Balakovskaya - Системы ТО
.pdf
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
31
перемещениями трубопроводов, за исправностью опор, пружи н, тяг, хомутов опор, натяжением пружин, отсутствием защемлений и вибраций трубопроводов. Наблюдения проводятся до и после пуска трубопровода, то есть в холодном состоянии и в горячем - при рабочих параметрах.
Повреждения элементов опорно-подвесной системы фиксиру ются в журналах дефектов.
Предохранительный клапан ПГ
Главный предохранительный клапан в паре с импульсным кла паном предназначены для автоматического понижения давления п ара в паропроводе за счет выпуска в атмосферу его избыточного количества в случае повышения давления по отношению к
установленным параметрам. Расход пара через клапан при да влении 80 кгс/см 2 составляет 810 т/ч.
Импульсный клапан (тип 586-20-ЭМФ) состоит из корпуса поз. 1, крышки поз. 2, штока (шпинделя) поз. 3, тарелки поз. 4 с конусной уплотнительной поверхностью, фильтрующего устройства п оз. 5, предназначенного для улавливания твердых частиц (окалин , песка, сварочного грата и др.), груза поз. 6, рычага поз. 7, электромагн итов поз. 8, 9.
В нормальном режиме работы импульсный клапан находится в закрытом состоянии. Рычажно-грузовая система, состоящая и з груза поз. 6 и рычага поз. 7, прижимает тарелку к корпусу клапана.
3
4
2
10
1
5
Импульсный предохранительный клапан парогенератора
|
1-корпус |
|
|
2-крышка |
8 |
|
3-øòîê |
|
|
4-тарелка |
|
|
5-фильтрующее устройство |
|
|
6-ãðóç |
|
7 |
7-рычаг |
|
8,9-электромагнит |
|
10-золотник
6
9
Электромагнит «закрыто» поз. 9, обеспечивающий закрытие импульсного клапана, включен и тяговым усилием дополните льно к рычажно-грузовой системе тоже прижимает тарелку к уплотн ительной поверхности корпуса, обеспечивая тем самым герметичност ь затвора клапана.
Электромагнит «открыто» поз. 8, обеспечивающий открытие к лапана, обесточен.
Главный предохранительный клапан (тип 969-250/300-0) состоит из корпуса поз. 1, крышки поз.2, тарелки поз.3, седла поз.4, поршня по з. 5, пружины поз. 6, рубашки поршня поз. 7, грундбуксы поз. 8, сальниковых камер поз. 9.
Корпус поз. 1 имеет два входных и один выхлопной патрубки.
Для защиты трубопровода от воздействия реактивных усили й, возникающих при срабатывании клапана, к корпусу приварен ы опорные лапы поз. 10, при помощи которых клапан крепится к жесткой металлической конструкции.
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
1
2
8
5
3
11
4
Главный предохранительный клапан парогенератора
32
При нормальном рабочем
6режиме паропровода главный предохранительный клапан
находится в закрытом состоянии, 9 то есть тарелка поз. 3 давлением
среды прижимается к седлу поз. 4.
|
Герметичность соединения |
|
|
корпуса с крышкой поз.2 |
|
|
обеспечивается сальниковым |
|
|
самоуплотняющимся узлом. |
|
|
Для увеличения усилия |
|
7 |
прижатия тарелки при |
|
отсутствии давления или при |
||
|
пусковых режимах между |
|
|
крышкой поз. 2 и грундбуксой |
|
|
поз. 8 установлена пружина |
|
|
ïîç. 6. |
|
|
По оси главного |
|
|
предохранительного клапана |
|
|
проходит штанга поз. 11 с |
|
|
внутренним отверстием, |
|
|
приваренная к выхлопному |
|
|
патрубку, имеющему отверстие |
|
|
для подвода среды от |
|
10 |
импульсного клапана. |
|
|
||
|
На штанге установлен поршень |
|
|
поз. 5. В тарелке установлена |
|
|
рубашка поршня поз. 7. |
|
1-корпус |
Поршень и рубашка поршня |
|
2-крышка |
уплотнены сальниковой |
|
3-тарелка |
набивкой. |
|
4-седло |
||
|
||
5-поршень |
|
|
6-пружина |
|
|
7-рубашка поршня |
|
|
8-грундбукса |
|
|
9-сальниковые камеры |
При визуальных осмотрах |
|
10-опорная лапа |
||
11-штанга |
импульсных клапанов следует |
|
|
обращать внимание на: |
герметичность фланцевого соединения; чистоту оборудования и электроприборов;
отсутствие вибрации и посторонних шумов на клапане; состояние электромагнитов.
