15. Зарождение караван-сараев. Великий шелковый путь. «Дорога благовоний».

Караван-сараи – своеобразные общественные сооружения на средневековых торговых путях, гостиницы для кочующих купцов и путешественников. Распространение получили не только в Армении, но и в сопредельных странах и странах Востока. Возникновением своим караван-сараи обязаны караванной торговле, расстояния между ними выбирались примерно равными дневному переходу караванов. Караван-сараи известны с 2 - 1-го тысячелетий до нашей эры, особенно распространены по Средневековья в IX - XV веках, отдельные функционировали в XIX - начале ХХ веков. Но сам термин «караван-сарай» появляется не позднее Х века. Слово персидского происхождения. Сегодня оно есть у большинства современных языков.

Появление термина связывается с турками- сельджуками, которые активно застраивают караван-сараями основные торговые пути. В ХIII веке сельджукские султаны построили в Анатолии первую настоящую сеть караван-сараев. Расстояние между караван-сараями обычно колебалась в 30 - 40 километров, что в целом соответствовало дня перехода каравана. В средневековой Османской империи действовала разветвленная система караван-сараев, которая на севере достигала Кавказа, а на юге - Средиземноморье ; западные караван-сарае сети были расположены у современной Шкодра в Албании и даже озера Врана (современная Хорватия ), а восточные - в Афганистане. Караван-сараи представляли собой прямоугольное двор с помещениями в один или несколько ярусов для размещения людей и кратковременного хранения товара. Часто внутри не было ни утвари, ведь путешественники должны были иметь все с собой - постель и ковры, а также припасы для себя и своих животных. Однако нередко была вода, или караван-сарай располагался вблизи источника или колодца. Животных ставили во дворе, но чаще в специально отведенной для этого заграждения. Нередко караван-сарае учитывали возможность нападения и строились из прочного камня, чтобы отбить его или переждать недолгую осаду. Внешние каменные стены караван-сараев могли быть украшены многие украшенными порталами входов. На пересечении важных путей и в крупных городах караван-сараи представляли истинную подобие современных отелей с предоставлением дополнительного сервиса (питание, бани, пункты обмена и торговли и т.д.).

16.Строительство дорог в Римской Империи.

Дороги — это торговые пути, пути сообщения, которые способствовали развитию Древнего Рима, его культуры и цивилизации. По ним перевозили награбленную в завоеванных странах добычу, перегоняли тысячи рабов. В начале II в. во времена Траяна существовало уже около 100 тыс. километров государственных дорог, преимущественно с твердым покрытием. На основных дорогах Рима через каждую римскую милю (примерно 1,5 км) устанавливались дорожные знаки. Предусматривались станционные дома-гостиницы и ремонтные службы. Вероятно, большинство дорог Древнего Рима строилось в соответствии с требованиями первых «технических условий», так называемых «12 таблиц», разработанных еще в 450 г. до н. э. Согласно этому документу дороги по ширине делились на следующие части (полосы): семита (semita) или пешеходная полоса шириной 30 см, итер (iter)—полоса для всадников и пешеходов шириной не более 92 см; актус (aktus)—полоса для одноупряжных повозок и экипажей шириной 122 см и двухполосная виа — (via)— основная проезжая часть шириной около 244 см. Таким образом, если считать, что семита, итер и актус проходили с обеих сторон дороги, то общая их ширина с учетом двойной виа составляла, приблизительно от 7 до 10 м. Дорога «виа Фламиниа»— Великая Северная дорога, построенная приблизительно в 220 г. до н. э. Это была самая длинная по протяженности дорога, которая шла от Рима к северу Италии через Альпы и далее — по берегу Адриатического моря в Византию. В пределах города на дорогах обязательно устраивался тротуар шириной от 0,5 до 2,4 м, который отделялся от проезжей части бордюрным камнем высотой около 45 см. Основание таких дорог обычно осуществлялось при помощи специальных водостоков и кюветов, а их поверхность всегда была приподнята над уровнем земли и имела небольшой уклон к периферии. Общая толщина римских дорог составляла от 80 до 130 см, хотя отдельные из них достигали 240 см. Дороги были многослойными, из 4-5 слоев, со средними слоями из бетона, хотя абсолютной уверенности в этом нет. Нижний слой дорог представлял собой основание из каменных плит толщиной 20—30 см, которые укладывались на хорошо уплотненное земляное полотно через растворную стяжку, с последующим выравниванием их песком. Второй слой толщиной 23 см состоял из бетона (битого камня, уложенного в раствор). Третий слой толщиной тоже 23 см был из мелкогравийного бетона. Оба бетонных слоя тщательно утрамбовывались. Это была самая сложная и изнуряющая часть работы, которую выполняли в основном рабы и иногда воинские подразделения. Последний, верхний слой дороги покрывался большими каменными блоками площадью 0,6—0,9 м2 толщиной около 13 см. Считается, что большая часть Аппиевой дороги сооружена именно так, соединившая Рим с Капуей. Обязательным элементом римских дорог являлся слой бетона толщиной около 30 см, который укладывался между каменными плитами основания и каменной брусчаткой верхнего покрытия.