполнения перегрузочных работ в портах организуются оперативные комплексные бригады и постоянные укрупненные комплексные бригады.

Оперативные комплексные бригады состоят из портовых рабочих, владеющих профессиями крановщиков, водителей авто- и электропогрузчиков и др. Такие бригады создаются в основном в портах и пристанях с небольшими объемами перегрузочных работ для выполнения конкретных работ и на определенное время (как правило смену или заданны объем работ).

Постоянные укрупненные комплексные бригады также состоят из портовых рабочих, владеющих различными профессиями, но создаются на большой период времени в портах, осуществляющих значительные объемы перегрузочных работ.