Возможные неисправности импульсных клапанов и способы и х устранения:
Неисправность |
|
Вероятные причины |
|
Способы устранения |
|
|
|
|
|
1. Нарушение герметичности |
Ослабли гайки |
|
|
|
прокладочных уплотнений |
фланцевого |
|
Подтянуть гайки |
|
фланца |
|
соединения |
|
|
|
|
|
|
|
2. Импульсный клапан |
|
1. Засорились сердечники |
|
1. Очистить и смазать |
не работает от |
|
электромагнитов |
сердечники |
|
электромагнитного |
2. Неисправности в |
|
2. Проверить |
|
привода |
|
электрической схеме |
|
электрическую схему |
|
|
|
|
|
3. Импульсный клапан |
1. Наличие инородных тел на |
|
Устранить инородние тела, |
|
не обеспечивает при |
|
уплотнительной поверхности. |
|
уплотнительные |
закрытии герметичности |
|
2. Нарушение уплотнительных |
поверхности |
|
в затворе |
поверхностей |
|
притереть |
|
|
|
|
|
|
При осмотрах главных предохранительных клапанов необхо димо проверять герметичность узла уплотнения корпус-крышка, с остояние крепежных деталей.
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
33
Возможные неисправности главных предохранительных клап анов и способы их устранения.
Неисправность |
|
Вероятные причины |
|
Способы устранения |
|
|
|
|
|
1. Нарушение герметичности |
Износ |
|
Заменить |
|
уплотнения корпус - крышка |
|
сальниковой набивки |
набивку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Нарушение герметичности |
|
Повреждение уплотнительных |
|
Отремонтировать (притереть) |
затвора |
поверхностей затвора |
|
уплотнительные поверхности |
|
|
|
|
|
|
3. Клапан не открывается при |
Износ |
|
Заменить |
|
подаче пара в поршневую |
или выдувание набивки |
|
износившиеся кольца или |
|
камеру |
|
поршня |
|
всю набивку |
Клапаны запорно-дроссельные БРУ-А, БРУ-К, БРУ-СН
Клапаны запорно-дроссельные, изготовлены Чеховским заво дом энергетического машиностроения.
Клапаны установлены на горизонтальных участках паропро водов в положении штоком вверх, присоединены к трубопроводу поср едством сварки.
Управление клапанами осуществляется: вручную - маховиком электропривода;
дистанционно или автоматически - встроенным электроприводом.
Технические характеристики БРУ-А, БРУ-К, БРУ-СН
Òèï |
ÁÐÓ-À |
ÁÐÓ-Ê |
ÁÐÓ-ÑÍ |
|||
клапана |
1115-300/350-Ý |
960-300/350-Ý |
1036-300/300-Ý |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Расчетное (максимально-рабочее) |
|
|
|
|
|
|
давление, МПа (кгс/см 2) |
7,8 (80) |
7,8 (80) |
7,8 (80) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная температура, î Ñ |
300 |
300 |
300 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Максимальный Мкр на втулке |
|
|
|
|
|
|
шпинделя, Нм |
3000 |
3000 |
1400 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Мощность электродвигателя, кВт |
11,8 |
11,8 |
5,6 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Õîä, ìì |
120 |
100 |
75 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Время открытия электроприводом, сек |
16 |
15 |
10 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Число оборотов маховика |
|
|
|
|
|
|
электропривода для открытия на ход |
|
|
|
|
|
|
100 мм (для БРУ-СН - полное |
|
|
|
|
|
|
открытие) |
350 |
330 |
250 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Диаметр маховика, мм |
500 |
320 |
320 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Конструкция.
Корпус поз. 1, в который вварено седло поз. 2. Седло имеет наплавленную уплотнительную поверхность конусной формы .
Крышка поз. 3 с сальниковой набивкой поз. 4 из прессованных асбографитовых колец.
Сальниковая набивка уплотняется через грундбуксу поз. 5 и нажимную планку поз. 6 шпильками у БРУ-А, БРУ-К и откидными болтами поз. 7 у БРУ-СН.
Уплотнение разъема крышки с корпусом обеспечивается у БР У-А, БРУ-К зубчатой прокладкой поз. 8, а у БРУ-СН сальниковой наби вкой поз. 9.
