- •1. Вступна частина
- •2. Основна частина
- •2.1. Військові автомобільні дороги та їх призначення
- •2.2. Класифікація військових автомобільних доріг
- •Технічні вимоги до шляхів пересування військ
- •2.3. Способи та засоби маскування військових автомобільних доріг
- •Противник
- •1. Вступна частина
- •2. Основна частина
- •2.1. Основні елементи військових автомобільних доріг.
- •2.2. Поперечні профілі військових автомобільних доріг
- •Поперечні ухили поверхні проїзної частини
- •Тип і характеристика дорожнього одягу
- •2.3. Збірно-розбірні дорожні покриття
- •1. Вступна частина
- •2. Основна частина
- •2.1. Елементи плану дороги.
- •2.2. Сполучення прямолінійних ділянок дороги.
- •2.3. Елементи кривої повороту дороги.
- •Розрахункові значення коефіцієнта поздовжнього зчеплення
- •2.4. Розширення проїзної частини дороги. Улаштування віражу.
- •Улаштування віражу
- •Забезпечення видимості на кривих в плані
- •1. Основні вимоги до подовжнього профілю дороги.
- •2. Поздовжні ухили на автомобільних дорогах.
- •3. Вертикальні криві. Забезпечення видимості на вертикальних кривих.
- •4. Підрахунок обсягів земляних робіт.
- •Відомість земляних робіт
- •1. Вплив водовідводу на експлуатаційні якості дороги.
- •2. Відвід поверхневих вод.
- •3. Відвід ґрунтових вод.
- •4. Малі водоперепускні споруди.
- •Вступна частина
- •1. Класифікація мостів. Тактико-технічні вимоги до військових низьководних мостів.
- •2. Основні елементи військових низьководних мостів.
- •3. Розрахункові навантаження військових низьководних мостів.
- •Вступна частина
- •1. Мета інженерної розвідки.
- •2. Складання розрахункової схеми військового низьководного моста.
- •3. Підбір перерізів елементів низьководного моста.
- •Вступна частина
- •1. Призначення колонних шляхів.
- •Основні технічні вимоги до колонних шляхів.
- •2. Обладнання і позначення колонного шляху.
- •3. Підготування проїзної смуги колонного шляху на важкопрохідних ділянках.
- •Вступна частина
- •1. Дороги і колонні шляхи в гірській місцевості.
- •2. Будівництво доріг в пустелі.
- •3. Дороги і колонні шляхи в північних регіонах.
- •Вступна частина
- •1. Призначення і склад військової автомобільної дороги.
- •2. Поняття про підготовку і експлуатацію військової автомобільної дороги.
- •3. Регулювання руху на військових автомобільних дорогах.
- •Вступна частина
- •1. Нанесення варіантів траси автодороги на карту.
- •2. Розбивка кривих.
- •3. Проектування поздовжнього профілю.
- •Тип місцевості за характером і ступеню зволоження
- •Дорожньо-кліматичні зони
- •Вступна частина
- •1. Виявлення місця мостового переходу.
- •Картка інженерної розвідки району будівництва моста
- •2.2. Вибір типу моста. Підбір конструктивних елементів моста.
- •3. Оформлення польового проекту низько водного моста.
- •4. Оформлення пояснювальної записки.
2.2. Вибір типу моста. Підбір конструктивних елементів моста.
Військові мости мають три категорії вантажопідйомності: основну, понижену і підвищену.
Мости основної вантажопідйомності забезпечують пропуск гусеничних машин масою до 55 т; колісних машин з тиском на колесо 8 т.
Мости пониженої вантажопідйомності забезпечують пропуск:
гусеничних та багато військових колісних машин масою до 25 т;
колісних машин з тиском на колесо до 4 т.
Мости підвищеної вантажопідйомності забезпечують пропуск:
техніки, яку пропускають мости основної вантажопідйомності;
колісних багатоосьових машин масою до 90 т з відстанями між крайніми осями коліс 11 м і тягачів з напівпричепами масою до 80 т і відстанями між крайніми осями не менше 6,8 м.
При необхідності пропуску по мостам пониженої вантажопідйомності гусеничних машин масою до 40 т, а по мостам основної вантажопідйомності колісних багатоосьових машин і тягачів з двох і трьохосьовими причепами виконується підсилення прольотної будови.
Після вивчення топографічної карти і обробки отриманих даних розробляється розрахункова схема моста (рис.2).
Рис.2. Розрахункова схема низьководного моста:
1 – берегова опора; 2 – кліткова проміжна опора; 3 – баштова проміжна опора; 4 – плоска проміжна опора; 5 – прольотна будова; 6 – несуча частина прольотної будови; 7 – проїзна частина; 8 – колесовідбій.
При складанні розрахункової схеми низьководного моста слід керуватися такими положеннями:
з метою зменшення стиснення потоку води прольоти моста доцільно назначати якомога більшими, виходячи з розмірів матеріалу для прогонів;
для запобігання значних розмивів дна річки рекомендується назначати прольоти моста не менше відповідних значень у залежності від добутку коефіцієнтів допустимого розмиву “” і допустимого збільшення побутової швидкості потоку “β”, а також типу опори.
для спрощення виконання робіт потрібно прагнути використовувати однакові за довжиною прольоти моста;
ширина проїзної частини повинна дорівнювати 4,2 м для одношляхових і 7,0 м для двошляхових мостів;
низ конструкції прольотної будови низьководного моста слід приймати вище розрахункового горизонту води не менше, ніж на 0,5 м;
проїзну частину моста слід розташовувати горизонтально, а при значній різниці відміток берегів – з ухилом не більше 5%;
тип опор потрібно встановлювати у залежності від характеру ґрунту дна і швидкості течії води. У випадку можливого розмиву ґрунту необхідно застосовувати пальові опори;
дотримування вимог з улаштування підходів до моста.
3. Оформлення польового проекту низько водного моста.
Проект включає пояснювальну записку і графічну частину (рис. 3), яка виконується на аркуші ватману формату А3 тушшю, або олівцем. При оформленні матеріалів курсової роботи можливе застосування сучасних комп’ютерних технологій.
Польовий проект низьководного моста довжиною 41 м на пальових опорах вантажопідйомністю 60 т | ||||
Розрахункова схема низьководного моста |
Вузол за завданням викладача | |||
Схема організації робіт
| ||||
Рис. 3. Приклад оформлення аркуша ватману формату А3