2. Складання розрахункової схеми військового низьководного моста.

В процесі розробки розрахункової схеми моста слід керуватися такими положеннями.

1. Усі прольоти моста по можливості повинні бути однаковими і за розміром максимально великими, виходячи з розмірів матеріалу для прогонів.

2. Проміжні опори не слід розташовувати в місцях найбільших глибин.

3. Тип опор слід вибирати у залежності від виду ґрунту дна, глибини ріки і швидкості течії води. При цьому при ґрунтах, що здатні до розмиву, слід застосовувати пальові опори.

4. Витримувати вимоги до висотного положення низу прольотної будови.

5. Проїзну частину моста слід розташовувати, як правило, горизонтально, а при значній різниці відміток берегів з ухилом не більше 5%.

6. Витримувати вимоги щодо висоти насипу на підходах до моста.

7. Витримувати вимоги щодо максимальних ухилів на підходах до моста.

8. Витримувати вимоги щодо радіуса кривої у плані на підходах до моста.

Щоб уникнути значних розмивів дна ріки внаслідок стиснення її живого перетину опорами, бажано призначати прольоти моста не менше тих, що наведені у таблиці 1, у залежності від добутку коефіцієнта (Р) допустимого розмиву та коефіцієнта (δ) допустимого збільшення побутової швидкості потоку води. Коефіцієнт Р приймають рівним 1,1 для пальових та 1,0 – для рамних опор, а коефіцієнт (δ) – по таблиці 2.

Таблиця 1.

Мінімальний розмір прольотів моста

Добуток коефіцієнтів Р та δ для опор			Прольот моста, м
плоских	баштових
1,22	1,30	3
1,18	1,25	4
1,16	1,21	5
1,14	1,18	6
1,13	1,16	7
1,12	1,15	8
1,10	1,13	10
-	1,12	12

Таблиця 2.

Коефіцієнт δ допустимого збільшення побутової швидкості потоку води

Вид ґрунту	Значення коефіцієнта δ
Мул і глинистий пісок	1,00
Пісок дрібнозернистий, супісок	1,05
Пісок середньозернистий, суглинок	1,10
Пісок грубозернистий	1.15
Галька щільна, глина	1,20

На розрахункової схеми моста (рис. 3.) показують:

• профіль осі мостового переходу з указівкою глибини води;

• відмітку проїзної частини;

• ухили підходів до моста;

• основні розміри моста: довжину, прольот, висоту проміжних опор;

- розміри перерізів основних елементів моста.

Рис. 3. Розрахункова схема низьководного моста:

1 – берегова опора; 2 – кліткова проміжна опора; 3 – баштова проміжна опора; 4 – плоска проміжна опора; 5 – прольотна будова; 6 – несуча частина прольотної будови; 7 – проїзна частина; 8 – колесовідбій

3. Підбір перерізів елементів низьководного моста.

Підбір перетинів елементів моста проводиться по таблицях, наведеним у додатку керівництва [1], виходячи з розрахункового гусеничного навантаження, довжини прольоту і ширини проїзної частини.

На підставі підібраних елементів складають "Відомість елементів моста", яку додають до розрахункової схеми моста.

Підбір перетинів елементів низьководного моста розглянемо на прикладі, поклавши в основу дані інженерної розвідки. Припустимо, що потрібно побудувати низьководний міст через р. Стугна з проїзною частиною, шириною 4,2 м, під гусеничне навантаження 40 т.

Ширина ріки – 35 м. Найбільша глибина – 2 м. Швидкість течії – 1,0 м/с. Можливо підвищення рівня води на 0,5 м. Вид ґрунту дна – середньозернистий пісок.

Прольот моста 4 м призначаємо, виходячи з довжини наявного лісоматеріалу.

З урахуванням виду ґрунту дна ріки та швидкості течії води, приймаємо пальові проміжні опори.

Підбір перетинів елементів моста виконуємо за допомогою таблиць.

Кількість паль в плоскій проміжній опорі приймаємо 4 з колод діаметром у тонкому кінці 17 см, глибину забивання паль – не менше 2,5 м.

Насадки пальової опори та береговий лежень із колод діаметром 24 см.

Діаметр прогонів з колод у тонкому кінці для прольоту 4 м складає 25 см.

Поперечний настил із дощок перетином 18×6 см.

Колесовідбій приймаємо з колод діаметром 20 см.

Заключна частина

Дуже стисло навести інформацію про розвідку та підсилення існуючих мостів.

Розвідка існуючих мостів.

Під час обстеження моста для його підсилення визначають стан елементів моста і підходів до нього, загальні розміри моста і розміри його несучих елементів (діаметр паль, насадок, прогонів, поперечин, перетин настилу).

Діаметр настилу з круглого лісу та поперечини визначають по тонкому кінцю, діаметр прогонів – в середині прольоту, діаметр насадки – по середині опори і діаметр паль – по горизонту води.

При обстеженні стану елементів дерев'яного моста визначають наявність елементів моста і кріплень, ступінь їхніх ушкоджень, наявність гнилі, ступінь ушкодження деревини моста, підмив і перекіс опор тощо.

За результатами обстеження визначають вантажопідйомність моста як найменшу вантажопідйомності одного з його несучих елементів. Вантажопідйомність несучих елементів моста визначають за даними відповідних таблиць, при цьому в розрахунок приймають тільки здорову деревину.

Якщо вантажопідйомність моста недостатня, то додатково розвідують місцеві матеріали, що необхідні для його підсилення.

За даними розвідки складають схему моста і його поперечний розріз, на яких вказують всі отримані в ході обстеження розміри мостових елементів.

Підсилення мостів.

Основною вимогою, що пред'являється до підсилення моста, є швидкість проведення робіт і забезпечення відповідної міцності та сталості конструкцій, що зводяться. При цьому бажано організувати проведення робіт без перерви руху по мосту.

Під час підсилення моста, як правило, проводиться одночасне підсилення всіх елементів прольотної будови за допомогою укладання на проїзну частину додаткових поздовжніх колій з колод або брусів.

При невисоких мостах, на ріках невеликої глибини з щільними ґрунтами дна підсилення прогонів можна здійснити установкою додаткових проміжних опор (в основному, рамних). Це дозволяє різко збільшити вантажопідйомність прогонів (приблизно у 2 рази).

Найбільш раціональним способом підсилення існуючої опори є установка додаткових рамних опор обабіч неї. Додаткові опори зв'язуються між собою схватками.

Тема № 3. Військові автомобільні дороги і колонні шляхи в особливих умовах.

Заняття № 1. Колонні шляхи.