14 Устройство дор покрытий с шероховатой поверхностью.

Слои износа и защитные слои дорожных одежд устраивают с целью повышения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости, а также для предупреждения разрушения и восстановления верхнего слоя покрытия:

• шероховатые слои на новых асфальтобетонных покрытиях из асфальтобетона типов В и Д, а также на покрытиях эксплуатируемых дорог для обеспечения необходимого коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия;

• слои износа на асфальтобетонных и других черных покрытиях предусматриваются для увеличения срока службы покрытий, обеспечения их ровности и улучшения условий движения;

защитные слои, предусматриваются на конструктивных слоях дорожных одежд из цементобетона (в первый год эксплуатации), из черного щебня, эмульсионно-минеральных смесей при осуществлении строительства в несколько стадий

Шероховатость поверхности покрытия является качественной харак­теристикой его состояния и представляет собой отклонение покрытия д.о. от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн до 500 мм с амплитудами между пиками до 50 мм. Шероховатость, в свою очередь, подразделяется на микро-, макро- и мегатекстуру.

Микротекстура покрытия является профильной характеристикой его шероховатости, при которой его поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но зрительно не воспринимается. Это относится к свойствам поверхности (остроконечность и шероховатость) одиночной щебенки или других частиц покрытия, которые непосредственно кон­тактируют с шинами. Микротекстура определяется как отклонение по­крытия дорожной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн менее 0,5 мм и амплитуды 0,001- 0,5 мм.

Микротекстура необходима для получения более высокого общего уровня трения. Она может влиять на трение по всему диапазону почти от нуля до максимально возможного уровня и обладает значимостью при всех скоростях движения и скольжения.

Усиление шероховатости приводит к росту сопротивления качению; более того, мегатекстура вызывает вибрацию в системе подвески автомо­биля, результатом которой могут быть гистерезисные потери в системе, что тоже увеличивает сопротивление движению. Когда шероховатость выходит на высокий уровень мегатекстуры, со­противление качению также повышается и обладает приблизительно 10%-ным влиянием на потребление топлива. Мегатекстура имеет отри­цательное влияние на шум (внешний и внутренний).Мегатекстура в целом нежелательна с любой точки зрения, тогда как макро- и микротекстура обладают как положительным, так и отрицательным влиянием. Так как характеристики безопасности, из которых трение является одной из самых важных, традиционно считались наиболее значимыми рабочими характеристиками дорожных покрытий, следует стремиться к более высоким уровням микро- и макротекстуры.

15. Поверхностные обработки. Виды.

Любое покрытие автомобильной дороги изнашивается в процессе эксплуатации за счет истирания под автомобильными колесами и воздействием погодно-климатических условий. Для защиты несущего основания от разрушения принято использовать поверхн обработки.

Традиционная технология устройства поверхностных обработок предусматривает их выполнение с использованием битумов. В настоящее время все большее распространение находят битумные эмульсии. Условия обработки поверхности следующие: покрытие должно быть сухим и чистым. Незначительная влажность на обрабатываемом покрытии допустима, но при образовании сплошной водяной пленки (во время дождя) работы рекомендуется приостановить. Сроки проведения работ регламентируются температурным интервалом использования битумных эмульсий в теплое время года.

Перед устройством поверхностной обработки необходимо провести ямочный ремонт, залить трещины.

Используются одиночные и двойные поверхностные обработки. Технология обработки покрытия практически не отличается от традиционно используемых по поверхности разбрызгивается битумная эмульсия и распределяется мелкий щебень.

При одиночной поверхностной обработке по покрытию разбрызгивается битумная эмульсия с расходом 1,6-2,0 кг/м2 и производится россыпь щебня фракций 5-8 мм и 8-11 мм, а затем производится укатка пневмокатком.

Если на ремонтируемом покрытии имеются трещины, то рекомендуется устраивать двойную поверхностную обработку. Существует два способа выполнения двойной поверхностной обработки.

В первом случае работы проводятся следующим образом:

1.Осуществляется разлив битумной эмульсии с нормой 1,01,3 кг/м2.

2.Распределяется щебень фракций 8-11 мм или 11-16 мм.

3.Проводится второй разлив вяжущего материала с нормойраспределения 1,6-2,0 кг/м2.

4.Россыпь мелкого щебня фракций 2-4 мм или 4-8 мм.

Другой способ выполнения двойной поверхностной обработки предусматривает одноразовое нанесение битумной эмульсии с нормой расхода 2,0-2,3 кг/м2 и двойное распределение щебня. Вначале рассыпается щебень фракций 8-11 мм или 11-16 мм, а избыток вяжущего устраняется за счет второго распределения уже более мелкой фракции щебня 2-4 мм.

На участках, где поверхн. обработка устроена с исп-ем бит. эмульсии, движение можно открывать после ее распада и твердения.

Для выполнения поверхностных обработок рекомендуется использовать битумные эмульсии с содержанием битума 65 — 70%.

Норма расхода щебня при одиночной поверхностной обработке составляет 12 —18 кг/м2; при двойной:

крупного щебня фракций 8—11 мм или 11 —16 мм - 12 -15 кг/м2;

мелкого щебня фракции 2 —4 мм —8 —10 кг/м2.

Разбрызгивание битумной эмульсии должно производиться в теплом состоянии, примерно с температурой 50 —70°С. Для набрызгивания битумной эмульсии на поверность обычно используются установки широкого разбрызгивания с производительностью до 20000 м2.

Технологический поток для устройства поверхностной обработки должен включать в себя следующие машины:

поливомоечную машину для очистки поверхности перед началом поверхностной обработки и уборки оставшегося щебня после укатки;

широкая разбрызгивающая установка для равномерного набрызгивания битумной эмульсии на покрытие;

машина для россыпи щебня (самоходная или прицепная);

пневмокаток.

Для обеспечения высокого качества поверхностной обработки очень важны тщательная подготовка и правильное обслуживание машин. Должно быть определено и согласовано дозирование битумной эмульсии с размером фракции используемого щебня. Расход щебня и вяжущего необходимо строго контролировать.

Для того, чтобы щебень попадал на еще не распавшуюся битумную эмульсию, строго нормируется расстояние между разбрызгивающей машиной и щебнераспределителем (не более 20 метров). Для создания закрытого слоя щебня обязательна укатка поверхностной обработки пневмокатком.