федерации по атомной энергии. нцернКо “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная цияЭлектростан. СЛУЖБА ПОДГОТОВКИПЕРСОНАЛА |
|
34 |
|
|
Шток поз. 10 с наплавленным профилированным концом. |
||
|
В средней части штока закреплен ползун поз. 11. Ползун препя тствует |
||
|
вращательному движению штока, обеспечивает его поступат ельное |
||
|
движение и одновременно является указателем положения |
||
|
дросселирующего органа, передвигаясь во время работы вдо ль |
||
|
шкалы, нанесенной на бугеле поз. 12. |
||
|
К верхней части бугеля крепится крышка бугеля поз. 13, на кот орой |
||
|
монтируется встроенный электропривод. |
||
|
У БРУ-К в верхней части бугеля, а у БРУ-А и БРУ-СН в крышке буг еля, |
||
|
размещена масленка поз. 14 для подачи смазки в узел перемеще ния |
||
|
штока поз. 15. Через масленку запрессовывается смазка УНИОЛ -1 в |
||
|
количестве 0,65 кг. |
||
|
Принцип работы. |
||
|
При помощи встроенного электропривода осуществляется |
||
|
поступательное движение штока. При перемещении |
||
|
профилированного окончания штока относительно седла из меняется |
||
|
площадь проходного сечения для пропуска рабочей среды. Те м |
||
|
самым обеспечивается процесс дросселирования и регулир ования |
||
|
расхода. |
||
|
В качестве материала для наплавки седла и штока применены |
||
|
сплавы, обладающие высокой эрозиостойкостью, достаточно й |
||
|
твердостью и стойкостью против задирания. |
||
|
Наличие притертых уплотнительных поверхностей на седле и штоке |
||
|
позволяет осуществлять плотное закрытие проходного сеч ения. |
||
|
Подготовка к работе. |
||
|
Проверить затяжку шпилек и болтов клапанов и винтов крепл ения |
||
|
привода на клапане. |
||
|
Если грундбукса утопает более 30% своей высоты, добавить |
||
|
сальниковую набивку. |
||
|
Набивку сальниковой камеры штока производить при полнос тью |
||
|
закрытом клапане. |
||
|
Проверить отсутствие загрязнений на штоке. |
||
|
Проверить наличие смазки в узле перемещения штока и корпу се |
||
|
электропривода. |
||
|
Убедиться в исправности клапана перемещением подвижных частей |
||
|
вручную при помощи маховика электропривода. |
||
|
Настроить на автоматическую остановку электропривод пр и |
||
|
достижении штоком крайних положений. |
||
|
Примечание: |
||
|
При настройке концевого выключателя «закрыто» коробки п утевых |
||
Ползун штока БРУ |
выключателей вручную полностью закрыть клапан до упора. Э тот |
||
конденсаторыпаропроводовтурбинногоотделения.Основные.СистемыглавныхСистемысбросаЧастьпараRARCив1. |
момент соприкосновения уплотнительных поверхностей сед ла и |
||
штока определяется по внезапному увеличению усилия, прил агаемого |
|||
к маховику электропривода. После чего выполнить дополнит ельное |
|||
прижатие штока к седлу: для БРУ-А 2-8 оборотов маховика, для БР У-К |
|||
5-8, äëÿ ÁÐÓ-ÑÍ - 14-16. |
|||
Российской |
|
||
|
Эксплуатация клапанов. |
||
|
В процессе эксплуатации клапаны могут находиться в части чно |
||
Министерство |
|
открытом, полностью открытом положении, а также выполнять |
|
|
функции запорного органа. |
||
|
Клапаны подвергаются периодическим осмотрам и регламен тным |
||
|
работам в сроки, предусмотренные графиком в зависимости о т |
||
|
работы всей системы. |
||
Зависимость “ход-расход” |
|
||
|
ÁÐÓ-À, ÁÐÓ-Ê |
|
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
35
ÁÐÓ-À, ÁÐÓ-Ê |
ÁÐÓ-ÑÍ |
13 |
13 |
|
|
|
15 |
|
14 |
15 |
|
14 |
12 |
12 |
11 |
|
|
|
7 |
|
6 |
11 |
5 |
7 |
4 |
|
|
6 |
|
5 |
|
4 |
|
8 |
9 |
|
|
3 |
3 |
õîä 120
230 |
10 |
10 |
|
2 |
2 |
|
|
1 |
1
|
|
1-корпус |
|
|
2-седло |
|
|
3-крышка |
|
|
4,9-сальниковая набивка |
|
|
5-грундбукса |
|
|
6-нажимная планка |
|
|
7-откидной болт |
|
|
8-зубчатая прокладка |
|
|
10-øòîê |
|
|
11-ползун |
Конструкция |
12-бугель |
|
13-крышка бугеля |
||
запорно-дроссельных клапанов |
14-масленка |
|
|
|
15-узел перемещения штока |
|
|
|
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
36
При осмотрах необходимо проверять: герметичность узлов уплотнения; состояние крепежных деталей;
наличие смазки в электроприводе, узле перемещения штока, резьбовых соединениях (в случае их разборки).
