50. Возвышение наружного рельса

На кривых участках пути при движении подвижного соста­ва возникает центробежная сила, стремящаяся выбросить его наружу. Чем меньше радиус кривой и чем больше скорость движения поезда, тем больше центробежная сила. Эта сила прижимает гребни колес подвижного состава к рельсам наружной нити, вызывая их усиленный износ. Кроме того, в пассажирских поездах пассажиры испытывают неприят­ные ощущения. Для уменьшения этих явлений и обеспечения плавного прохода поезда в кривой, наружную рельсовую нить укладывают выше, чем внутреннюю, вследствие чего экипажи получают наклон внутрь кривой. Это вызывает появление дру­гой силы — центростремительной, направленной в сторону, противоположную центробежной силе. Центростремительная сила прижимает гребни колес к внутренней нити, уравновеши­вая таким образом действие центробежной силы. Погашение центробежной силы выполняют в кривых радиусом 4000 м и менее. Возвышение наружной нити в кривой по отношению к внутренней определяют по формуле h = 12,5У²ср/R, где R — радиус кривой, м; V²_cp — средневзвешенная квадратическая (для года) скорость движения поездов, которую опреде­ляют по фактически развиваемым в течение года на данной кривой скоростям движения всех пассажирских и грузовых по­ездов различной массы. Средневзвешенная квадратичная скорость определяется по формуле V²ср=(n₁Q₁v₁ ² + n₂Q₂v²2+ ... + n_nQ_nv_n ²)/(n₁Q₁ + n₂Q₂ + ... + n_nQ_n),где п — количество поездов данной массы за сутки; Q — масса поезда брутто КН; v — скорость поездов данной массы, км/ч. Полученное возвышение округляется до величины, кратной 5 мм, в ближайшую сторону.

Возвышение, полученное по указанной формуле, проверяют по формуле h_min=12,5V_max²/R-115, где h_min — минимальное расчетное возвышение наружного рель­са (мм); V_max — максимальная скорость, развиваемая на данной кривой пассажирским поездом (км/ч); 115 — величина макси­мального возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/с ).

За окончательное возвышение наружного рельса принимают большее из h и h_min. Начальник дороги может в зависимости от местных условий изменять полученное возвышение в пределах ± 15 %.Во всех случаях возвышение наружной рельсовой нити дол­жно быть не более 150 мм и не менее 10 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное воз­вышение наружной рельсовой нити может допускаться с разре­шения Управления дороги и более 150 мм.

Возвышение наружной рельсовой нити делается за счет уве­личения толщины балластного слоя.

39. Переходные кривые

Кривые и прямые участки пути, а также круговые кривые одного направления, но разных радиусов, примыкающие одна к другой, сопрягаются переходными кривыми. При сопряжении прямого участка с кривым, если радиус кривой >3000 м, пере ходную кривую можно не устраивать. Сопрягающие кривые можно не устраивать и между примыкающими одна к другой круговыми кривыми, если разность их кривизны не превышает 1/3000.Длина переходной кривой при сопряжении прямого участка с кривым на однопутном участке и для наружного пути двух­путного определяется по формуле l=1000h, где h — возвышение наружного рельса (м).Для внутреннего пути двухпутной нити длину переходной кривой определяют по формуле l_вн≥√24Rd_м+l²_нар,где R — радиус кривой, м; d_м — уширение междупутья, м; l²_нар —длина переходной кривой наружного пути, м.Длина переходной кривой должна быть не меньше: при ра­диусе круговой кривой (м):3000—1500.....30;

1499—1000…40;999—710…50;≤709 …60.Если две круговые кривые одного направления примыкают одна к другой и разность их кривизны превышает 1/3000, то длина сопрягающей кривой между ними определяется по фор­муле l= 1000 х ∆h, где ∆h — разность возвышений на сопряга­емых кривых (м). При этом длина сопрягающей кривой должна быть не менее 30 м. Отвод возвышения наружного рельса кри­вой устраивают плавным на протяжении всей переходной кри­вой, а при отсутствии переходной кривой — на прямой, с ук­лоном 0,001. В стесненных условиях не должна превышать 0,003.