19 Расчет оси колесной пары вероятностным методом. Силы действующие на колесную пару
Метод принимается для расчёта новой оси или оценке прочности оси при изменении условий её нагружения. Последовательность расчёта оси вероятностным методом:
-определение расчётных сил
-оценка статической прочности
-оценка усталостной прочности
-оценка надёжности.
При расчете оси учитывается след. Силы:
-вертикальные Р1 и Р2 передающиеся на шейки оси
-боковые Н1 и Н2
-вертикальные инерционные Рн1 Рн2 Рнк и Рнс
Вертикальная статическая сила на шейку оси
21.
Оценка статической прочности оси:
-
расчетное значение для i-го
сечения.
Нормальное напряжение в расчетных сечениях оси:
-
от расчетных сил
-
от вертикальной статической силы
Изгибающий момент в расчетных сечениях:
От вертикальной статической силы
;
;
Моменты сопротивления изгибу расчетных сечений оси:
-
сплошной
-
полой
Коэф. нагрузки:
-
max
знач.
-
min
знач.
Оценка
усталостной прочности оси:
Расчетный коэффициент запаса усталостной прочности в i-м расчетном сечении
Грузовые
и изотермические
пассажирские
Для
пассажирских
𝛼 – коэф. порожнего пробега – отношения пробега в порожнем состоянии к пробегу в груженом состоянии.
22.Расчёт оси колёсной пары вероятностным методом .Оценка надёжности оси
Метод принимается для расчёта новой оси или оценке прочности оси при изменении условий её нагружения. Последовательность расчёта оси вероятностным методом:
-определение расчётных сил
-оценка статической прочности
-оценка усталостной прочности
-оценка надёжности.
Надёж-ть вагонов и их элементов характ-ся,преждевсего,показателями долговечности(срок службы) и безотказностью(вероятностная безотказная работа и интенсив-ть отказов).
Вероятность безотказной работы i-го расчёт-госеч-я за срок службы оси:
Где
-сред.
знач-е предела устал. проч-ти в i-м расч.
сечении оси
-коэф-т
вариации предела устал.проч-ти для i-го
расч. сеч-я
-срок
службы оси;
=10
лет
-коэф-т
определяемый по формуле
Вероятность безотказной работы оси как единого целого , определяется по формуле:
Оценка надёжности оси и её расч-х сечений производится по условию:
-нормативное
значение вероятн. безотказной работы
оси за 10 лет интенсивных отказов i-го
расчётного сечения
23.Назначение и классификация букс вагонов
Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колёсной пары относительно тележки. Вместе с колёсными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагонов.
Буксовый узел неподрессорен и жёстко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колёс по стыкам рельсов ,от толчков во время торможения поезда или нпезда колёс на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др.
Буксовые узлы оборудованы подшипниками качения(роликовые подшипники). Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок , а также более надёжны и экономичны в эксплуатации.
В практике вагоностроения используются три основных типа роликовых подшипников:цилиндрические однорядные –с короткими цилиндрическими роликами, сферические двухрядные-со сферическими роликами, конические одно-и двухрядные-с коническими роликами.
Существуют три способа посадки подшипников на шейку оси –горячая, втулочная и прессовая .
В зависимости от конструкции корпуса буксы различают буксы типа 1-без опор под рессорные комплекты и типа 2- с опорами под рессорные комплекты .Буксы типа 1 принимаются для грузовых вагонов, типа 2-для пассажирских вагонов .
Основными требованиями, предъявляемыми к буксовым узлам , являются: безотказность и долговечность работы в существующих условиях эксплуатации в течение установленных сроков службы; небольшая собственная масса; взаимозаменяемость и унификация деталей; простота выполнения монтажа и демонтажа узлов при ремонте и хорошая герметизация буксового узла.