1. Классификация вагонов. Конструктивные особенности, назначение.

Вагон – это единица подвижного состава, предн. для перевозки пассажиров и грузов. Классификация: по назначению – пассажирские, грузовые; по условиям эксплуатации – магистральные, промышленные, городского тр-та; по ширине колеи – широкие, узкие. Магистральные предназначены для экспл-ции по всей сети жд; промышл-е эксплуат-ся на подъездных путях к промышл.предприятиям; вагоны городского тр-та перевозят пассажиров и грузы по городским и пригородным путям.

Пассажирские делятся на самоходные(имеют свою энергетическую установку или получают энергию от контактной сети) и несамоходные(перем. локомотивами).

Несамоходные – вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, почтовые, багажные, почтово-багажные, вагоны-рестораны, вагоны-клубы, вагоны пассажирских и восстановочных поездов.

Самоходные – вагоны пригородного сообщения электро- и дизель-поездов.

Грузовые вагоны делятся на универсальные и специализированные.

Основные элементы конструкции вагонов – кузов, ходовые части, ударно-тяговые приборы, тормозное оборудование.

2.Основные параметры вагонов и методика их определения.

Основными параметрами, хар-щими эфф-сть работы вагона, явл.: габарит, число осей, объем кузова, грузоподъемность, линейные размеры, наружная длина, внутренняя длина, наружная высота кузова, внутренняя высота, база вагона, длина рамы, наружная и внутренняя ширина кузова.

Параметры пассажирского вагона – тип планировки, осность, населенность, масса тары, масса экипировки, линейные размеры и максимальная скорость движения. Так же определяют массу тары на одного пассажира, на единицу длины или площади горизонтальной проекции вагона, осевую нагрузку и др.

3.Грузоподъемность вагона. Факторы, определяющие величину грузоподъемности.

Грузоподъемность – это наибольшая масса груза, допускаемая к перевозке в вагоне.

Ограничивается задним габаритом подвижного состава, родом перевозимого груза, нагрузкой. Для повышения грузоподъемности строят вагоны с увеличенным количеством осей.

P₀ – осевая нагрузка

m₀ – число осей

К_т – технический коэффициент тары

g – ускорение свободного падения

4.Осевая и погонная нагрузка вагона и условия, определяющие ее величину.

Осевая нагрузка р₀ – нагрузка от колесной пары на рельсы,

Где m_бр – масса вагона брутто (масса груженого вагона);

g – ускорение свободного падения;

m₀ – осность вагона.

Допускаемая осевая нагрузка определяется конструкцией и прочностью верхнего строения пути и скоростью движения поездов. В настоящее время она ограничена величиной 230 кН для грузовых вагонов и 177 кН для пассажирских.

Погонная нагрузка q_п – нагрузка на 1 м пути,

_{Где 2Lоб - общая длина вагона, измеренная по осям сцепления автосцепок.}

_{Допускаемая погонная нагрузка определяется прочностью мостов и в настоящее время ограничена величиной 103 кН/м.}

5.Технический, погрузочный и эксплуатационный коэффициенты тары.

Эффективность снижения массы грузового вагона оценивается техническим коэффициентом тары

_{Этот коэффициент характеризует качество конструкции вагона: чем он меньше, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза, а следовательно, меньше затраты на перевозку самого вагона и вагон экономически выгоднее. Для пассажирских вагонов коэффициент тары определяется как отношение массы тары к населенности вагона.}

_{Погрузочный коэффициент тары}

_{Л – коэффициент использования грузоподъемности.}

_{Эксплуатационный коэффициент тары}

_{где апор – коэфф.порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагона данного типа к груженому пробегу}

_{Рдин – средняя динамическая нагрузка на вагоне.}