Для обеспечения безопасной эксплуатации категорически запрещается использовать при закрытии клапанов дополни тельные рычаги, производить работы по устранению дефектов и перен абивку сальникового уплотнения при наличии давления рабочей ср еды во внутренних полостях клапанов и в примыкающих к ним трубопроводах.
|
Перед сборкой клапана после ремонта обращать особое вним ание на: |
|
|
состояние уплотнительных поверхностей седла и штока, |
|
|
отсутствие на них забоин, вмятин; |
|
Зависимость “ход-расход” |
чистоту внутренних полостей клапана, бугеля и крышки |
|
бугеля; |
||
ÁÐÓ-ÑÍ |
||
|
отсутствие дефектов штока, втулок, сальника, грундбуксы; |
|
|
состояние резьб штока, втулки, крепежных деталей. |
Возможные неисправности и способы их устранения.
Вид неисправности |
|
Вероятные причины |
|
Способы устранения |
|
|
|
|
|
|
|
Износ сальниковой набивки. |
|
Заменить износившиеся |
|
|
|
|
кольца или всю набивку. |
Нарушение герметичности |
Повреждение зубчатой |
|
Заменить зубчатую |
|
затвора |
прокладки. |
прокладку. |
||
|
|
Ослаблена затяжка гаек. |
|
Подтянуть гайки. |
|
Поврежден шток. |
|
Отремонтировать или |
|
|
|
|
|
заменить шток. |
|
|
|
|
|
|
|
Приложено усилие меньше |
|
Настроить концевой |
|
требуемого вследствие |
|
выключатель на закрытие. |
|
Нарушение герметичности |
|
нарушения настройки |
|
|
узлов уплотнения |
|
концевого выключателя на |
|
|
|
закрытие. |
|
|
|
|
|
Повреждены уплотнительные |
|
Восстановить уплотнительные |
|
поверхности деталей затвора |
поверхности деталей затвора. |
||
|
|
|
|
|
Дросселирующие
устройства БРУ-К, БРУ-СН
|
|
После БРУ-К последовательно установлено два дросселирую щих |
Дросселирующие устройства |
устройства одной конструкции Ду 350/500 мм и 500/800. |
|
|
|
БРУ-СН смонтирован с дроссельным устройством Ду 300/600. |
|
|
|
|
||
ÁÐÓ-Ê |
ÁÐÓ-ÑÍ |
|
|
|
|
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основные технические характеристики. |
|
|
|
|
|||
|
|
|
Рабочее давление |
|
Рабочая |
Давление |
|
|
||
|
Òèï |
Ð1/Ð2, ÌÏà |
температура îÑ |
|
гидроиспытания МПа |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
960-350/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ÁÐÓ-Ê |
500-Ø-02 |
4,4/2,5 |
260/225 |
7,6 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
960-500/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
800-Ø-02 |
2,5/1,5 |
225/197 |
4,1 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ÁÐÓ-ÑÍ |
1035-300/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600-Ø |
3,4/1,2 |
240/190 |
5,6 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Материал - сталь 20.
Главная паровая задвижка
На энергоблоках NN 1, 2, 3 находятся в эксплуатации ГПЗ Ду 600 Чеховского завода энергетического машиностроения, тип. 97 3-600- ЭБА.
1-корпус
2-опорный узел
3-крышка
4-тарелка
5-шпиндель
6-втулка шпинделя
7-втулка резьбовая
8-планка нажимная
9-грундбукса
10-прокладка зубчатая
11-ползун
12-набивка сальниковая
Главная паровая задвижка.
