63. Вписывание пс

Ширина рельсовой колеи на кривых участках пути должна быть больше 1520 мм, чтобы не произошло заклинивания ко­лесных пар. Если бы в кривой каждая колесная пара могла становиться по направлению радиуса, то подвиж­ной состав так же свободно проходил бы кривые, как и пря­мые участки пути, за счет наличия зазоров между рабочими гранями рельсов и гребней колес. Но колесные пары экипажей на протяжении длины жесткой базы так закреплены в раме, что они всегда параллельны одна другой. В пределах жесткой базы по радиусу может быть расположена только одна ось, а остальные — под некоторыми углами к направлению радиуса. При таком положении величина возможного попе­речного перемещения колесных пар за счет зазоров между ра­бочими гранями рельсов и гребней будет меньше, чем на пря­мом участке пути. В результате этого по мере уменьшения ра­диуса наступит момент, когда при движении передняя колесная пара упрется ребордой в наружный рельс, а задняя колесная пара — ребордой во внутренний рельс, и экипаж займет положение, при котором величина зазора для поперечного пе­ремещения будет равна нулю. При дальнейшем уменьшении радиуса, если не сделать уширения колеи, задняя колесная пара уже не сможет занять радиального положения и будет стремиться набегать на внутреннюю нить, что затруднит прохождение экипажа по кривой.

Если радиус кривой будет еще меньше, а ширина колеи ос­танется прежней, экипаж вообще не сможет двигаться по кри­вой, так как упрется гребнями в обе нити рельсового пути, т.е.заклинится. Классификация видов геометр. вписывания:1)свободное;2)заклиненное;3)принудительное. Вид вписыв. тесно связан с расположением центра поворота экипажа, кот. нах. в точке пересечения продольной оси экипажа с перпендикуляром, опущенным на эту ось с центра кривой. Центр поворота- точка, относит. которой происходит поворот жесткой базы экипажа при движении КП в кривой. При своб. впис. движ. экипажа направляется только наружной нитью кривой. При своб. впис. обеспеч. минимал. сопротивление движ.Заклиненное впис. хар-ся отсутствием зазоров между гребнями колес раб. гранью рельса.Такое впис. не допускается. Принудительное впис.- движ. при кот. гребни колес касаются также внутр. рельса, при движ. напр-ся обеими рел. нитями.

14. Возвышение наружного рельса

На кривых участках пути при движении подвижного соста­ва возникает центробежная сила, стремящаяся выбросить его наружу. Чем меньше радиус кривой и чем больше скорость движения поезда, тем больше центробежная сила. Эта сила прижимает гребни колес подвижного состава к рельсам наружной нити, вызывая их усиленный износ. Кроме того, в пассажирских поездах пассажиры испытывают неприят­ные ощущения. Для уменьшения этих явлений и обеспечения плавного прохода поезда в кривой, наружную рельсовую нить укладывают выше, чем внутреннюю, вследствие чего экипажи получают наклон внутрь кривой. Это вызывает появление дру­гой силы — центростремительной, направленной в сторону, противоположную центробежной силе. Центростремительная сила прижимает гребни колес к внутренней нити, уравновеши­вая таким образом действие центробежной силы. Погашение центробежной силы выполняют в кривых радиусом 4000 м и менее. Возвышение наружной нити в кривой по отношению к внутренней определяют по формуле h = 12,5У²ср/R, где R — радиус кривой, м; V²_cp — средневзвешенная квадратическая (для года) скорость движения поездов, которую опреде­ляют по фактически развиваемым в течение года на данной кривой скоростям движения всех пассажирских и грузовых по­ездов различной массы. Средневзвешенная квадратичная скорость определяется по формуле V²ср=(n₁Q₁v₁ ² + n₂Q₂v²2+ ... + n_nQ_nv_n ²)/(n₁Q₁ + n₂Q₂ + ... + n_nQ_n),где п — количество поездов данной массы за сутки; Q — масса поезда брутто КН; v — скорость поездов данной массы, км/ч. Полученное возвышение округляется до величины, кратной 5 мм, в ближайшую сторону.

Возвышение, полученное по указанной формуле, проверяют по формуле h_min=12,5V_max²/R-115, где h_min — минимальное расчетное возвышение наружного рель­са (мм); V_max — максимальная скорость, развиваемая на данной кривой пассажирским поездом (км/ч); 115 — величина макси­мального возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/с ).

За окончательное возвышение наружного рельса принимают большее из h и h_min. Начальник дороги может в зависимости от местных условий изменять полученное возвышение в пределах ± 15 %.Во всех случаях возвышение наружной рельсовой нити дол­жно быть не более 150 мм и не менее 10 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное воз­вышение наружной рельсовой нити может допускаться с разре­шения Управления дороги и более 150 мм.

Возвышение наружной рельсовой нити делается за счет уве­личения толщины балластного слоя.