1Жд путь.

Ж.д путь-система, предназначена для безопасного и бесперебойного движения поездов с заданными и перспективными скоростями и осевыми нагрузками от КП на рельс. ЖД путь предназначается: 1) направления движения колес ПС. 2) обеспечивать устойчивость РК; 3) вопринимать нагрузки от ПС и передавать их на земную поверхность; 4) выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль РК. Требования а ЖД пути:1) все элементы ЖД пути должны быть прочными, надежными в работе, обеспечивать безопасное движение поездов с установленной скоростью. 2) элементы ВСП должны обладать большим сроком службы; 3) дешевость в устройстве и содержании.ЖД путь:1)ВСП:-линейные конструкции; - стрелочный перевод; - глухих пересесечений, рельсов,-шпал,-промежуточных и стыковых скреплений,-противоугонов,-переводных и мостовых брусьев,- балласта. 2)НСП:-насыпь,-выемка,-полунасыпь,-полувыемка; 3) Искусственных сооружений.

4 .Роль ЖД пути.Надежность ЖД пути - св-во объекта выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение заданного времени или наработки. Надежность включает в себя понятие безотказности, долговечности, ремонтопригодности. Наработка - продолжительность или объем работы объекта (для ЖД пути - кол-во пропущенного тоннажа в млн т брутто).Безотказность - св-во объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки. Долговечность - св-во объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе текущего содержания и ремонта. Сегодня БелЖД выполняет более 75% перевозимых грузов и более 50% пассажирских.

27.Перспективы развития путевого хозяйства.ЖБ шпалы - имеет большую жесткость, используется при басстыковом пути, масса повышенной шпалы увеличивает продольную устойчивость пути. Срок службы - 50 лет. Бесстыковой путь - комфортабельный для пассажиров меньше сопротивление движению, сокращение расходов пути и подвижной состав. Безбаластный тип ВСП - используются на недеформируемом земляном полотне. Криволинейный СП.

76. Маркировку рельсов производят на заводах в соответствии с ГОСТами. Это обеспечивает контроль за качеством рельсов при их изготовлении и эксплуатации.На средней линии шейки горячего рельса примерно через три метра выкатывают с одной стороны выпуклые (не менее чем на 1 мм) цифры и буквы, высотой от 30 до 40 мм. По по­рядку они обозначают: название предприятия-изготовителя, ме­сяц (римские цифры) и год (две последние цифры) изготовле­ния рельса, тип рельса, плавки, стрелка показывает головной конец. Покрасочная маркировка в зависимости от сорта рельсов, типа закалки. Поверхность катания головки нового рельса для централь­ности передачи давления имеет выпуклое криволинейное очер­тание (коробовая кривая — кривая переменной кривизны). У рельсов Р50, Р65 и Р75 средняя часть головки прокатывается по радиусу 500 мм, переходя с радиуса 80 мм и затем в ради­ус 15 мм.

Деффекты: - Отслоение и выкрашивание металла на повехности катания головки - волосовин, закатов и т.п.( В стыке вне стыка); - Выкрашивание металла на боковой рабочей выкружке головки(В стыке вне стыка); - Пробоксовка рельсов колесами локомотивов(В любом месте); - Отслоение и выкрашивание металла на повехности катания в закаленном слое головки (при отсутствии наплавки)( В стыке вне стыка); - Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса(В любом месте); - Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из-за них, вызванные внутренними пороками(В стыке вне стыка); - Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из-за них, вследствии недостаточной контактно-усталостной прочности(В стыке вне стыка); - Поперечные трещины в головке и изломы из-за них, вследствии боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами(В любом месте); - Поперечные трещины в головке и изломы из-за них, вследствии ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс и др.)( В любом месте); - Поперечные трещины в головке и изломы из-за нарушений технологии сварки рельсов(В месте контактной сварки);

-Закалочные трещины в закалочном слое металла головки(В стыке вне стыка); - Вертикальное расслоение головки из-за остатков усадочной раковины(В стыке вне стыка);

- Горизонтальное расслоение головки из-за наличия скоплений неметаллических включений(В стыке вне стыка); - Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей(В стыке); - Волнообразная деформация головки рельса(По всей длине); - Смятие и вертикальный износ головки из-за недостаточной прочности металла(В стыке вне стыка); - Смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за его перегруза; - Боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм; - Смятие головки из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка; - Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка; - Короткие волнообразные неровности (3-12 см.) на головке рельсов; - Расслоение шейки вследствие дефектов технологии изготовления; -Продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку; - Трещины в шейке от болтовых отверстий; - Трещины в шейке от маркировочных знаков, ударо по шейке и др.; - Трещины в шейке в месте сварного шва вследствии дефектов сварки; - Коррозия шейки рельсов; - Волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из-за этих дефектов; -Выколы в подошве без видимых дефектов в изломе; - Трещины и выколы подошвы из-за ударов и др. мех. Повреждений; - Трещины в подошве из-за нарушения технологии сварки рельсов; -Коррозия подошвы рельсов и коррозиционно-усталостные трещины; - Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых включений и др. дефеуктов макроструктуры; -Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами или выбоинами; - Поперечные изломы рельсов без видимых пороков в изломе; - Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава и т.п.; - Нарушение прямолинейности рельсов, допущенное при сварке;