40.Выбор параметров рессорного подвешивания
Основными параметрами рессорного подвешивания являются: статический прогиб или вертикальная жёсткость, длина эквивалентного математического маятника или горизонтальная жёсткость, конструкционный запас прогиба и коэф-ты сопротивления(относительного трения) гасителей колебаний.
Статический
прогиб
-прогиб,
получаемый упругими элементами рессорного
подвешивания под действием только
статической нагрузки. Чем выше
,
тем лучшие ходовые качества вагона.
Нормами рекомендуется следующие
проектные значения
:
для тележек грузовых вагонов-45-65 мм; для
тележек изотермических вагонов-80-120 мм;
для тележек почтовых и багажных
вагонов-130-180 мм; для тележек пассажирских
вагонов-150-200 мм.
Коэф-т
конструкционного запаса прогиба
характеризует вероятность безударной
работы упругих элементов. Чем больше
,
тем меньше вероятность возникновения
жёстких ударов при прохождении вагоном
неровностей пути. Согласно нормам
значения
принимают:
для тележек груз.вагонов с
до 50 мм-1,8; с
свыше
50 мм-1,75; для тележек изотермических
вагонов-1,65; для тележек пассаж-х
вагонов-1,5.
Параметрами
упругости возвращающих устройств
являются длина эквивалентного
математического маятника
или
горизонтальная жёсткость
подвешивания,
которые связаны зависимостью
,
где
-вертик-я
статич-я нагрузка, приходящаяся на
рессорное подвешивание тележки.
Коэффициент
относительного трения
является
основным параметром фрикционного
гасителя колебаний
.
Коэффициент
сопротивления
-
основной параметр гидравлического
гасителя колебаний, характеризующий
его эффективность. Значения коэф-та
определяется: при гашении вертикальных
колебаний
;
при гашении горизонтальных колебаний
.
Фактическое значение коэф-та сопротивления гидравлического гасителя колебаний определяется по индикаторной диаграмме, снятой при испытании гасителя на стенде и характеризующей зависимость силы сопрот-я гасителя от велечиныперемещ-я поршня.
41.Определение жёсткости и гибкости рессорного подвешивания при параллельном и последовательном соединении пружин
Жёсткость
упругого элемента численно равна силе,
вызывающей прогиб этого элемента, равной
единице:
Где Р-внешняя сила, действующая на упругий элемент, Н
f-прогиб упругого элемента, м.
Гибкость
упругого элемента-велечина, обратная
жёсткости, численно равная прогибу от
силы, равной единице:
.
Жёсткость или гибкость упругого элемента зависит от его конструкции, линейных размеров и материала, из которого он изготовлен.
В
рессорное подвешивание вагона обычно
ставится несколько упругих элементов,которые
могут размещаться или парал-но, или
послед-но, имея при этом разные размеры
и характеристики. При параллельном
соединении общий прогиб комплекта
упругих элементов будет равен прогибу
каждого упругого элемента в отдельности,
а общая жёсткость комплекта равна сумме
жёсткостей всех упругих элементов
и
,
где n-число упругих элементов в комплекте.
Общая
гибкость комплекта из трёх или двух
упругих элементов определяется
соответственно по формулам
или
.
Параллельное соединение упругих элементов имеет место в каждой отдельной ступени подвешивания грузовых и пассажирских тележек.
При
последовательном соединении упругих
элементов общий прогиб
и общая гибкость
комплекта рассчит-ся по формулам
и
Общая
жёсткость комплекта из трёх или двух
последоват-но работающих упругих
элементов определяется из выражений
или
Последовательное соединение комплектов упругих элементов имеет место в тележках с двойным подвешиванием.