41. Ремонт инженерного оборудования и обустройства.

К элементам обустройства относят придорожный сервис, ограждения, разметку, дорожные знаки, остановки, метеопосты, пешеходные переходы, шумозащитные сооружения, архитектурно-художественное оформление дороги, освещение и т д.

Ремонт и содержание этих элементов осуществляется теми организациями, на балансе которых они находятся. В отдельных случаях дорожники ремонтируют и содержат линии освещения, пункты весового контроля, водомерные посты, метеопосты.

К средствам организации безопасности движения, которые ремонтируют и содержат дорожники, относят дорожные знаки, разметку, ограждения и направляющие устройства.

Разметка изнашивается постоянно и требует возобновления. Работы по ее устройству и возобновлению должны производиться в соответствии с установленными нормами и правилами.

Определение состояния и необходимости ремонта или замены технических средств, таких как ограждения, дорожные знаки, направляющие устройства и сигнальные столбики, производится визуально и с применением специального оборудования.

Установка дорожных знаков производится при согласовании с ГАИ в соответствии с установленными нормами и правилами. Установка и замена ограждений производится без согласования и также по установленным нормам и правилам.

К элементам обеспечения безопасности движения, ремонтируемым дорожниками, относят также и аварийные съезды, служащие для безопасного выхода из потока аварийного автомобиля и последующей его остановки.

42. Технология установки бордюрного камня при ремонте улиц.

Камни бортовые предназначены для отделения проезжей части улиц и дорог от тротуаров, проезжей части дорог от разделительных полос, газонов, площадок, остановок общественного транспорта, проезжей части дорог от тротуаров на мостах и путепроводах, съездах и в тоннелях и т.п.

Бортовые камни разделяются на камни бетонные и железобетонные бортовые и камни из горных пород. Также они классифицируются по размеру на большой бортовой камень и на малый бортовой камень или паребрик.

Технология установки бортового камня заключается в следующем. Вначале разбивается и закрепляется ось, по которой устанавливается бордюр. Устраивается корыто (земляной ящик). Его геометрические параметры устанавливаются в соответствии с проектом или типовыми конструкциями. При устройстве контролируются отметки дна и ширина корыта. Допускаемые отклонения соответственно ±20 мм и ±5 см. Затем устраивается песчаная подушка. Тип песка, толщина подушки, степень уплотнения задаются проектом или берутся по типовым конструкциям. Норма отклонения толщины подушки составляет ±10% а ширины ±5 см. осле устраивается бетонное основание с допускаемым отклонением толщины от проектного значения ±10 мм. Затем устанавливается бортовой камень. Он должен быть без сколов на лицевой стороне и значительных трещин. При установке камня контролируется: отклонение его оси от проектной (±5 мм), превышение одного камня над другим на стыках (±5 мм), высота бордюрного камня над поверхностью покрытия дороги (±10 мм), толщина швов между отдельными бортовыми камнями (±5 мм). После устраиваются бетонные замки, для предотвращения смещения и вырывания ботового камня. При замене отдельных бортовых камней производят разломку покрытия вдоль камня, его демонтаж и установку нового камня. Перенос и установка камня вручную осуществляется двумя рабочими при помощи клещеобразных или п-образных приспособлений.

1- бортовой камень; 2- проезжая часть дороги; 3- основание; 4- тротуар; В- ширина бортового камня.