- •Классификация вагонов. Конструктивные особенности, назначение.
- •2.Основные параметры вагонов и методика их определения.
- •3.Грузоподъемность вагона. Факторы, определяющие величину грузоподъемности.
- •4.Осевая и погонная нагрузка вагона и условия, определяющие ее величину.
- •5.Технический, погрузочный и эксплуатационный коэффициенты тары.
- •6.Масса вагона. Пути снижения массы вагона.
- •7. Основные силы, учитываемые при расчёте вагонов на прочность.
- •8.Расчёт вагонов по 1 режиму нагружения.
- •9. Расчёт вагонов по 3 режиму нагружения.
- •10.Материалы, применяемые в вагоностроении.
- •16. Основные направления совершенствования конструкций осей вагона
- •17 Основные направления совершенствования конструкций колес вагона
- •18 Расчет оси колесной пары условным методом
- •19 Расчет оси колесной пары вероятностным методом. Силы действующие на колесную пару
- •22.Расчёт оси колёсной пары вероятностным методом .Оценка надёжности оси
- •23.Назначение и классификация букс вагонов
- •24.Конструкция букс вагонов с роликовыми подшипниками
- •27. Расчёт роликовых подшипников.
- •28.Расчёт вагонов по 1, 2 и 3 режимам нагружения
- •29. Линейные размеры.
- •31. Вписывание вагона в габарит подвижного состава
- •33 . Материалы применяемые в вагоностроении. Стали
- •34. Материалы применяемые в вагоностроении. Не металлические материалы.
- •35. Допускаемые напряжения, применяемые при расчете частей вагонов и методика их выбора.
- •36. Назначение и классификация рессорного подвешивания вагонов. Конструкция пружин и рессор.
- •37. Упругие свойства и характеристики пружин и рессор.
- •38. Методика вписывания вагона в габарит. Определение проектного и строительного очертания.
- •39. Нормы расчета вагонов на прочность. Оценка усталостной прочности деталей вагонов.
- •40.Выбор параметров рессорного подвешивания
- •41.Определение жёсткости и гибкости рессорного подвешивания при параллельном и последовательном соединении пружин
- •42.Основные направления совершенствования конструкции рессорного подвешивания
42.Основные направления совершенствования конструкции рессорного подвешивания
Совершенствование рессорного подвешивания связано с созданием новых систем подвешивания с параметрами жёсткости и демпфирования, изменяющимися в зависимости от загрузки вагона.
В тележках грузовых вагонов для улучшения ходовых качеств необходимо повышать гибкость рессорного подвешивания на порожнем режиме за счёт применения нелинейного подвешивания. Наиболее приемлемым вариантом такого подвешивания является билинейное подвешивание. Это подвешивание с билинейной характеристикой- гибкой на порожнем режиме и более жёсткой на гружёном. Билинейность рессорного подвешивания достигается применением пружин разной высоты. Для улучшения динамических качеств тележек в горизонтальном направлении необходимо использовать гасители, обеспечивающие гашение как вертикальных, так и горизонтальных колебаний, вводить упругие связи между колёсными парами и боковыми рамами и др.В тележках пассажирских вагонов стремятся к улучшению связи колёсных пар с рамой тележки в буксовом подвешивании, а в центральном- увеличению вертикальной и поперечной гибкости . ведутся работы по соэданию более совершенных и надёжных гидравлических гасителей колебаний. Эти изменения в конструкции рессорного подвешивания направлены на повышение плавности хода вагонов при высоких скоростях движения поездов. Эффективно также применение пневматического рессорного подвешивания, позволяющего автоматически поддерживать кузов на определённом расстоянии от головок рельсов независимо от загрузки вагона.