34. Капитальный ремонт покрытий низшего и переходного типов по технологии холодного рециклинга.

Технология холодного рисайклинга позволяет добиться по­вторного максимального использования материалов существую­щего покрытия при восстановлении автомобильных дорог.

Использование метода холодного рисайклинга исключает необходимость транспортировки старого сфрезерованного мате­риала в отвалы; устраняются дополнительные помехи дорожному движению со стороны большегрузных автомобилей, которые были бы задействованы на транспортировке снятого материала. С дру­гой стороны, использование холодного рисайклинга уменьшает количество применяемых новых материалов по сравнению с обычными способами ремонта.

Кроме экономических преимуществ, холодный риеайклинг оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.

При ремонте дорожной одежды возможно использование двух вариантов холодного рисайклинга (рис.2.9).

Выбор возможного ва­рианта применения хо­лодного рисайклинга осу­ществляется на основе расчета конструкции до­рожной одежды под пер­спективную нагрузку.

Холодный риеайклинг может использоваться на дорогах с разными типами покрытий: гравийных, щебеночных неукреплен­ных, черных щебеночных покрытиях, асфальтобетонных покрытиях. При холодном рисайклинге существующая дорожная одежда сфрезеровывается, измельчается и до 100% материала неукрепленных и укреплен­ных слоев используется для устройства новой дорожной одежды.

Новая смесь приготавливается из старого материала с до­бавлением при необходимости недостающих фракций минераль­ных материалов и вяжущего прямо на автомобильной дороге за один рабочий ход рисайклера.

Высоких прочностных качеств отремонтированных покры­тий добиваются за счет использования комплексного вяжущего при приготовлении новой смеси: цемента и битумной эмульсий. Иногда возможно использование вспененных битумов и извести.

Использование в качестве вяжущих цемента и битумной эмульсии позволяет использовать преимущества обоих компонен­тов: предотвращается склонность смесей, приготовленных только с добавкой цемента, к трещинообразованию, а битумные эмульсии придают покрытию необходимую упругость.

Слои, полученные с помощью холодного рисайклинга используются как покрытие на дорогах с малой интенсивностью движения.

35. Устройство слоёв износа на ц/б покрытиях.

Слои износа на ц/б покрытиях устраивают с целью повышения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости, а также для предупреждения разрушения и восстановления верхнего слоя покрытия. Защитные слои, предусматриваются на конструктивных слоях дорожных одежд из цементобетона в первый год эксплуатации.

В зависимости от состояния ц/б покрытия слои износа устраивают способом поверхностной обработки или с использованием асфальтобетонных и других смесей.

На дорогах IV и V категорий допускается устраивать слои износа из смесей мелкозернистых местных каменных материалов, обработанных органическими вяжущими. Самой распространённой технологией по устройству слоёв износа на ц/б является поверхностная обработка.

Работы по устройству поверхностной обработки покрытий следует выполнять в сухую погоду при среднесуточной температуре воздуха не ниже 10 °С при использовании в качестве вяжущего битумных эмульсий и не ниже 15 °С – при использовании битумов. Календарные сроки устройства поверхностной обработки для условий Республики Беларусь – с мая по июль месяц включительно. Допускается продление сроков для Брестской и Гомельской областей, но не более чем на 15 календарных дней.

Для устройства поверхностной обработки применяют следующие материалы: щебень фракционированный марки не ниже 1000 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических горных пород, битумы нефтяные дорожные вязкие, эмульсии битумные катионные, эмульсии битумные модифицированные марок, битумы модифицированные марок, целевые добавки. Как правило на ц/б устраивается двойная поверхностная обработка, в связи с тем, что у одиночной поверностной обработки низкий срок службы. Щебень следует распределять механизированным способом сразу после розлива вяжущего слоем в одну щебенку и укатывать катками на пневмоколёсном ходу за 4-5 проходов по одному следу. В течение первых 10 сут эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части. Незакрепившийся щебень должен быть удален с покрытия.

Также может применяться устройство слоёв износа с использованием холодных литых а/б смесей. При необходимости слой износа из холодных а/б смесей уплотняют самоходными катками на пневматических шинах массой 8–10 т за два-три прохода по одному следу.

В РБ широкое применение нашла технология по устройства слоёв износа по мембранной технологией.

Все материалы и нормы расходов материалов представлены в ТКП.