19 Защитные слои, устраиваемые по технологии Cape Seal.

использует преимущество двух методов защиты покрытия. Технология заключается в устройстве поверхностной обработки, поверх которой в течение нескольких дней устраивается слой Slurry Seal или Micro-Surfacing. Для предотвращения отраженного трещинообразования рекомендуется устраивать поверхностную обработку на битуме, модифицированном полимерами или латексом, а также на резинобитумных вяжущих.

Cape Seals может использоваться в качестве защитного слоя покрытия, устраиваемого на длительный срок для покрытий с интенсивным движением, а также для устранения трещин. Технология обеспечивает продление срока службы покрытия до капитального ремонта на 4-9 лет.

Cape Seals наноситься в три стадии

1. При нанесении поверх существующего покрытия и в случае, если образовались больше трещины, то сначала эти трещины должны быть отремонтированы заполнением жидким асфальто или другим подходящим материалом для этого, что бы воспрепятствовать повторному проникновению воды.

2. Для склеивания наноситься связывающий слой покрытия из битумной эмульсии и сразу после этого, с помощью распределительной машины наноситься щебень, затем затем утрамбовывается с помощью пневматических цилиндров и таким образом осуществляется вторая стадия.

3. После недельной эксплуатации в дорожном движении наноситься СЛЛАРИ СИЛ и обработка завершена.

20 Холодные регенерированные асфальтобетонные смеси.

Холодные регенерированные асфальтобетонные смеси представляют собой смесь асфальтового гранулята (фрезерованного асфальтобетонного покрытия), специальной катионной битумной эмульсии, цемента, воды, взятых в определенных соотношениях.

Холодные регенерированные асфальтобетонные смеси приготавливаются в стационарных или мобильных установках, специальных смесителях-укладчиках и укладываются в конструктивные слои дорожной одежды в холодном состоянии. Такие смеси могут приготавливаться и укладываться с помощью специальных машин-ресайклеров, которые измельчают конструктивные слои существующей дорожной одежды, перемешивают измельченный материал с вяжущим и водой и укладывают полученную смесь для дальнейшей планировки и уплотнения в новый конструктивный слой. В зависимости от категории автомобильной дороги вышеуказанные смеси могут укладываться в верхние слои основания (I-III категории), в нижний (III категория) или верхний слои покрытия (IV-V категории).

В зависимости от состава холодные регенерированные смеси могут приготавливаться либо складируемыми, либо немедленной укладки.

Технико-экономический эффект

Экономическая эффективность использования такой смеси достигается за счет повторного использования минерального материала (до 100 %), а также за счет снижения энергозатрат на 25-50 % по сравнению с энергозатратами на приготовление традиционного асфальтобетона.

21) Технология устройства защитных слоев по мембранной технологии

Технология устройства защитных слоев включает следующие этапы:

— подготовительный;

— обработка поверхности ремонтируемого покрытия;

— устройство мембраны;

— устройство технологического слоя;

— устройство защитного слоя покрытия.

Подготовительный этап включает выполнение работ по устранению дефектов и очистке ремонтируемого покрытия от пыли и грязи, устройство ограждения и мероприятия по организации движения.

Поверхность ремонтируемого покрытия следует обрабатывать битумной эмульсией при помощи автогудронатора, обеспечивающего розлив эмульсии с расходом от 0,4 до 0,6 л/м².

Мембрану устраивают из модифицированного битума при помощи автогудронатора не ранее чем через 2 часа после обработки ремонтируемого покрытия битумной эмульсией.

Модифицированный битум равномерно распределяют по поверхности ремонтируемого покрытия. Расход модифицированного битума зависит от толщины устраиваемого защитного слоя:

— при толщине слоя от 2,0 до 2,5 см — от 2,2 до 2,5 л/м²;

— от 2,5 до 3,5 см — от 2,5 до 2,8 л/м².

Рабочая температура модифицированного битума должна составлять от 170 °С до 180 °С.

Технологический слой устраивают путем равномерного распределения черного щебня по поверхности мембраны. Щебень рассыпается под щебнераспределитель. Расход щебня должен составлять от 8 до 10 кг/м².

Промежуток времени между розливом вяжущего мембранного слоя и распределением черного щебня должен составлять не более 1 минуты.

Уплотнение технологического слоя следует осуществлять катками на пневматических шинах массой от 5 до 8 т за два-три прохода по одному следу, при этом давление в шинах должно составлять от 0,6 до 0,8 МПа.

Работы по устройству асфальтобетонного покрытия производят не позднее двух суток после устройства технологического слоя. При ширине покрытия до 7,5 м и при условии закрытия движения транспорта укладку асфальтобетонной смеси выполняют на всю ширину ездового полотна.

При ширине покрытия более 7,5 м и при невозможности закрытия движения укладку асфальтобетонной смеси осуществляют смежными полосами по половине проезжей части ездового полотна с организацией регулирования движения транспортных средств.Температура асфальтобетонной смеси на технологических этапах должна составлять:

— при выпуске из смесителя — от 170 °С до 180 °С включительно;

— при укладке — от 150 °С до 160 °С включительно;

— при уплотнении — от 120 °С до 130 °С включительно.

Асфальтобетонную смесь следует уплотнять гладковальцовыми катками массой от 8 до 11 т за восемь-десять проходов по одному следу.