Общий вид (блоки 1, 2,3). Конструкция (блок 4)
Расчетное давление ......................................................................................................................................................................................................... |
............. |
86 êãñ/ñì2. |
Расчетная температура ......................................................................................................................................................................................................... |
................. |
300Ñ. |
|
|
î |
Коэффициент гидравлического сопротивления ................................................................................................................................................................... |
|
0,61. |
Номинальный крутящий момент на втулке шпинделя ...................................................................................................................................... |
|
4000 Íì. |
Передаточное число электропривода ................................................................................................................................................................................................ |
|
35. |
Время открытия (закрытия) задвижки электроприводом ......................................................................................................................................... |
|
40 ñ, |
вручную маховиком ......................................................................................................................................................................................................... |
............. |
äî 40 ìèí. |
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
38
На энергоблоке 4 установлены ГПЗ Ду 600 ЧЗЭМ типа 1117-500-Э02.
Расчетное давление ......................................................................................................................................................................................................... |
............. |
86 êãñ/ñì2. |
Расчетная температура ......................................................................................................................................................................................................... |
.............. |
300î Ñ. |
Коэффициент гидравлического сопротивления .................................................................................................................................................................. |
|
0,72. |
Номинальный крутящий момент на валу шпинделя .......................................................................................................................................... |
|
6000 Íì, |
на выходном валу привода ....................................................................................................................................................................................................... |
|
6400 Íì. |
Передаточное число ......................................................................................................................................................................................................... |
.................................. |
35. |
Время открытия (закрытия) задвижки электроприводом ........................................................................................................................................... |
|
32ñ, |
вручную маховиком ......................................................................................................................................................................................................... |
............. |
äî 40 ìèí. |
Пробное давление при гидроиспытании ............................................................................................................................................................... |
|
170 êãñ/ñì 2. |
При настройке концевых выключателей электропривода ГПЗ необходимо помнить:
«КВО» электропривода установить на его отключение, не доходя 5... 10 мм до риски Л - крайнего верхнего положения ползуна поз. 11.
Полное открытие затвора - упор шпинделя поз. 5 в уплотнение крышки поз. 3 производить вручную маховиком после прогрева задвижки.
«КВЗ» электропривода установить, не доходя 20... 8 мм нижнего торца ползуна до риски К.
Без установки КВЗ затвор от электропривода не закрывать. Закрытие задвижки электроприводом без установки токово го реле не допускается.
Байпас ГПЗ
На байпасе ГПЗ установлена задвижка Ду 100 ЧЗЭМ, тип 1010-100-Э-02.
Расчетное давление ......................................................................................................................................................................................................... |
........... |
120 êãñ/ñì2. |
Расчетная температура ......................................................................................................................................................................................................... |
.............. |
250î Ñ. |
Пробное давление гидроиспытаний .......................................................................................................................................................................... |
180 êãñ/ñì 2. |
|
Коэффициент сопротивления задвижки .................................................................................................................................................................................... |
|
0,32. |
Крутящий момент на выходном валу привода .......................................................................................................................................................... |
|
280 Íì. |
Частота вращения выходного вала .............................................................................................................................................................................. |
|
19,2 îá/ìèí. |
Передаточное число электропривода ................................................................................................................................................................................................ |
|
68. |
Время закрытия (открытия) задвижки электроприводом .................................................................................................................................. |
|
65 ñåê. |
Вместе с задвижкой на байпасе ГПЗ смонтирован дроссельны й клапан Ду 150 мм ЧЗЭМ типа 1097-150-Э-01 со встроенным электроприводом, основные технические характеристики к оторого:
максимальный крутящий момент ........................................................................................................................................................................................... |
