5. Рк на прямых уч-ках

Расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измерен­ное ниже поверхности катания на 13 мм- ширина рельсовой колеи.Согласно ПТЭ ширина рельсовой колеи S₀ для прямых участков пути и кривых радиусом R > 350 м установлена равнй 1520_-4⁺⁸ мм(v>50км/ч), 1520⁺¹⁰_-4мм(v‹50км/ч). Следова­тельно, имеем max S₀ — 1548 мм и min S₀ = 1512 мм. Если поставить колесную пару на прямом участке пути на рельсы так, чтобы гребень одного колеса был прижат к рельсу, то между гре­бнем второго колеса и рабочей гранью другого рельса будет зазор δ. Из рис. видно, что δ = S₀- (Т+2h+2μ) =S₀-q,где S₀ -ширина колеи в прямом участке пути, мм; Т - насадка колес, мм; h-толщина гребня, мм;; μ — утолщение гребня выше расчетной плоскости, равное для вагонных колес 1 мм, для локомотивных нулю; q — колесная колея, мм. Этот зазор необходим для уменьшения сопротивления движе­нию поездов, для уменьшения изно­са рельсов и колес, для исключения возможности заклинивания экипа­жей при движении и исключения всползания гребня на рельс. Однако излишние размеры δ ухудшают условия взаимодей­ствия пути и подвижного состава, а именно:увеличивают угол удара при

косых набеганиях колес в пря­мых и при входе в кривые участки пути, ухудшают условия комфорта­бельности езды (при больших значениях δ больше качка и виляние же­лезнодорожных экипажей), быстрее расстраивается путь, требуется больше затрат на его содержание.

Особенностью рельсовой колеи на прямых участках пути является разрешенное ПТЭ понижение одной рельсовой нити относительно дру­гой на 6 мм для улучшения плавности движения поездов и уменьше­ния влияния экипажей, так как они проходят в этом случае колею с колесами, прижатыми к пониженной рельсовой нити.

40. Особенности уст-ва и содержания рк в кривых

Железнодорожный путь в кривых участках име­ет следующие особенности: уширение колеи при R < 350 м, возвы­шение наружного рельса над внутренним, переходные кривые, уко­роченные рельсы на внутренних рельсовых нитях, увеличенные меж­дупутные расстояния при наличии двух и более путей.На железных дорогах ПТЭ установлена следующая ширина рельсовой колеи на кривых участках пути:при R — 350 м и более S_K = 1520 мм; при R = 349-300 м S_к = 1530 мм; при R = 299 м и менее S_к = 1535мм.Уширение или ширина колеи в кривой определяется расчетом впи­сывания железнодорожных экипажей в кривую исходя из следующих двух условий: ширина колеи должна быть оптимальной, т. е, обеспечивать на­именьшие сопротивления движению поездов, наименьшие износы рель­сов и колес, предохранять рельсы и колеса от повреждаемости и путь от искажения в плане, не допускать провала колес между рельсовыми нитями; ширина колеи не должна быть меньше минимально допускаемой, т.е. должна исключать заклинивание ходовых частей экипажей между наружной и внутренней рельсовыми нитями.

16. Особенности уст-ва и содержания рк в кривых

Железнодорожный путь в кривых участках име­ет следующие особенности: уширение колеи при R < 350 м, возвы­шение наружного рельса над внутренним, переходные кривые, уко­роченные рельсы на внутренних рельсовых нитях, увеличенные меж­дупутные расстояния при наличии двух и более путей.На железных дорогах ПТЭ установлена следующая ширина рельсовой колеи на кривых участках пути:при R — 350 м и более S_K = 1520 мм; при R = 349-300 м S_к = 1530 мм; при R = 299 м и менее S_к = 1535мм.Уширение или ширина колеи в кривой определяется расчетом впи­сывания железнодорожных экипажей в кривую исходя из следующих двух условий: ширина колеи должна быть оптимальной, т. е, обеспечивать на­именьшие сопротивления движению поездов, наименьшие износы рель­сов и колес, предохранять рельсы и колеса от повреждаемости и путь от искажения в плане, не допускать провала колес между рельсовыми нитями; ширина колеи не должна быть меньше минимально допускаемой, т.е. должна исключать заклинивание ходовых частей экипажей между наружной и внутренней рельсовыми нитями.