Практическое занятие № 2 Пожар на п/х «Якут»

Изучить материалы аварийного морского происшествия и выполнить следующую работу:

1. Классификация АС:

- по видам,

- по ПРАМП – 2006.

2. На основании материала АС выявить положительные и отрицательные стороны действий судов и заполнить таблицу (верх)

1. Дать предложения по недопущению АС и заполнить таблицу (низ).

Вид АС______________________________________________ Классификация национальная___________________________
п/х «Якут»
Положительные стороны	Отрицательные стороны
Варианты, исключающие пожар на судне

Описание события

Пароход «Якут» (2694 р.т.; 1500 и.л.с. Построен в 1919 году в США), принадлежащий управлению «Камчатрыбфлот», в ноябре 1968 года стоял на профилактическом ремонте в порту Петропавловск-на-Камчатке. Судно было ошвартовано правым бортом к внешнему причалу судоверфи. Ремонтные работы на пароходе завод начал 11 ноября.

По согласованию с командованием на судно для освещения был подведен с берега переменный электрический ток напряжением 220 в,хотя все судовое электрооборудование было рассчитано на постоянный ток 110в. Поэтому вся внутрисудовая связь, радиотрансляция и аварийная сигнализация были отключены.

На двух установленных не судне котлов один находился в действии, другой в ремонте. Единственный пожарный насос также был в ремонте, и воду на водопожарную систему можно было подать только от балластного насоса через соответствующую систему клапанов. На судне было также 16 пенных огнетушителей типа ОП-5, четыре кислородно-изолирующих противогаза КИП – 7 и прочий пожарный инвентарь в соответствие с нормами Регистра. Экипаж судна состоял из 39 человек.

Постановка судна в ремонт и вывод из строя ряда его механизмов и устройств требовала повышенной дисциплины и организованности в борьбе за живучесть судна. Однако эти требования не были выполнены. В субботу 23 ноября был выходной день и ремонтные работе на судне завод не производил. Двадцать человек из состава экипажа судна находились на берегу. На судне оставалось 19 человек.

С 8.00 утра 23 ноября на вахту заступил третий помощник капитана, третий механик, матрос 1 класса Генералов и кочегар 1 класса. Капитан судна с утра находился на берегу, участвовал в государственной квалификационной комиссии в мореходном училище. Старший механик находился на судне до обеда, а затем сошел на берег.

Согласно правилам на судне должно было назначаться 8 человек на пожарную вахту, однако в субботу на пожарную вахту было назначено только 5 человек, один из них – кочегар Жилин был в нетрезвом состоянии.

В 10.30 капитан прибыл на судно и в сопровождении вахтенного помощника произвел обход жилых помещений. В четырехместной носовой каюте левого борта спали кочегары Яременко, Мусиенко и дневальная Емцова.

Около 20.20 кочегар Мусиенко почувствовал запах гари и, раздвинув коечные шторы, увидел, что горит койка Яременко, а самого Яременко в каюте нет. Разбудив Емцову, Мусиенко выбежал в коридор, чтобы оповестить экипаж о пожаре. На его крик к месту пожара прибежал матрос Афонин, который вывел из каюты Емцову и пытался погасить огонь огнетушителем, но безуспешно. Доложив о случившемся вахтенному помощнику капитана, по его приказанию сообщил о пожаре диспетчеру завода.

В 20.30 на судне объявили пожарную тревогу, по сигналу которой были вооружены два пожарных шланга, но воды в пожарной магистрали не оказалось, а подать ее от балластного насоса вахтенный механик не сумел из-за слабого знания системы клапанов, сообщающих балластную систему с пожарной. Команда использовала несколько огнетушителей, но из-за густого дыма к очагу пожара добраться было невозможно и действие огнетушителей оказалось эффективным. Кислородно-изолирующие противогазы оказались неисправными, да и личный состав, оставшийся на судне, не умел ими пользоваться.

В 20.37 на причал прибыла пожарная машина, расчет которой пытался приступить к тушению пожара, но безуспешно. Вскоре прибыли еще 4 машины городской пожарной команды, а за ними и в период с 21.30 до 23.00 подошли суда: МБ «Москвич», БК «В.Кириллов», МБ «Индустриальный», МБ «Изыльметьев» и спасатель «Зевс», несколько позже подошли еще два судна.

К 23.00 на горящее судно было подано 16 пожарных стволов. В тушении пожара принимали участие экипажи судов, стоявших у причала завода. Тушение пожара и эвакуация людей из горящих помещений усложнялась из-за густого едкого дыма и ветра силой до 6 баллов в направлении с носа в корму.

В результате подачи большого количества воды в горевшие помещения пожар стал уменьшаться, но судно получило значительный крен на левый борт. Это вызвало опасения о возможной потере остойчивости.

В 23.30 было принято решение снять с судна людей и отбуксировать его на отмель.

В 00.30 24 ноября судно было поставлено на грунт бухте Южная. За время буксировки пожар на судне снова усилился и был окончательно ликвидирован только к часу ночи 25 ноября, т.е. спустя 30 часов после его возникновения.

Расследованием материалов аварии установлено, что наиболее вероятной причиной пожара явилось неосторожное обращение с огнем при курении. Пожар возник в носовой каюте кочегаров по левому борту, где, как установлено, хранилась бутылка с бензином. Возможность возникновения пожара по другим причинам экспертизой исключена.

Быстрому распространению огня способствовал чрезвычайно низкий уровень организации судовой службы и дисциплины, в результате чего личный состав оказался не способным предпринять эффективных мер по борьбе с огнем. Кроме указанных недостатков, на судне не было проведено никаких профилактических мероприятий по обеспечению противопожарной безопасности на период стоянки его в ремонте. Достаточно указать на то, что по пожарной тревоге вахтенный механик не смог подать воду в водопожарную систему от балластного насоса, а вахтенный помощник не смог использовать кислородно-изолирующие противогазы при ликвидации очага пожара, так как они содержались в состоянии, не пригодном к использованию.

Быстрому развитию пожара на судне способствовало так же отсутствие в морском рыбном порту специализированного пожарного судна и неудовлетворительная работа расчета пожарной машины, первой прибывшей к месту пожара.

При использовании воды, как средства борьбы с огнем, нужна правильная тактика тушения пожара, чтобы не создавать угрозу потери судном остойчивости. Из-за временного прекращения подачи воды при буксировке судна на мель уже начавший затихать пожар вновь разгорелся.

В результате пожара на п/х «Якут» сгорели помещения средней настройки с находившимся в них оборудованием, механизмами и личными вещами членов экипажа.

Ввиду экономической нецелесообразности судно восстановлению не подлежит.

По решению комиссии, расследующей обстоятельства аварии на п/х «Якут», все материалы о пожаре на судне были переданы в областную прокуратуру Камчатской области для привлечения виновных к уголовной ответственности.

Для предупреждения подобных аварий необходимо прежде всего организовать службу на судне, которая убрала бы недостатки, возникшие при пожаре на п/х «Якут» (обучить экипаж действиям на судне в новых условиях ремонта – причем с каждой вахтой).