24 Капитальный ремонт дорожных одежд. Основные методы

Тоже самое что и в вопросах 25-31

25 Капитальный ремонт покрытий по традиционной технологии

1.Подготовительные работы

Перед устройством нового покрытия, производится продольное и поперечное выравнивание профиля способом холодного фрезерования. Также выполняется ямочный ремонт и ремонт трещин. За 1-6 часов до укладки асфальтобетонной смеси производится очистка основания поливомоечными машинами от пыли за два прохода и подгрунтовка основания жидким битумом расходом 0,6 л/м², температурой 100-120ºС

2.Приготовление горячей мелкозернистой смеси типа ЩМСц для верхнего слоя покрытия и ЩКА для нижнего слоя покрытия

Температура материалов: мастика 160-180°С, битума 130-150ºС, щебня 165-185ºС, песка 165-185ºС, смеси типа ЩМСц 160-180 ºС, смеси типа ЩКА 140- 160ºС

Время нахождения смеси в бункере для мелкозернистой смеси типа ЩМСц не более 1,5часа,а для ЩКА не более 0,5 часа

Погрешность дозирования компонентов смеси не должно превышать (%): щебень и песок - ±3; минеральный порошок - ±2; стабилизирующие добавки в минеральную часть - ±5; битум (вяжущие) - ±1,5; добавки в битум - ±5.

3.Транспортирование смеси

Смесь доставляется на автосамосвалах с подогревом кузова и накрывают кузов брезентом. Температура смеси в конце транспортирования не ниже 130ºС

4.Укладка горячей смеси

Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Температура воздуха весной и летом не ниже 5ºС и осенью – не ниже 5ºС

Толщина слоя не менее 4 см и на 10-15% больше проектной

Температура смеси при укладке не ниже 130ºС

5.Уплотнение слоёв покрытия.

Температура смеси типа ЩМСц в начале уплотнения не ниже 130º С. Температура смеси типа ЩКА в начале уплотнения не ниже 120º С

Скорость катков в начале укатки не должна превышать: для гладковальцовых – 5 км/ч, вибрационных – 3 км/ч. При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

26 Горячая регенерация дорожных покрытий. Классификация методов.

(Регенерация - восстановление утерянных свойств материала; ресайклинг или рециклинг - повторное использование материала.). Различают 4 основных метода этой группы: выравнивание и восстановление формы покрытия без добавления новой смеси; с добавлением новой смеси, но без перемешивания; с добавлением новой смеси и с перемешиванием; с добавлением новой смеси и её перемешиванием со старой и с одновременной укладкой нового слоя асфальтобетона. Первые два метода на автомобильных дорогах практически не применяются.

В любом способе горячей регенерации одной из основных операций является разогрев старого асфальтобетонного покрытия. Задача состоит в том, чтобы плавно разогреть обрабатываемый слой асфальтобетона до температуры его переработки и при этом не перегреть вяжущее, которое при высокой температуре ухудшает свои свойства за счёт испарения лёгких фракций и выгорает, если нагрев превышает температуру вспышки вяжущего, равную 180-220°С для вязких и 45-110°С для жидких битумов. Температура переработки асфальтобетона на вязких битумах колеблется от 100 до 150°С, редко до 180-200°С.

Нагрев асфальтобетонного покрытия осуществляется при помощи газовых горелок инфракрасного излучения, объединенных в блоки или панели разогревателя. Сразу после полного включения панелей горелок, которые расположены над поверхностью покрытия на высоте не менее 5 см, идёт быстрое нагревание верхнего слоя асфальтобетона, от которого тепло передаётся вниз.

Режим разогрева слоя регулируют изменением давления в газовой системе, изменением положения панелей над поверхностью покрытия или скорости движения разогревателя.

Исходя из ограничений по температуре вспышки битума максимальная продолжительность непрерывного нагрева поверхности асфальтобетона не должна превышать 2,5-3 мин при температуре воздуха 20°С. После этого необходимо понизить температуру нагревания или сделать перерыв в подаче тепла и затем продолжить нагрев до тех пор, пока температура всего слоя на глубину рыхления достигнет требуемых значений (рис. 17.2).

Теплообмен в слое протекает неравномерно. Вначале поверхность нагревается быстрее, чем нижние слои. К моменту рыхления верхние слои остывают, но нижние за счёт теплопроводности аккумулированного тепла продолжают набирать температуру. Это обеспечивает при перемешивании среднюю стабильную температуру 80-100°С.

Как правило, разогрев производится при медленном движении блока горелок в две или три ступени. Сначала разогрев производят самоходным асфальторазогревателем для предварительного разогрева до температуры поверхности 90-100°С, затем в одну или две ступени окончательного разогрева до требуемой температуры.

Длина каждой панели или блока горелок определяется в зависимости от скорости движения разогревателя и допустимой максимальной продолжительности непрерывного нагрева асфальтобетона. При скорости движения разогревателя 2 м/мин и продолжительности нагрева 2,5 мин длина панели горелок составляет 5 м. При большей скорости движения длина панели увеличивается.

Глубину рыхления, которую разогревают до рабочей температуры, принимают не менее толщины слоя регенерации, которая зависит от крупности зёрен щебня или песка в асфальтобетоне, но не менее:

- 20 мм для песчаных смесей;

- 25 мм для щебёночных смесей с зёрнами размером до 15 мм;

- 35 мм для щебёночных смесей с зёрнами размером до 20 мм.

Обычно глубину разогрева принимают от 30 до 60 мм в зависимости от толщины верхнего слоя асфальтобетона и максимальной глубины рыхления, которую может обеспечить термосмеситель.