29. Линейные размеры.

Согласно паспорт. Данным вагон с нар. длинной 23,6 (25,6) имеет следующие линейные размеры:

- базу вагона 17 м (19)

- длину консольной части 3,3 (3,75)м

-наруж. Длину 3.106 (3.05)м

- внутр. Длину 2.926 (2.826) м

-высоту салоно от пола до потолка 2.585 (2.9)м

- полную высоту 4.377 м

Ширина помещения 4-ёх местного купе 1770 мм, 2-ух местного 1350 мм, отделение для проводников 1230 мм, туалет 800 мм,

Ширина прод. Проходов куп. Вагонов 750 мм,межобластного сообщения 600 мм, ширина дмванов 750 мм, длина спальных мест в купе 1820 мм .

30. Основные определение и классиф-ия габаритов.

Для обесп-ия безопасности движени поездов должны свободно проходить по ж/д пути,не задевая сооружений, станционных платформ,зданий и др. устройств. Это условие выполняется,если размеры поперечного сечения вагона нах-ся в строго опред-ых пределах,а все указанные сооружения приближ-ся к пути не более чем на опред. величину.Эти огр-ия в строит-ве вагонов и сооружений опр-ся 2 видами габаритов (ГОСТ9238):подвижного состава и приближения строений. Габарит приближения строений – предельное поперечное (перпендик. Оси пути) очертание, внутрь к-го,помимо подвижного состава,не должны заходить никакие части сооружений и устр-в,а также лежащие около пути материалы,запасные части и оборудование,при усл-и,что положение этих устр. На внутригабаритном пространстве увязано частями подвижного соства,с к-ми они могут соприкасаться,и что они не могут вызвать соприкосновение с др.элементами подвижного состава.Габарит подвижного состава – поперечное очертание ,в к-м не выходя наружу,должен помещаться установленный на прямом гориз-м пути как в порожнем,так и в нагруженном состояниии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав,имеющий макс. Нормируемые износы.

Стандартом установлены следующие габариты подвижного состава:

Т – для подвижного состава,допускаемого к обращению по путям общей сети ж.д России и СНГ,внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий,сооружения и устройства на кот. Отвечают требованиям габаритов приближения строений.

Тц – для цистерн и вагонов самосвалов ,допускаумых к обращению по путям общей сети ж.д,внешним и внутренним подъездными путями пром-х и трансп-х предприятий,сооружения и устройства на которых отвечают требованиям,установленным «Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава».

Тпр – для полувагонов,допускаемых к обращению по пуям общей сети ж.д. , внешним и внутренним подъездным путям пром-х и трансп-х предприятийсооружения и устройства на кот.отвечают требованиям.

1-Т – для подвижного состава,допускаемого к обращению по всем путям общей сети ж.д.,внешним и внутренним подъездными путями пром-х и трансп-х предприятий.

Так же существуют габариты:1-ВМ, 0-ВМ,02-ВМ,03-ВМ

31. Вписывание вагона в габарит подвижного состава

Одним из главных условий безопасности движения вагонов является предупреждение возможности их соприкосновения со стационарными сооружениями, расположенными вблизи железнодорожного пути, или с другим подвижным составом, находящимся на соседнем пути, поэтому стационарные сооружения должны располагаться на определенном расстоянии от железнодорожного пути, а подвижной состав иметь ограниченное поперечное очертание.

Таким образом, получаются два контура: контур, ограничивающий наименьшие допускаемые размеры приближения строений и путевых устройств к оси пути, - габарит приближения строений; контур, ограничивающий наибольшие допускаемые размеры поперечного сечения подвижного состава, - габарит подвижного состава. Второй контур располагается внутри первого и между ними имеется пространство. Пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава обеспечивает безопасные смещения вагонов, возникающие при движении поездов и обусловленные возможными отклонениями в состоянии пути и динамическими колебаниями вагона.

Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры вагона получают путем умножения размеров габарита подвижного состава на величину смещений, обусловленных зазорами, износами ходовых частей и прогибом рессорного подвешивания каждого типа вагона, а также выносом частей вагона при движении по кривым.

_{32. Методика выбора оптимальных параметров вагона.}

_{Основнами параметрами характеризующими эффективность работы вагона: грузоподьемность , тара , число осей , обьем кузова , площадь пола, длинна и др. линейные размеры. Для сравнения вагонов между собой используются параметры представл. эти величины: удельный оббьем кузова, статич. и динамич. нагрузкой .Удельный обьем кузова:}

Погрузочный оббьем:

Для платформ , Н-уровень насыпи груза

Статическая нагрузка вагона:

Средняя статическая нагрузка:

Динамическая нагрузка:

Коэфициэнты тары:

- Технический к.т.:

- погрузочный к.т.:

- эксплуатационный к.т.:

Осевая нагрузка:

Погонная нагрузка: ,

Обьём кузова:

Площадь пола платформы:

Внутренняя длинна кузова:

Длинна кузова: , - толщина стенок

Диаметр котла цистерны: