37. Упругие свойства и характеристики пружин и рессор.

Колёсные пары вагонов связаны с рамой тележки и кузовом вагона через систему упругих элементов и гасителей колебаний, называемую рессорным подвешиванием. Рессорное подвешивание за счет упругих элементов обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колёсами кузову, а также за счет работы гасителей, гашение колебаний, возникающих при движении вагона. Кроме того (в некоторых случаях), рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колёс на раму тележки вагона. Материал для рессор и пружин должен обладать высокой статической, динамической, ударной прочностью, достаточной пластичностью и сохранять свою упругость в течение всего срока службы рессоры или пружины. Все эти свойства материала зависят от его химического состава, структуры, термической обработки и состояния поверхности упругого элемента. Рессоры и пружины для вагонов изготовляются из стали 55С2, 55С2А, 60С2, 60С2А (ГОСТ 14959–79). Химический состав сталей в процентах: С = 0,52 - 0,65; Mn = 0,6 - 0,9; Si = 1,5 - 2,0; S, P, Ni не более 0,04 каждого; Cr не более 0,03. Механические свойства термически обработанных сталей 55С2 и 60С2: предел прочности 1300 МПа при относительном удлинении 6 и 5 % и сужение площади сечения 30 и 25 %, соответственно.При изготовлении пружины и рессоры подвергаются термической обработке – закалке и отпуску. Прочность и износоустойчивость рессор и пружин в большей степени зависит от состояния поверхности металла. Всякие повреждения поверхности (мелкие трещины, плены, закаты, вмятины, риски и тому подобные дефекты) способствуют концентрации напряжений при нагрузках и резко понижают предел выносливости материала. Для поверхностного упрочнения на заводах применяют дробеструйную обработку рессорных листов и пружин.

38. Методика вписывания вагона в габарит. Определение проектного и строительного очертания.

Вписывание вагона в габарит заключается в определении размера строительного и проектного очертания.

Строительное очертание вагона получается уменьшением размера контуров габарита ПС на величину возможных смещений вагона в эксплуатации на прямом и кривом участке:

полуширина габарита подвижного состава.

ограничение полуширины вагона для i-го сечения.

Величина определяется для 3-х разных сечений:

-основного (I)

-внутреннего (II)

-наружного (III)

Проектное очертание вагона (номинальные конструктивные размеры) получаем размерами строительного очертания на величину допускаемыми при постройке вагонов технологических отклонений .

39. Нормы расчета вагонов на прочность. Оценка усталостной прочности деталей вагонов.

Оценка прочности элементов вагона включает в себя определение расчетных сил, действующие на исследуемый элемент; величины и характера напряжений, возникающих в сечениях элемента от действия на него расчетных сил; допустимость возникающих в элементе напряжений для его безопасности и надежности работы в пределе установленного срока службы.При расчетах вагонов и их частей на прочность нормами предлагается учитывать следующие виды нагрузок:

полезную нагрузку (вес перевозимых грузов или пассажиров) и тару (собственный вес конструкции);

силы взаимодействия между вагонами при движении поезда или маневровой работе;

силы, возникшие при торможении поезда;

силы инерции, вызванные ускорениями при колебаниях от неровностей пути и изменении скорости движения вагона;

силы, возникшие при вписывании вагона в кривые и переходные участки пути;

силы давления ветра;

силы распора жидких, сыпучих и других навальных грузов;

внутреннее давление при разрежение в резервуарах;

силы, возникшие при механизированной погрузке и разгрузке вагона;

силы, прикладываемые к вагону при его ремонте;

силы, возникшие при работе механизмов, установленных на вагоне;

силы, вызванные технологическими факторами при изготовлении.