Дорожньо-кліматичні зони

Ґрунт, що використовується для насипу	Мінімальне піднесення низу дорожнього одягу над рівнем води і поверхнею землі для доріг, розташованих в дорожньо-кліматичних зонах, м
	II	III	IV
Пісок середній і дрібний, супісок легкий крупний
Пісок пилуватий, супісок легкий
Супісок пилуватий і важкий пилуватий, суглинок легкий, легкий пилуватий і важкий пилуватий
Суглинок важкий, глини

Примітка. В чисельнику наведено піднесення низу дорожнього одягу над рівнем ґрунтових або тривалого (більше 30 діб) стояння поверхневих вод, у знаменнику – піднесення низу дорожнього одягу над поверхнею землі на ділянках з незабезпеченим поверхневим стоком або над рівнем короткочасного (менше 30 діб) стояння поверхневих вод.

На переломах поздовжнього профілю траси автодороги, в яких алгебраїчна різниця суміжних ухилів ∆і = і₁ – і₂ > 3 % і бісектриса кута більше 0,05 м, передбачають вертикальні криві.

Випуклі криві влаштовують для забезпечення плавного переходу з одного ухилу до іншого і покращення умов видимості на автодорозі, ввігнуті криві – для пом’якшення товчка на ввігнутому профілі траси.

Тема № 4. Проектування траси під`їзної автодороги до аеродрому.

Заняття № 2. Складання розрахункової схеми низьководного моста.

Вступна частина

У результаті виконання курсової роботи студенти повинні надати до захисту такі матеріали:

- план траси автодороги на топографічній карті;

- поздовжній профіль автодороги на аркуші міліметрового паперу;

- поперечні профілі автодороги для двох її пікетів на аркуші міліметрового паперу;

- схему розбивки кривої за способом прямокутних координат на аркуші паперу;

- схему розбивки кривої саперним способом на аркуші паперу;

- польовий проект низьководного дерев’яного моста;

- пояснювальну записку.

1. Виявлення місця мостового переходу.

При виборі місця мостового переходу потрібно враховувати такі технічні вимоги:

- район будівництва моста повинен розташовуватися у віддалі від населених пунктів, промислових підприємств, залізничних станцій і складів, мати захисні та маскуючи властивості, зручні підходи до моста, які виключають влаштування великих насипів чи виїмок, скриті місця для зосередження мостобудівельних підрозділів та складування мостових конструкцій;

- ділянка водної перешкоди здебільшого має бути прямолінійною з глибиною води не більше 5 м і течією до 2–2,5 м/с, зі сприятливими ґрунтовими умовами;

- вісь моста повинна проходити по можливості перпендикулярно до напрямку течії води;

- міст слід розташовувати вище за течією існуючого моста (якщо він є) на 100–150 метрів, або нижче нього на 250–300 м;

- поблизу впадання притоку міст має розташовуватися нижче гирла притоки не менше ніж на 100–150 м, або вище неї – не менше ніж на 30 м;

- місцевість має бути придатною для вживання заходів з організації оборони місць заготовлення будівельних матеріалів та будівництва моста (риття окопів, щілин тощо).

Складання розрахункової схеми моста виконують на підставі таких даних:

• профіль річки;

• ширина річки;

• глибина води;

• швидкість течії води;

• характер берегів і дна;

• профіль берегів.

Для реального проектування перелічені дані отримують у результаті інженерної розвідки району будівництва моста, під час якої складається спеціальна картка.