|
430 Íì; |
частота вращения выходного вала ............................................................................................................................................................................ |
20,6 îá/ìèí; |
|
передаточное число ......................................................................................................................................................................................................... |
.................................. |
63; |
ÊÏÄ ......................................................................................................................................................................................................... |
..................................................................... |
0,45; |
номинальный режим работы .................................................................................................. |
повторно кратковременный до 110 циклов/час. |
|
Для дроссельного клапана: |
|
|
расчетное давление ......................................................................................................................................................................................................... |
............ |
86 êãñ/ñì2; |
расчетная температура ......................................................................................................................................................................................................... |
.............. |
300î Ñ; |
максимальный крутящий момент на втулке шпинделя ........................................................................................................................................ |
|
291 Íì; |
время полного открытия (закрытия) электроприводом .............................................................................................................................................. |
|
39 ñ. |
|
|
|
Дроссельный |
|
Задвижка байпаса ГПЗ. |
||||
клапан байпаса |
||||
Общий вид. |
|
|
ГПЗ. Общий вид. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
федерациипо атомной энергии. нцернКо “Росэнергоатом”. БалаковскаяЭлектростан.цияАтомнаяПОДГОТОВКИПЕРСОНАЛАСЛУЖБА |
Зависимость “ход-расход” |
клапана байпаса ГПЗ |
|
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главныхпаропроводовконденсаторысбросапараRARCив |
|
Министерство Российской |
|
|
Конструкция клапана байпаса ГПЗ |
39
1-корпус
2-крышка
3-набивка сальниковая
4-шибер
5-øòîê
6-грундбукса
7-набивка сальниковая
8-планка нажимная
9-бугель в сборе
10-грундбукса
11-набивка сальниковая
12-шпиндель
13-втулка шпинделя
14-втулка резьбовая
15-шарикоподшипники
16-масленка
федерации по атомной энергии. Концерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан.ция СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА |
Системы турбинного отделения. Часть 1. Основные. Системы главных паропроводов RA и сброса пара в конденсаторы RC |
|
Министерство Российской |
|
|
|
|
|
|
|
|
Задвижка Ду 150 |
|
40 |
|
|
|||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
дренажа до ГПЗ |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
Задвижка Ду 150 дренажа до ГПЗ. |
|
Òèï ................................................................................................................................ |
1012-150-Ý-02, |
|
|||
|
Завод-изготовитель |
|
×ÇÝÌ. |
|
|||
Общий вид. |
|
|
|
|
|||
|
|
Расчетное давление |
86 êãñ/ñì 2. |
|
|||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
...............................................................................................Расчетная температура |
|
300 î Ñ. |
|
|
|
|
|
Пробное давление при гидроиспытании .............................................. |
|
19,0 ÌÏà. |
|
|
|
|
|
Коэффициент гидравлического сопротивления ............................................. |
|
0,3. |
|
|
|
|
|
Номинальный крутящий момент на втулке шпинделя .................. |
|
700 Íì. |
|
|
|
|
|
Максимальный крутящий момент электропривода ..................... |
|
1300 Íì. |
|
|
|
|
|
Частота вращения выходного вала ..................................................... |
21,6 îá/ìèí. |
|
||
|
|
|
Передаточное число электропривода ....................................................................... |
|
63. |
|
|
|
|
|
Время открытия (закрытия) задвижки электроприводом |
................ 55 ñ. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вопросы вибрации паропроводов
Большое влияние на вибрацию трубопроводов оказывает дву хфазная среда - для паропроводов это капли влаги в потоке пара.
Значительная вибрация участка трубопровода возможна пр и управлении расходом среды с помощью арматуры - дросселирование.
Местные сопротивления потоку (гибы, сужения, тройники, отв оды, арматура) также вызывают дополнительные пульсации на ограниченном участке длиной около 5-6 диаметров условного прохода этого сопротивления. Эти пульсации ослабевают на прямых участках трубопроводов.
Вибрация трубопроводов сильно увеличивается при повыше нии скорости среды в них (для пара более 50 м/сек).
Сочетание двух последних факторов вызвало необходимост ь выполнения реконструкции главных паропроводов в пом. А-820 энергоблока 1 Балаковской АЭС.
При освоении мощности 90% в марте 1986 года персонал обратил внимание на их повышенную вибрацию, были замечания к сост оянию опорно-подвесной системы. Во время текущего ремонта энерг облока N 1 в апреле произведен ремонт подвесок главных паропровод ов в пом. А-820, выполнен контроль металла их сварных швов, замечан ий не выявлено. После этого произведен пуск блока и 13 апреля достигнута мощность 100%, продолжены испытания по программе освоения мощности. Виброизмерения показывали повышенну ю амплитуду вибрации главных паропроводов в пом. А-820 при мощности РУ более 80%.
С 3 августа 1986 года начался ремонт и устранение дефектов на энергоблоке, во время которого проведено гамма-просвечив ание всех сварных швов главных паропроводов и выявлено 8 недопустим ых дефектов. Произведена выборка дефектных мест и заварка с контролем.
10 сентября энергоблок N 1 включен в энергосеть для нормальн ой эксплуатации. 31 октября оторвалась трубка обвязки БЗОК-2, персоналом отмечено значительное увеличение вибрации г лавных паропроводов. Измерения показали превышение ее амплитуд ы допустимой величины 0,25 мм. Через трое суток течь пара была устранена. При анализе итогов освоения мощности блока сов местно с проектировщиками и наладчиками было признано, что причи ной повышенной вибрации явилось сочетание высокой скорости пара и неблагоприятной конфигурацией паропроводов (несколько гибов небольшого радиуса). Был разработан проект реконструкции главных паропроводов с исключением крутых поворотов пот ока пара,