73. Нормы ширины и уширения рк в кривых

Ширина колеи-расстояние между внутренними гранями головок рельсов ниже верхней грани головки рельса на 14 мм. С 1971 г. ширина колеи — 1520 мм. Этим обеспечивается большая плавность движения поездов, путь расстраивается меньше, уменьшаются напряжения в эле­ментах пути и подвижного состава. На основании требований ПТЭ номинальный размер шири­ны колеи между внутренними гранями головок рельсов на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м — 1530 мм, в том числе на железобетонных шпалах — 1520 мм;

при радиусе 299 м и менее — 1535 мм.

На железнодорожных линиях, где комплексная замена РШР не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи 1524 мм. При этом на более крутых кри­вых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м — 1530 мм;

при радиусе от 449 до 350 м — 1535 мм;

при радиусе от 349 и менее — 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению 4 мм, по уширению 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, по сужению — 4 мм, по уширению — 10 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 не допускается. Ширина колеи для пути, уложенного на железобетонные шпалы до 1998 г., менее 1510 мм и более 1548 мм не допускается. Для обеспечения плавного перехода подвижного состава с одной ширины колеи на другую необходимо устраивать в пре­делах переходной кривой сдвижку внутренней нити во внутрь колеи. Это так называемый отвод уширения. При этом отвод не должен превышать 1 мм на 1 м пути на участках со скоро­стями движения до 120 км/ч; на участках с более высокими скоростями 1 мм ширины колеи должен отводиться на протяжении 1,5 м пути. Переход от норм. ширины колеи к уширенной разрешается делать постепенно в пределах всей переходной кривой. Для этого пер. кривую делят на кол-во уч-ков, равное числу мм,на которое нужно уширить колею.

23. Нсп. Назначение элементов

Земляное полотно — сложное инженерное сооружение, от состояния которого зависят бесперебойность, безопасность дви­жения поездов. Земляное полотно — фундамент железнодорож­ного пути. От его устойчивости и прочности зависит скорость движения поездов. На земляном полотне располагают верхнее строение пути, искусственные сооружения.К НСП относят:-насыпь;-выемка;-полунасыпь; -полувыемка;-полунасыпь-полувыемка. Так как земная поверхность имеет неровности, то в зависи­мости от ее поперечного очертания сооружают выемки, насы­пи, полувыемки, полунасыпи, полувыемки-полунасыпи. Элемен­ты земляного полотна показаны на рис.В связи с тем, что вода приносит много вреда железнодо­рожному пути, для ее отвода от пути устраивают водоотвод­ные сооружения: водоотводные канавы, резервы, кюветы, за-банкетные канавы, нагорные канавы. Все элементы земляного полотна сооружают таким образом, чтобы вода на них не за­держивалась, а уходила к водоотводным сооружениям.Из вышесказанного можно сделать вывод: земляным полот­ном называют все сооружения из грунта.